文言文特殊句式(综合课内课外)

目录第一节、工程概况一、工程概况二、施工要求三、技术保证条件第二节、编制依据第三节、施工工艺技术一、技术参数二、工艺流程第四节、计算书及相关说明【计算书】第一节、工程概况一、工程概况无锡融侨观邸B区一期工程建设地点：无锡市新区锡兴路与春江路交叉口西南侧。由7座高层住宅、1座2层商铺及1座3层商铺建筑群组成，一层地下室均为连体，地下室顶板标高为-1.5m。7座高层均为剪力墙结构。26#、27#、28#、29#、31#、32#楼为：地上31层;地下1层；建筑高度：89.9m；标准层层高：2.9m；30#楼为：地上33层;地下1层；建筑高度：95.7m；标准层层高：2.9m；总建筑面积：137513.89平方米；总工期：943天。本工程由无锡融侨置业有限公司投资建设，无锡市民用建筑设计院有限公司设计，无锡市民用建筑设计院有限公司地质勘察，无锡建设监理咨询有限公司监理，福建宏盛建设集团有限公司组织施工；由沈以才担任项目经理，张大文担任技术负责人。二、施工要求1、确保钢管支撑在使用周期内安全、稳定、牢靠。2、钢管支撑在搭设及拆除过程中要符合工程施工进度要求。3、钢管支撑施工前对施工人员进行技术交底。严禁盲目施工。4、确保顶板覆土位置与钢管支撑位置对应。5、回填土方进行压实处理，并确保回填高度大于0.4m。三、技术保证条件1、安全网络2、钢管支撑的搭设和拆除需严格执行该《专项施工方案》。第二节、编制依据《建筑结构荷载规范》《荷载规范》《公路桥涵设计通用规范》《全国民用建筑工程设计技术措施-结构》《城市桥梁设计规范》《建筑施工扣减式钢管脚手架安全技术规范》危险性较大的分部分项工程安全管理办法[建质[2009]87号文]本工程施工图纸第三节、施工工艺技术一、技术参数钢管架搭设方式单立杆架脚手架钢管类型Φ48×2.75脚手架搭设高度H（m）3.5立杆步距h（m）1.5立杆横距lb（m）0.6立杆纵距la（m）0.6顶板上部回填土高度（m）0.4二、工艺流程1、放线→定间距→搭架子→安装可调顶托→上木方→拧紧顶托。2、土方回填→标高测量→土方压实→标高测量→土方压实。三、施工方法1、在搭设支撑架过程中，沿四周每框架格内设一道斜支撑，待该部位钢管架有可靠拉接后方可拆除。2、钢管支撑立杆，其纵横向间距应相等。示意图如下3、地下室部分在立杆底距地面200mm高处，沿纵横向水平方向应按纵下横上的程序设扫地杆。可调支托底部的立杆顶端应沿纵横向设置一道水平拉杆。扫地杆与顶部水平拉杆之间的距离，在满足水平拉杆步距要求条件下，进行平均分配确定步距后，在每一步距处纵横向各设一道水平拉杆。4、钢管立杆的扫地杆、水平拉杆、剪刀撑应采用Ø48×2.75mm钢管，用扣件与钢管立柱扣牢。钢管扫地杆、水平拉杆应采用对接，剪刀撑应采用搭接，搭接长度不得小于1000mm，并应采用不少于2个旋转扣件分别在离杆端不小于150mm处进行固定。5、下部钢管支撑系统完成后，在钢管支撑系统对应位置的地下室顶板上回填土方，土方回填高度为压实后不小于0.4m。第四节、计算书及相说明【计算书】1车辆对于地下室顶板荷载对于普通建筑地下室，顶板一般需要考虑的较大活荷载是消防车道区域的消防车荷载。《建筑结构荷载规范》(以下简称《荷载规范》)中规定了消防车活荷载标准值：双向板(板跨不小于6m×6m)采用20kn/m2，单向板(板跨不小于2m)采用35kn/m2，对于常见的板顶覆土的情况，规范未做出明确规定。本工程地下室顶板荷载设计值为25kn/m2。1.1计算依据及基本参数取值根据《荷载规范》附录b，按内力的等值来计算等效荷载。据《荷载规范》4.1.1条，砼车辆总重取500kn（即50吨）；参照《公路桥涵设计通用规范》(以下简称《公路规范》)4.3.4条，覆土压力扩散角取30度；据《全国民用建筑工程设计技术措施-结构》(以下简称《技术措施》)确定砼车辆平面尺寸及横向布置，车前轴重100kn，单个后轴重200kn。荷载的有效分布宽度按《荷载规范》附录b计算。由于《公路规范》及《技术措施》车辆尺寸图中车轮着地尺寸未按实际尺寸表示且未标注具体尺寸，仅以文字说明尺寸数据，导致目前在计算汽车等效荷载考虑轮压布置时，均错误地将车轮着地宽度及长度调转了，这样会导致计算荷载扩散区域出现一部分偏差。关于车轮着地尺寸，可以参考《城市桥梁设计规范》(以下简称《城市桥规》)。1.2荷载作用范围轮压荷载自轮压边缘向下扩散，扩散后平面尺寸按bcx=btx+2（s×tanθ+h/2）；bcy=bty+2（s×tanθ+h/2）计算，式中：bcx、bcy为荷载作用面在两个方向的计算宽度；btx、bty为轮压着地宽度和长度；s为覆土厚度；h为板厚；θ为扩散角。取板厚为0.25m估算可得，当覆土厚度为0.2m时，后四轮轮压的扩散范围已相连，此时，考虑四轮扩散轮压共同作用在板上时为控制情况；当覆土厚度0.2m时，轮压扩散范围相互重叠，需按扩散后的总面积进行计算。1.3车辆对顶板的荷载计算本方案中地下室顶板覆土0.4m，板厚0.25m，则承载车辆活荷载计算如下：车辆轮胎荷载的有效分布宽度bcx=btx+2（s×tanθ+h/2）=0.2+2（0.4×0.577+0.125）=2.404bcy=bty+2（s×tanθ+h/2）=0.3+2（0.4×0.577+0.125）=2.504砼车辆为前轴两个轮胎，后轴八个轮胎，按实际情况取值，则轮压承载面积为2（2.404×2.504）+3.604×5.004=30.07m21因前后轴轮压承载力比值为1:4，故实际轮压承载面积为2（2.404×2.504）1/4+3.604×5.004=21.04m2砼车辆的总重力为：G=mg=50000kg×10N/kg=50000kg×10N/kg=500000N；受力面积为：21.04m2；砼车辆对地面压强为P=F/S=500000/21.04=23.76kPa荷载值=23.76kN/m21.4钢管受力计算及极限承载值计算因本工程地下室顶板承载力设计值为25kN/m2，砼车辆为50吨时，对顶板的压力接近于承载力最大设计值，故对于地下室顶板上的临时施工道路予以进行钢管支撑加固，确保在临时道路使用过程中不伤害地下室顶板钢筋砼结构。钢管支撑系统采用48mm×2.75mm钢管，沿临时道路下方600mm×600mm矩形布置，步距1.5m，用可调顶托及方木顶紧，参照《建筑施工扣减式钢管脚手架安全技术规范》表5.1.7可调顶托（受压）承载力设计值为40kN，现场使用的钢管承载力换算得25kN，故钢管支撑系统承载力为（查表A.0.3满堂支撑架立杆承受结构自重标准值取：0.1249）。1/（0.6×0.6）×25=69.4kN/m2×0.1249=8.67kN/m2上述方案综合承载力为25+8.67=33.67kN/m2可承受临时道路上部车辆重量为F=P×S=33670×21.04=708416.8NM=70.8吨-1m×0.4m×16KN/m3=70.2吨即最大荷载可承受70.2吨重的车辆，满足现场施工需要符合设计要求。bcx=btx+2（s×tanθ+h/2）=0.2+2（0.4×0.577+0.125）=2.404bcy=bty+2（s×tanθ+h/2）=0.3+2（0.4×0.577+0.125）=2.504