文献综述客运站设计

毕业设计（论文）文献综述浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）文献综述1客运站设计综述本毕业设计的题目是《东阳市客运总站和江北公交枢纽站工程》。这是一个交通类公共建筑设计的项目类型。整个文献查阅过程分为两步骤进行，首先是对客运站及交通枢纽的历史、发展进行认识性的资料查询，之后随着对具体方案认识的深化，对重点解决问题进行有针对性的资料收集了解。1客运站设计概述汽车客运站在城市之间的交流中是一个重要的纽带，它不仅是城市必须依靠交通设施的发展，是城市的重要窗口和内部和外部的沟通。汽车客运站在城镇的建造和发展过程中扮演着不可小觑的角色。随着我国城市化历程的持续性的深化,城市的规模快速扩张,客运站的规模随着城市一同扩大。为了处理城市客运系统持续性发展以及客流量急速膨胀的现状,近些年来,各类一二级城镇投资新建或扩建了大批的汽车客运站。因为受到各个方面以及传统思想等诸多因素的限制,大多数的客运站的建筑设计想法还比较传统,而且不符合未来的趋势。因此,如何把握时代脉搏,改善城市交通环境,一个布局合理，设计功能完善的客运站建成，充分证明了这个城市是以人为本的，城市的公共汽车站的形象已成为当前我国各级城市可持续发展的影响的一个重要组成部分。1.1大型客运站的转变（1）汽车客运站规模依据的转变如何确定汽车站的规模，传统方法是统计年度和年平均日旅客发送量。这是个统计概念，至于如何转换成建筑规模概念，早期是以候车厅的大小而论的。但在改革开放以后，人们候车心态发生了根本的变化，固有的候车厅内的有效候车面积转变成了商业面积。当今再以建筑规模来作为衡量标准来搞设计，就是对建设投资的浪费。（2）封闭型向公用型的转变从封闭型转向公用型对基本建设有影响的只是停车场需要适当加大，除此将适当增加一些可供租用的办公室，供车队驻站人员使用。（3）单一向多功能转变这种转变是新的形势需要。例如在候车厅内可以设住宿总服务台，候车厅也可以直接连接冷饮、茶座、快餐之类的空间。（4）单层向多层的转变这种转变是由于城市用地紧张，造成土地价格的不断升值。在任何情况下的变化，汽车客运站安全，卫生和使用功能等要求不改变，消防疏散的要求不受影响。浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）文献综述22国内外汽车客运站现状与发展趋势2.1客运站现状对公路客运站设计的研究，发达国家一般是建立各种旅客运输方式和运输系统，最容易转移到“集中”“疏散”和“运输”为中心的规划;布局规划和网站的设计强调先进、科学、合理。以伦敦为例:英国政府意识到,把各类公共交通及各条路线有机的组合起来,为市民提供便利、快捷的换乘服务对于城市未来的建设起到举足轻重的作用,所以在伦敦的一些重要车站与城市公交站已经在住宅设计中一站合并;巴黎市的交通是一个庞大而复杂的综合运输网络，各种路线和运输方式之间的连接方便，传输是非常重要的。在华盛顿和纽约联合车站是美国著名的交通枢纽,它们都是交通设计集中的城市，郊区轨道交通，常规公交站，私家车，的士站与其他交通方式的运输，而且转移的各种模式之间基本上是垂直交换系统。近年来,国内理论学家关于我国城市汽车客运站的设计也做了充分的钻研。国家交通部从“八五”开始,研究在全国范围内布局规划建设45个公路主枢纽,要求各主枢纽相关城市必须对所在地区的主枢纽站场进行设计方案的编制工作。在编制过程当中,获得了少许对于城市客运枢纽设计的研究结果。同时，大量的社会化的开放的城市公交车站已被设计和建造，有利地改变了公路交通基础设施落后的现状，也使改进了实践和创新设计的城市公共汽车站。2.2客运站发展趋势规模化,便捷化,舒适化,立体化。随着城市社会经济水平的提高,特别是对于江浙一带更具备经济活力的城市,由于人流和物流的大力发展,对于客运交通的要求也越来越高。作为和旅客接触最为密切的城市客运交通设施,旅客对于城市汽车客运站的硬件和软件的要求也提出了更高的要求。可以说，城市的公共汽车站，规模大型化发展，是这个时代的站建设的要求，是道路客运站发展的必然趋势。2.2.1汽车客运站多功能化城市中心区用地紧张，且有复杂的功能需求，客运站的建设既要满足自身的功能需要，又要承担土地开发的其它功能，在这样的城市发展矛盾下，与客运站相结合的建筑综合体有着明显的优势。例如武汉客运中心，集交通客运、物流服务、酒店和办公等功能与一体，临近汉口火车站，迎合了所处城市交通环境对旅客运输相关功能的需求，突破传统客运站建筑单一功能的模式，缓解了大量客流疏散给城市交通带来的压力，增加了用地开发的经济效益。浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）文献综述33客运站设计重点解决问题3.1流线组织3.1.1平面流线组织研究表明：人在行进过程中，往往在意象中简化其行进路线，倾向于用直线关系来记忆起始点和目的地之间的联系，把连续弯曲的曲线和有斜向偏转的道路简化成直线，并把大多数斜向转角记忆成直角。因此，当在同一平面内设置多种交通方式之间的换乘路径时，尽量保证流线无阻碍，旅客能一进入换乘大厅就能清晰地感知目的地方向，并能直接畅通地穿过大厅前往。避免不必要的线路迂回。大厅内部空间开敞、指向性差，人流在其中穿越往往具有盲目性，不同换乘流线的人流很容易在大厅内部发生交叉现象，造成人流的混乱，易引发不必要的事故，严重影响换乘效率。可以将内部流线梳理成环状流线，按顺时针或逆时针的方式，引导各类人流在内部沿一个方向从一个换乘点流动到另一个换乘点，从而不会有交叉点产生。3.1.2竖向流线组织换乘大厅内的垂直交通工具，主要包括自动扶梯、楼梯，还应设置便于残疾人乘坐的垂直升降电梯，实现无障碍换乘。同时，为了增强其可识别性，垂直交通体还通常与中庭结合设置，通过顶棚采光，不仅增加其可识别性，还能创造舒适的室内空间环境。对客运枢纽的轮廓设计层之间的拓扑关系来对位，地面和地下之间的拓扑关系也是不得不面对的，这是主要的交通线，包括水平路径和垂直交通的组织方式和空间位置尽量接近和相似，这样可以减少空间的复杂程度，大大减少乘客寻路的困难，从而提高乘客的换乘效率。垂直交通建筑要素布置的规律性有助于人们了解目标点及自身所在的楼层。而布局无序的垂直交通，容易给人们带来楼层感知和改变楼层之后的方向判断上的错误。3.2景观环境设计不同汽车客运站所在的具体场地都有其独特的地理条件，这种独特的地貌地形特征会被设计者所利用，成为客站建筑的设计依据，所以合理利用地形造景是景观设计的一种有效表达手段。这是一种场所情感的表达，这种情感的表达直接与建筑和景观密切相联系，也就直接影响了景观的营造。汽车客运站的是对城市景观有着重大影响的大型交通建筑，通常尺度巨大，这也使其成为城市景观中的核心标志性景观，统领周边的区域。汽车客运站站前广场景观浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）文献综述4是大型的综合景观，它不是孤立存在的，要受到城市规划和空的间影响和制约，在站前广场景观设计中应该结合城市整体规划综合考虑，使站前广场的景观能融入到城市肌理中间，与城市景观达协调，不会显得太突兀。3.3地域性表达汽车客运站建筑的地域性是指在一定的时间内，元素之间的特定关系，自然生态建筑与传统文化的定位，经济结构和社会结构，汽车客运站建筑的地域性要求它应与周围环境相协调，与城市的功能和精神风貌相协调，建筑的功能不但要满足了当前城市的发展，还要平衡城市未来的发展，为城市交通创造一个温馨愉悦的乘车环境。地域性首先考虑的是建筑功能需求的特殊性，其次是对自然特征的适应及地域文化体现的综合表达。建筑的地区特点需要真实的学习和掌握当地民俗习惯和该城市的历史演变，在顺应地形的前提下气候环境以及地域特色建筑基础上考虑建筑整体的体块构思立面形式和室内设计等方面，并达到节能生态经济的效果。通过模仿地域建筑形式提取地域文化语言及对地域特色形式的符号转化来达到对建筑地域性的合理表达!为创造城市地标，为旅客提供舒适环境的同时，靠城市形象的影响来感染每一位乘客。区域创新的信息是在特定的历史时期”的效果，受特殊的自然地理环境的文化和历史环境与建筑在该地区的性能特点技术所影响;这是不是一个单一的直观感受，而是一种抽象的回应了“时空”的文化，通过挖掘当地传统建筑造型的“空间”的材料和结构的传统技艺的特点，提炼的喜好和习惯，用现代材料与技术表现出综合地域艺术特征。浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）文献综述5参考文献[1]喻文杰.城市对外公路交通换乘枢纽内部空间高效能设计初探[D].重庆大学2012：120-126[2]马睿.城市客运交通枢纽发展趋势的探讨与研究[J].才智.2014(34):359[3]王海爽.大型交通枢纽工程消防安全设计探讨[J].消防科学与技术.2014(12):1395-1398[4]郑捷.当前城市汽车客运站设计的思考与实践[D].浙江大学2012:40-59[5]向旭.公交枢纽内部流线优化设计研究[D].北京建筑工程学院2012:54-57[6]陈扬.汽车客运站的设计理念及发展趋势[J].广东土木与建筑.2003(04):41-42[7]阮旭伟,侯黎春.浅析云南汽车客运站设计中地域文化表达[J].四川建筑科学研究.2013(05):277-280[8]张恺.武汉市汽车客运站建筑发展趋势研究[D].华中科技大学2010:19-27[9]黄磊.西安解放门客运交通枢纽规划研究[D].西安建筑科技大学2008:59-65[10]白雪.现代铁路客运站站前广场景观设计的地域性表达[D].湖北工业大学2013:20-31[11]张国斌.综合客运枢纽站前广场行人交通行为及微观仿真研究[D].北京交通大学2009:8-19[12]张凌,曹文芳.汽车客运站设计的历史演变[J].中外建筑.2005(01):34-35[13]尹建坤.旅游汽车客运站设计若干问题研究[D].长安大学2009：8-15[14]Hamed,M.M.,Al-Masaeid,H.R.,BaniSaid,Z.M.(1995).Short-termpredictionoftrafficvolumeinurbanarterials.JournalofTransportationEngineering,121(3)：249-254.[15]H.A.LuandJ.He(2009).TheOptimizationofPassengerOrganizationatRailTransitTransferStation.RailwayTransportandEconomy,31(3)：6-17