本科毕业外文翻译-中文

本科毕业论文外文翻译外文译文题目（中文）：评估中国汽车的排放标准对柴油发动机再制造的影响学院:机械自动化学院专业:XXX学号:XXXXXXXX学生姓名:XXX指导教师:XXX日期:二○一六年六月武汉科技大学本科毕业设计外文翻译1AssessingtheimpactofChina'svehicleemissionstandardsondieselengineremanufacturingJi-HaoZhang,MingChenJournalofCleanerProduction，2015，03，103:1-8评估中国汽车排放标准对柴油发动机再制造的影响张继昊，陈明清洁生产杂志，2015，03，103:1-8武汉科技大学本科毕业设计外文翻译2摘要再制造产业是一个正在改变传统的经济增长方式，发展循环经济，同时促进社会的的发展向着资源节约型和环境友好型的中国战略新兴产业。基于中国的发动机再制造产业和政府政策的发展现状，研究分析了发动机再制造产业的特点和发展趋势。柴油发动机再制造是中国最早的再制造企业，也是制造产业发展的关键。柴油再制造大多涉及到中国对汽车尾气排放标准的不同要求。开发一个生命周期评估模型去研究，与一个新的类似的规格和相同的OEM生产的标准但符合中国第4套标准相比，中国在中国再制造2标准重型柴油发动机实现的污染防治。定性分析表明,不同的再制造策略对引擎在不同阶段排放标准的要求不同。再制造的原则是“再制造能够使得汽车的发动机恢复到与新品一样的状态”。然而，再制造的中国第2或3套标准引擎会导致排放增加。因此，再制造原理并不总是在中国实现再制造发展的目标。关键词：生命周期评估（LCA），再制造，柴油机，排放标准，战略，排放1.简介2013年,中国车辆的产量和销售分别为2211.68万辆和2198.41万辆,与前一年相比分别增长了13.87%和14.76%。截至2013年底，中国的汽车保有量已达1.37亿台。同年,国务院发布了“注意防治大气污染”的行动计划,这个行动计划需要加快淘汰“标准黄色汽车”和旧汽车,去加快有关动车的淘汰。在2013年期间，在中国135万报废汽车被回收利用，与上年相比增长22.7％（商务部，2014年）。车辆消耗的不断增加将导致将来报废车辆和引擎的数目的增加。到那个时候，处理大量报废车辆也将会是一项巨大的挑战。再制造是一个强大的工具，能够将损坏产品变成资源。旧的产品是再制造的核心，其中新的技术和设备用于生产出与原来产品同等功能和质量的再制造产品。再制造能够可节省成本的50％，节能60％，节材70％，并具有改善的环境和保护全球气候变化的重要作用（徐，2012）。能源和环境问题都与提高中国经济的不断发展有关。中国因为再制造业的节能减排作用和优良性能而大力推进再制造业的发展。上述因素是在中国的产品再制造的主要动机，不像在其他国家，产品再制造的动机还包括伦理和道德责任和环境立法，以及直接经济动机（塞茨，2007年）。像一些发达国家，中国不断引进新的汽车尾气排放标准，以减少温室气体排放。这些标准定义用于发动机（见表1）的废气排放的可接受的限度。表1：废气排放标准和柴油发动机排放限制的执行日期武汉科技大学本科毕业设计外文翻译3a对于每缸排量0.75L和额定转速的3000转的引擎。这些排放物包括碳氢化合物（CH），一氧化碳（CO），氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。如果发动机和车辆不符合这些标准，是不允许出售或使用的。发动机再制造的标准与其他的产品一样。再制造需要将旧的汽车引擎变得与如新品一样。自2015年1月，中国已经开始实施汽车尾气排放第四套标准（中国4）了。然而，大多数再制造的柴油发动机不符合现行标准，由于这些再制造发动机的计划目的是满足中国2或3的标准。今天，评估制造满足中国2或中国3的柴油机对环境的影响是有必要的。本文共分为七个部分。第一部分是论文的简介。第二部分介绍了发动机再制造产业在中国的地位。第三部分使用LCA的方法来计算在再造中国2柴油发动机和新的中国4柴油机之间环境中的性能的差异。第四部分讨论所需再制造发动机LCA的结果的基础上变化。第五部分总结全文。第六和第七部分别是感谢语和参考文献。2.发动机再制造在中国的现状在20世纪40年代，汽车重要零部件的再制造活动开始出现，并在美国伴随着汽车产业的发展逐渐发展繁荣。到了90年代，美国已经基本确立了汽车再制造“3R”体系（再利用，再制造，利用，再循环）。大多数的汽车零部件都可以再制造。用于特定汽车部件再制造的标准，如发动机，已经由美国汽车工程师学会（SAE）提出。这些再制造产品主要用于售后市场。1947年，大众汽车成为第一家在欧洲实施汽车零部件再制造的公司。几乎所有的汽车零部件都可进行再制造。其中欧洲再制造产业的最重要的特点就是，汽车制造企业本身也从事着汽车零部件的再制造活动。再制造还必须考虑到制造企业对原部件设置的质量标准。与新零件一样，再制造零件必须考虑到原厂家提供的保修期。因此，再制造零件既可以在保修期内又可以在售后市场中使用。与美国和欧洲相比，再制造产业在中国起步较晚。中国重汽济南复强动力有限公司（FQpower），在中国第一家设立再制造柴油的企业，始建于1995年。经过近20年的发展，中国已经形成了一个集成再制造的产业链。再制造汽车零部件是再制造产业的主要产品，这类产品主要包括发动机、变速箱、发电机以及起动器。随着再制造产业的发展，再制造产品已逐步扩大到传动轴、机油泵、水泵、轮胎等部件。中国再制造产业的发展是在政府的指导下进行的，这就在立法中为产业的发展提供了法律基础，不断完善产业化经营政策，并加强行业指导和规范（表2）。再制造产品主要用于保修期后的维修和更换。表2中国的法律、法规和制造业在发展计划标准执行日期COHCNOxPM[g/kwh][g/kwh][g/kwh][g/kwh]85kw85kwChina22003/9/14.01.17.00.150.13aChina32007/7/12.10.665.00.1China42015/1/11.50.463.50.02武汉科技大学本科毕业设计外文翻译4a人大b中国人民共和国国家发展改革委员会c中国人民共和国国家工商行政管理总局d中华人民共和国工业和信息化部e中华人民共和国国家科学技术部f中华人民共和国财政部g中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局h中华人民共和国工商部。通过从发达国家学习的再制造经验和科研所的分析，中国政府采取了试点示范体系，引导再制造企业在探索路径，发展再制造产业。2008年，国家发改委与十四个选定的汽车零部件生产企业组织了首批汽车零部件再制造试点，其中包括一汽、上海大众联合发展有限公司、潍柴动力（潍坊）再制造有限公司（潍柴动力）、中国重汽济南复强动力有限公司和广西玉柴机器股份有限公司（玉柴）等，这些公司都是在中国制造汽车及零部件领域的知名企业。2012年，国家发改委发布了一个再制造产品的列表和允许进行的的再制造试点，其中包括八家公司的再制造产品，如发动机，变速箱，起动机和发电机。在2013年，国家发改委组织了第二批再制造试点，而且包含了28家企业。试点业务范围包括再制造技术服务，汽车零部件再制造和逆向物流体系。四十二个汽车零部件的生产企业目前在中国运营。业务涵盖了整个产业链。在这些企业中，约60％是从事再制造发动机及其配套零部件。在2012年10月，发动机再制造产能约11万台，齿轮箱和起动器6000台，以及发电机100万套。实际的再制造产值约2.5十亿人民币（0.4十亿美元），其中大部分来自于第一批试点企业（汽车的汽车零部件再制造分会，中国2013协会）。在第11个五年计划（2006-2010年）期间，内燃机产量的年增长率平均为10％左右，总产量约为300万台。在第12个五年计划（2011-2015）期间，预计产量超过400万台（图1）。目前的内燃机增持或发动机再制造企业数量表明，中国是一个很好的发动机再制造基地，拥有发动机再制造产业的发展日期颁发部门法律，法规和发展规划主要内容2009年1月NPCa中华人民共和国循环经济促进法支持企业开展汽车零部件，工程机械，机床等产品的制造2010年2月NDRCb,SAICc注重加强汽车再制造部件产品标签的管理和保护开始使用汽车零部件制造的产品标签，旨在加强对再制造产品的监督2010年9月MIITd实施再制造产品的准则规范再制造产品生产和引导消费者2012年4月MIIT,MOSTe机电产品再制造技术和设备目录引导再制造技术及设备的研究和开发，推广先进技术和设备示范应用程序的应用，提升再制造产业水平2013年1月NDRC,MOFf,MIIT,AQSIQg再制造产品的质量技术标准（试行）规范再制造生产，保证再制造产品的质量，促进再制造产业，规模化发展2013年7月NDRC,MOF,MIIT,MOCh,AQSIQ替换旧零件的再制造产品实施方案由“再制造产品更换旧件”的方式，以促进回收旧零部件再制造，扩大核心资源2013年10月MIIT内燃机再制造推进计划推动生产方式和消费模式内燃机行业周期模式的形成武汉科技大学本科毕业设计外文翻译5潜力巨大。图1中国的汽车发动机生产（2006-2013年）“内燃机再制造推进计划”设置了产业的发展目标（MIIT，2013年）。该目标需要发动机再制造行业的产能和规模的企业增加，技术装备水平由十二五规划年底显著改善。该目标需要增加发动机再制造行业的产能和扩大企业的规模，技术设备水平在十二五规划年底能够显著提高。发动机再制造行业的各种型号的内燃机的产能预计将达到三十五万台，其中6到8个企业的生产能力每年超过30000台，六个多企业低于三万台。30多家生产发动机零部件的企业拥有大规模生产增压器、发电机、起动机、油泵、水泵和其他关键零部件的生产能力。2015年的目标是中重型商用发动机、客车发动机、工程机械发动机、农业发动机和固定式的船舶石油钻探发动机、铁路货场发动机的产能分别达到18万、7万、6万、2万和2万台（图2）。再制造产业达到了300亿人民币（48.9亿美元），且再制造产品在服务业上的产值达到了100亿人民币（16.3亿美元）。整个行业每年节约了40万吨的金属和35万吨煤，创造了2.5万个新职位，并降低了100亿人民币（16.3亿美元）的消费者成本。年百万总输出燃气发动机柴油发动机武汉科技大学本科毕业设计外文翻译6图22015年中国发动机制造能力的目标汽车零部件再制造主要是发动机再制造，特别是柴油机的发动机再制造。柴油发动机的再制造涉及到多个方面的产业，比如发动机的循环利用、再制造流程和再制造柴油发动机的销售。在中国，旧发动机进行再制造的核心是能在保修期内更换发动机，使用的发动机是从报废汽车上取下来的，从而替代了更换新生产的发动机，达到发动机的循环利用。主张采用的发动机是发动机生产企业几年前积累下来的发动机。再制造工艺技术包括大小匹配法、替换法和表面工程修复法。大小匹配法主要是在表面一部分进行再加工，以确保配合间隙公差。替换法包括用新的更换损坏的旧件。表面工程修复法主要是使用不同的表面工程修复技术来恢复旧的部分尺寸范围之外的尺寸的，然后将这部分加工成适合的间隙公差。表面工程修复法已在中国得到了迅速的发展，并且应用于许多再制造企业。再制造发动机主要是通过原有发动机生产企业进行销售和回收的旧发动机。3.发动机再制造的LCA一个产品的环境性能被定义为在产品（Nielsen和Wenzel，2002年）的整个生命周期的所有影响的总和。LCA是评估产品从开始到报废的各个阶段寿命的有关的环境影响的技术。发动机生命周期包括六个阶段：原材料获取，零部件生产，发动机再制造，发动机的安装，发动机的使用和服务，寿命结束管理。再制造技术的发展改变了处理旧引擎的传统方式，直接回收材料再制造，这可能减少大部分的附加值。发动机再制造过程包括以下步骤：旧的发动机被拆卸成部件，然后将其进行初始检查。受损部位被分离出作为回收材料;清洗部件的其余部分，并再次进行检查。根据它们情况，可以被分为可重复使用，可在制造和损坏的类型。可重复使