汽车高级技师论文汽车技师论文范文浅析我国汽车产业集群成长的路径选择

汽车高级技师论文汽车技师论文范文：浅析我国汽车产业集群成长的路径选择【摘要】促进我国汽车产业集群成长的路径选择：以整车企业为核心，重点培育汽车零部件集群；以市场需求为动力，促进汽车产业集群高度专业化；以集群政策为纽带，促进汽车产业集群组织联结；以资本集聚为导向，促进汽车零部件企业大量集聚。【关键词】汽车产业集群路径选择高度专业化一、以整车企业为核心，重点培育汽车零部件集群我国主要汽车工业省份的汽车零部件产业在产值、企业数量和产品品种上都显不足。各地零整比例多不超过1:3，远小于国际通行的1.7:1的比例，具有明显的整车大、零部件小的特征。这首先是因为零部件产业发展不足，整体滞后，其次是零部件产业过于分散，空间集中程度低，再次是零部件产业组织结构不合理，资源不集中，大企业少。很多汽车工业相对发达地区如吉林、湖北、京津等地整车企业的本地配套率很低，本地零部件产业有很大发展空间。零部件产业应抓住整车企业不断提高国产化率和缩小配套半径以降低成本的有利时机，扩大产业规模，增加本地配套率。零部件企业必须紧紧围绕本地整车企业，扩大生产规模，形成研发能力，提高质量，降低成本，牢牢把握本地配套市场。同时，加快零部件产业并购步伐，减少重复投资和低水平建设，提高零部件企业规模和产业集中度。二、以市场需求为动力，促进汽车产业集群高度专业化在市场需求的拉动下，汽车产业集群形成一个高度专业化的分工协作体系。在汽车产业集群内部，既有复杂的垂直分工，又有大量的水平分工。垂直分工是在汽车产业链的不同环节，生产提供不同性质产品或服务的企业之间的分工；水平分工是在汽车产业链的同一环节，生产提供同一性质、不同类型产品或服务的企业之间的分工。垂直分工主要包括三个层次：第一个层次是汽车制造业和汽车服务业的分工；第二个层次是在汽车制造业内部，整车和零部件的分工；第三个层次是在汽车零部件产业内部，模块、部件和零件的分工。在各个层次的垂直分工中，还存在庞杂的水平分工。整车分为轿、客、货和重、中、轻、微。零部件分为发动机、底盘、传动、电子、车身、内饰、悬挂等系统，具体又可细分成上万种零部件。汽车服务业分为销售、金融、保险、物流、维修、美容、文化、旅游、展览等。促进汽车产业集群的高度专业化，具体有两个途径：一是水平分工的高度专业化。整车方面，建立多种类型的整车生产企业，增加产品品种，形成系列化。同时，发展专用车、改装车、特种车等产品。零部件方面，以系统化供货、模块化生产为发展方向，在已有零部件品种基础上，增加新类型、新品种零部件的生产，扩大生产不同品种零部件企业的数量。汽车服务业方面，发展各种类型的汽车服务企业，提高专业化水平，培育品牌，销售、物流、维修等领域有条件的企业应运用连锁经营、特许经营等先进的经营模式，扩大经营规模，竞争能力强的企业在满足本地市场需求的基础上，应努力向外地市场扩张。二是垂直分工的高度专业化。首先，促进汽车制造业向下延伸。发展衍生经济，建立高度专业化的汽车服务产业，培育汽车服务业集群。其次，促进整车向零部件产业衍生。整车企业要降低一体化程度，进一步专业化，把最好由其他企业进行专业化、社会化生产的零部件业务从整车企业母体中脱离出来。再次，促进零部件产业的本地分工。按总成-部件-零件的顺序逐次衍生，建立高度专业化的汽车零部件产业集群。三、以集群政策为纽带，促进汽车产业集群组织联结汽车产业集群的发展和升级，需要专业化的整车、零部件、原材料生产企业以及相关服务机构紧密联结，形成合理的分工协作和竞争合作关系。然而，这种联结不会完全自动进行。这就需要运用集群政策促进联结。具体有三种促进联结的方式。一是产业内联结。利用行业研发机构、战略联盟、行业协会、产学研一体化机构等组织形式，加强企业之间以及企业、高校、科研院所之间的联合和合作，制定共同愿景和战略，或实行战略对话，实现资源和优势共享，促进相互协调和沟通。二是区域内联结。通过产业园区这一空间载体，利用土地、税收等相关优惠政策，促进具有紧密分工协作关系的汽车生产企业及相关服务机构向园区集聚，形成产业生态链。三是区域间联结。加强不同区域的汽车产业的联合和合作，促进不同区域集群基于本地优势的分工协作，形成汽车产业集群的区域一体化。四、以资本集聚为导向，促进汽车零部件企业大量集聚我国汽车产业集群的形成有两种基本模式：一种是内生模式，主要依赖本地汽车工业特别是整车企业的成长；另一种是外生模式，主要依赖具有资本、技术、品牌、市场等诸多优势的跨国汽车公司的力量在本地形成企业集群网络。内生模式又分两种情况。一是国有资本原生模式，即依赖本地国有汽车工业企业发展形成汽车工业集聚并进而形成产业集群。如吉林、湖北、重庆等地区的汽车产业集群，因为有一汽、东风、长安等国内发展最早的国有汽车公司，具备了较好的汽车工业基础才得以形成。二是民营资本原生模式，即依赖本地民营汽车工业发展形成集群。受体制约束，这类集群在我国很少。最典型的是浙江台州汽车、摩托车产业集群。在吉利汽车公司等民营汽车、摩托车企业带动下，在台州成长起一大批汽车、摩托车零部件企业，形成产业集群。从世界汽车工业的发展规律看，民营经济是催生产业集群的最原始的动力，以民营经济为基础发展起来的产业集群较为健全和成熟，如日本丰田城和美国底特律。我国浙江、上海等汽车产业集群发展较快的地区，以万向集团等企业为代表，汽车工业中民营资本占有相当大的比重。国内民营经济不发达或国有经济密集的地区，如吉林、湖北等地区，要形成大规模的汽车产业集群，必须提高汽车产业的民营化程度，加快民营汽车零部件企业成长。利用资本对集群形成的拉动作用，需要建立资本汇集机制，吸引本地和外地民营资本及海外资本。综合利用金融、税收、出口、土地使用等方面的优惠政策，建立“政策洼地”，鼓励本地资本进入汽车及相关产业，以“企业自生”实现集群。同时，努力吸引外来企业和资本进入，以“企业移民”实现集群。吸引资金时，宜以国内资本特别是民营资本为主。如果过多的国外资本进入本地，容易使本地集群演变成“松脚型”集群。因为当外部环境不利时，如劳动力、土地价格上涨，资源供应不足，或者其他地区提供了更为优惠的政策时，本地外资就可能转投它地。另一方面，国外资本特别是美、欧、日、韩等国资本多利用技术转让方式进行投资，通过技术垄断优势主导所投资主机企业及配套企业的发展，这会极大削弱本地汽车产业的自主创新能力，导致集群升级受阻甚至衰退，最终使本地汽车产业集群沦为只具有低成本优势、不具备创新能力，技术和产品上服从或追随外企的代工型集群。[参考文献][1]中国汽车工业协会.中国2009年汽车产量1379万辆居全球第一[N].证券时报.2009.5.7[2]崔新，马艳华.天津汽车产业集群发展研究[J].特区经济.2009年.(1).[3]汪斌，董赟.从古典到新兴古典经济学的专业化分工理论与当代产业集群的演进[J].学术月刊.2005（.2）