高速公路初步设计汇报

云南省武定至禄丰高速公路热烈欢迎各位领导及专家指导！云南省武定至禄丰高速公路初步设计汇报2011年5月10日汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它一、概述——起讫点、控制点、全长、主要城镇、公路及铁路路线起讫点：起点位于武定县高家小村北侧，止点位于禄丰县，接禄丰县侏罗纪大道中间控制点：九厂、仁兴、碧城、和平、石门水库全长：61.47469公里主要城镇：武定县近城镇、禄丰县仁兴镇、碧城镇、和平乡、金山镇河流、水体：菜园河、西河；野得箐水库、石门水库一、概述——建设意义云南省一般干线路网中第9条联络线皎平渡至易门公路的组成部分是武定、禄丰两县相互联系的重要通道，是滇中北与四川之间联系的重要通道有利于云南省干线公路尽早形成网络，同时也有利于进一步优化、完善楚雄州内路网布局结构构建武禄经济带，促进沿线地区经济发展的需要本项目的建设将改善交通条件，创造良好的投资环境，努力把楚雄州建设成为“滇中大昆明国际旅游区”和“滇西、滇西北黄金旅游线上的精品旅游区”具有非常重要的现实意义。一、概述——项目背景2008.06：云南省交通规划设计研究院完成工可报告编写2009.05：省发改委下发工可批复2010.10：云南省交通规划设计研究院完成本项目核准申请报告编写2010.12：省发改委下发项目核准批复2010.10：楚雄州交通局、云南武禄高速公路开发有限公司面向社会对本项目的勘察设计工作进行公开招标，通过招标确定由云南省交通规划设计研究院承担本项目的勘察设计任务一、概述——测设经过2010.10：拟定路线方案，补测地形图2010.12：外业测设人员进场，外业工作全面展开2011.02：召开路线方案征询意见会，收集地方政府及及相关职能部门的建议2011.02：完成初步设计送审稿第一稿2011.03：完成初步设计送审稿第二稿2011.04：完成初步设计送审稿第三稿一、概述——工可批复执行情况技术标准执行了工可批复意见，全线按高速公路建设（80Km/h,24.5m）路线总体走向、控制点与工可结论吻合,K35以后结合禄丰县城发展规划，采用东线方案概算投资参照项目核准批复估算投资进行分析比较一、概述——地方重大意见采纳情况2011.2.28在武定县召开了本项目的现场调研会，会后地方政府提出的主要意见有：武定县政府建议将起点12Km改为一级公路，根据批复及相关会议结论，不予采纳武定县政府建议路线设计为菜园河河道改造留有余地，予以采纳，施工图阶段落实武定县政府建议建议九厂立交移至百花山，根据批复及相关会议结论，不予采纳仁兴镇政府建议仁兴立交位置进行调整，予以采纳，但调整位置有待商议，施工图阶段落实碧城镇政府建议碧城段路线采用K方案，综合各方面情况，不予采纳汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它二、建设条件——城镇现状布局、规划与拟建项目的关系本项目位于楚雄州境内，起于武定县近城镇，经禄丰县仁兴、碧城、和平3个乡镇，至于禄丰县金山镇路线设计遵循“近城不进城、近镇不进镇”的原则，与所经乡镇均无干扰，但止点靠近禄丰县城规划区域，路线走向须于城市规划相协调武定县总体规划禄丰县总体规划二、建设条件——地形地貌低中山丘陵、山间盆地侵蚀堆积地貌：起点～K9、K16～K36、K37～K42、K43～K46、K53～K54、K60～止点段中山构造剥蚀地貌：路线K46～K53段低中山构造侵蚀地貌：K9～K16、K36～K37、K42～K43、K54～K60段低中山丘陵、山间盆地侵蚀堆积地貌中山构造剥蚀地貌低中山构造侵蚀地貌二、建设条件——水文气象水系：本项目起点至百花山段（K0+000～K12+500）属金沙江水系，百花山段至止点（K12+500～K61+876.92）属红河水系。路线经过区的主要河流有菜园河、西河等，大的水体有野得箐水库、石门水库等气象：境内属亚热带高原季风气候，区内气候宜人，具有冬暖夏凉四季如春的特点。年最高气温31.2℃，最低气温-7.8℃,平均气温14.6℃；多年平均降雨量1027.2毫米，最大1492.7毫米，最小714.2毫米，雨季多集中在5～10月百花山石门水库地质构造：本项目位于滇中经向构造带、新华夏构造体系和云南山字型构造西翼复合部位。路线所经区域构造体系形迹主要有经向构造体系、新华夏构造体系以及云南山字型构造体系。路线区域为罗次至易门断裂带穿越区域，部分路线平行罗次至易门断裂带布线地震：加速度0.15g（Ⅶ度），周期0.45s二、建设条件——地质构造、地震从新至老出露的地层有：元古界昆阳群：板岩震旦系：白云质、硅质灰岩奥陶系：页岩及灰绿、灰黄色中厚层状砂岩三迭系：石英粉砂岩侏罗系：紫色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩白垩系：紫红色钙质粉砂岩及粉砂质页岩第三系：灰色、深灰色、褐灰色泥岩、泥质粉砂岩、砾岩第四系：粉质黏土、角砾土、碎石土二、建设条件——地层岩性不良地质主要表现为崩塌、岩堆、软（弱）土、高液限土/膨胀土二、建设条件——不良地质本项目工程地质条件总体良好，不良地质对项目建设影响不大地下水对结构无腐蚀性二、建设条件——工程、水文地质条件评定二、建设条件——初勘工作量工点数量布置钻孔（个）布置静探孔（个）实际已钻钻孔（个）实际已做静探孔（个）K线1922818928A线298298B线96K+A+B立交区231231总计实际247个钻孔，累计进尺6791米，其中198个桥梁孔，36个静探孔其它：标贯实验428次，动探实验170次，物探地震波法100个排列，高密度电法150个排列，土样试验354组，岩石试验30组，水质分析9组公路评价区内不涉及自然保护区、风景名胜区、集中饮用水源地等环境敏感区域工程建设单位在认真实施报告书中所提出的各项环保措施及管理、监理及监测要求的情况下，本项目的建设在环境保护方面是可行的二、建设条件——环境敏感区、点武定至罗茨段：货车占机动车比例较大，小货车、中货车1995年比例为21%、25%,2005年为9%、10%，下降较为明显；大货车1995年为32%，2005年为33%,变化不大；拖挂车所占比例较小。客车1995年、2005年占机动车比例为19%、29%，呈逐年上升趋势。拖拉机所占比重不大，但发展较平稳罗茨至禄丰段：2004年、2005年客车所占比例大于货车比例，自1995年以来呈逐年上升趋势。货车占机动车总量的40%，其中小货车、大货车所占比重逐年下降，大货车增长较平缓，拖挂车所占比例较小。拖拉机所占比重不大，且呈逐年下降趋势，随着经济的发展，拖拉机比例将进一步下降二、建设条件——交通量预测及组成年份2007201020152020202520302032武定至罗茨段41174996922514194199082664129093罗茨至禄丰段22162739518910437168082469727750项目沿线现有耕地非农业建设占用耕地过多，土地利用集约化程度不高，局部地区土地资源浪费严重，耕地后备资源也严重不足本项目在禄丰县和平乡大德（K41+900）以正交形式上跨成昆铁路，净空及净宽满足铁路部门提出的要求，对铁路基本没有干扰项目区域内无机场项目区域内无水运项目区域内无管线运输二、建设条件——其他汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它三、总体设计——项目特点、难点自然环境特点沿线地形复杂，沟谷切割深，构造较发育沿线地质复杂，“滇中红层”分布较广沿线水系发育，河流众多，受季节性集中降雨影响，水量变化较大社会人文环境特点沿线村镇密集、农田稀少，保护耕地十分重要区域矿产资源丰富●工程方案特点项目与地方城镇规划协调，特别项目在武定、禄丰两县城，应考虑城市景观与道路的协调配合局部存在集中升坡路段，通行能力需引起重视对石门水库等水体的环境影响问题局部工程规模集中，实施难度大三、总体设计——总体设计原则充分吸收国内外、特别是云南省成功经验，按典型示范工程要求，精心设计、创作设计：指导思想：交通部“六个坚持、六个树立”设计理念：以功能为主线、安全为核心、舒适、耐久、节约、和谐、融入文化设计目标：以人为本、环境友好、资源节约，展现本项目的路域文化指标名称单位数量公路等级4车道高速设计速度公里/小时80车道宽度米2×2×3.75路基宽度整体式断面米24.5分离式断面米12.5平曲线最小半径一般值米400极限值米250最大纵坡%5最小坡长米200停车视距米110汽车荷载等级公路I级连接线级二、三级三、总体设计——技术标准严格按照《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）采用三、总体设计——主要技术指标应用情况编号名称主线规定值采用值1设计速度80Km/h80Km/h2路基宽度24.524.53停车视距1101104圆曲线最小半径一般值400500极限值2506缓和曲线最小长度701008最大纵坡/坡长5％/7004％/37909最小坡长20020010最大合成坡度10.57.2111凸曲线最小半径一般值450012000极限值300012凹曲线最小半径一般值30006500极限值200013竖曲线最小长度一般值170120最小值70三、总体设计——运行车速检验情况编号项目名称主线1小客车正向大于10km/h0处大于20km/h0处最大速差7.24km/h反向大于10km/h0处大于20km/h0处最大速差6.77km/h2大货车正向大于10km/h5处大于20km/h2处最大速差28.56km/h反向最大速差17.6km/h根据评价结论，在K9+360～K11+695段、K56+950~K58+830段设置爬坡车道。连续升降坡路段总体上不长，并且平均纵坡均较小，价值运行速度计算结果较为均衡，因此不考虑设置避险车道主线：24.5米，断面组成为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.50m内侧路缘带+2m中央分隔带+0.50m内侧路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩碧城连接线：12米，行车道宽2×3.25米，硬路肩宽2×2米，土路肩宽2×0.75米和平连接线：8.5米，行车道宽2×3.5米，土路肩2×0.75米三、总体设计——路基横断面布置2450三、总体设计——沿线服务设施设置情况碧城服务区（K25+500），占地80亩，建筑规模6000平方米和平停车区（K46+500），占地18亩，建筑规模3000平方米碧城养护工区（K28+100），占地15亩，建筑规模1500平方米禄丰管理分中心（K61+100），占地20亩，建筑规模2500平方米禄丰主线收费站综合管理房（K61+100），占地10亩，建筑规模1500平方米碧城服务区和平停车区三、总体设计——工程规模对比项目单位初设推荐方案工可推荐方案初设—工可路线长度Km61.4746961.750-0.27531土石方万立方米1020.26896124.26防护排水立方米328748654612-325864边坡平方米866087642660223427特殊路基公里1.758.8-7.05路面千平方米942.351106.01-163.66特大、大桥米/座20804.92/4110356/2510439.92