汽车设计试题(三)_答案

JAC员工成长路径（汽车设计）试卷《汽车设计》试卷一、名词解释（每题3分，共15分）1、离合器汽车在起步、制动与换档时必须先切断动力，然后再与内燃机接合将动力传给传动系，将能完成此项功能的机构称为离合器。2、动力传动系统答：指动力装置输出的动力，经传动系统到达驱动车轮之间的一系列部件的总和，它使汽车实现起步、变速、减速、差速、变向等功能，为汽车提供良好的动力性与燃油经济性能。3、二次碰撞指发生碰撞时，外部冲击力传递至汽车内部，引起乘员与汽车内部结构的碰撞。4、制动效能制动效能是汽车以一定初速迅速制动到停车的制动距离或制动过程中的制动减速度。5、发动机热效率转变为功的热量与发动机所消耗的热量的比值。二、选择题（每题2分，共30分）1、能以血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，阻碍血液向心、脑等器官输送氧气，引发恶心、头晕、疲劳等缺氧症状，严重时会窒息死亡的汽车排放污染物是C。A.二氧化碳B.二氧化硫C.一氧化碳D.臭氧2、人体吸入较多的B，会破坏造血机能，造成贫血、神经衰弱，并会降低肺对传染病的抵抗力。A.微粒B.未燃烃C.一氧化碳D.臭氧3、废气再循环（EGR）技术是降低C排放的一种有效措施。A.二氧化碳B.二氧化硫C.氮氧化物D.微粒4、对汽车做动力学分析时，轮胎半径应采用C。A.自由半径rzB.静力半径rsC.动力半径rdD.滚动半径rr5、对于一般轿车来说，A构成了空气阻力的大部分。A.形状阻力B.干扰阻力C.内循环阻力D.诱导阻力6、下图D是定容加热循环图。ABCD7、四冲程内燃机处于压缩行程时，进、排气门全部关闭，曲轴推动活寒由下止点向上止点移动一个行程，曲柄由B，气缸内的气体被压缩。A.0°转到180°B.180°转到360°C.360°转到540°D.540°转到720°8、下列哪个悬架型式不是独立悬架结构C。A.单横臂式B.双横臂式C.钢板弹簧式D.麦弗逊式9、如果向心加速度ya增大后使转向半径R不变，则称为CA.不足转向B.过多转向C.中性转向D.以上都不是10、迄今为止，B是热效率最高的内燃机A.汽油机B.柴油机C.蒸汽机D.煤气机11、以下不属于汽车主动安全性内容的是CA.汽车照明B.前后视野C.安全气囊D.制动与操纵稳定性12、下列因素属于影响燃料消耗的设计因素的是D。A.点火正时B.混合气成分C.空燃比D.压缩比13、下列发动机排气后处理技术，不属于汽油机排气后处理技术的是D。A.热反应器B.氧化催化器C.三元催化器D.微粒捕集器姓名：工号：单位：.JAC员工成长路径（汽车设计）试卷14、四冲程内燃机完成一个工作循环，曲轴旋转两转，活塞移动D行程。A.1个B.2个C.3个D.4个15、以下哪一项不是安全气囊控制系统的关键技术要求AA.气囊充气时间B.点火时刻准确C.碰撞判断准确D.抗干扰能力强三、填空题（每空1分，共30分）1、汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为上坡阻力。2、四冲程内燃机，由活塞移动四个行程或曲轴两转完成一个循环。3、汽车动力性评价指标：汽车的最高车速，汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度。4、常用的人体伤害评价指标分为头部伤害指标、粘性指标和胸部伤害指标。5、对于四冲程发动机，发动机一个循环由进气、压缩、燃烧、排气四个过程组成。6、通常描述汽车交通流特性有三大参数：交通量、车速和交通密度。7、从驱动力-行驶阻力平衡图上可以看出：当坡度为零时，行驶阻力曲线与驱动力曲线的交点即为最高车速。8、防抱死制动系统简称ABS，是基于汽车轮胎与路面之间的附着特性而开发的高技术制动系统。9、离合器按构造一般可分为摩擦离合器、液力离合器、电磁离合器。10、刚性万向节分类按传递性能不同分为不等速万向节，准等速万向节，等速万向节。11、巡航控制系统又称为恒速行驶系统。12、制动效能的稳定性就是指抗制动效能下降的能力13、标准一般分为：基础标准、术语标准、试验标准、产品标准、过程标准、服务标准、接口标准和数值标准。四、简答题（每题5分，共10分）1、简述导航系统的作用？答：导航系统可以在城市或公路网范围内，根据驾驶员提供的目标资料，向驾驶员提供距离最短且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线．并能在屏幕上显示地图，显示汽车行驶中的位置，以及到达目的地的方向和距离，这是汽车行驶向智能化发展的方向。2、简述汽车的运动及坐标系。汽车的运动通常是指车身的运动，图描述了车身在空间运动中的六个自由度及坐标系。图中O-XYZ坐标系固定在地面上，称为惯性坐标系或大地坐标系，C-xyz固定在车身上，原点C为车身质心，x轴为车身纵向水平轴，方向向前，y轴水平向左，z轴铅直向上，构成一个右手直角坐标系。五、综合论述题（15分）1、简述汽车制动跑偏的概念并分析制动跑偏的产生原因？（7分）汽车直线行驶制动时，在转向盘固定不动的条件下，汽车有自动向左侧偏或向右侧偏驶的现象，称为制动跑偏。制动跑偏的主要原因是汽车左右车轮、特别是转向轴左右车轮制动力不相等造成的；也会由于在制动时，汽车悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调，发生杆系间的运动干涉，致使转向轮偏转造成跑偏。2、论述汽车前后轮同时抱死及防抱死时的方向稳定性（8分）汽车制动时前后轮同时抱死，可以避免后轴侧滑带来的危险，而且只有在最大制动强度下，才使汽车丧失转向能力，可以认为是一种较好的制动情况。从前述制动力学分析可知，在前后轮同时抱死及抱死以前，产生的地面制动力总是等于前后轮制动器的制动力，因而在抱死时获得的最大地面制动力等于此时的制动器制动力，即产生最大地面制动力所需的踏板力（制动系统压力）最小，制动系的效率最高，充分发挥了轮胎－道路的附着性能。