沙大交通组织方案改2

轨道交通一号线（沙坪坝~大学城段）磁器口车站、双碑北车站和双碑南车站及区间高架工程交通组织方案审批意见表重庆市公安局交通管理局沙坪坝区支队意见（盖章）重庆市公安局交通管理局意见（盖章）中铁十一局五公司二零零九年十二月三日目录一、项目概况....................................1二、组织方案策划.................................5三、组织管理机构................................10四、交通组织施工方案............................10五、交通转换时间................................11六、交通组织保障................................12七、图表........................................14一、项目概况重庆轨道交通一号线(沙坪坝～大学城段)磁器口车站、双碑北车站和双碑南车站及区间高架工程起讫里程为K18+699～K23+808，长5.109km，起于烈士墓出洞口，经杨双路、特钢厂、十八冶金，终于中梁山入洞口，主要由三个车站、四个高架区间段组成，含连接高架桥梁与地下隧道的路堤段、简支箱梁、节点桥、渡线区等。招标内容包括磁器口车站及附属工程、双碑南站及附属工程和双碑北站及附属工程的基础和结构，高架区间的基础、承台、桥墩和现浇箱梁等全部土建工程。1.1.1烈士墓出洞口～磁器口站区间段起止桩号为K18+699.000～K18+991.732，长度为292.732m，其中路堤52.732m，30m/跨箱梁共8跨。起于沙坪坝区杨双路红岩广场，均位于杨双路（双向六车道，宽12m）中央绿化隔离带（宽3m）中，止于杨双路上的磁童立交。1.1.2磁器口站起止桩号为K18+991.732～K19+114.632，长度为122.9m。位于沙坪坝区杨双路童家桥派出所旁，即杨双路上的磁童立交范围。本站为三层路中高架车站,位于杨双路到磁器口古镇的T行路口交叉点上，磁童路立交高架桥匝道从2号出入口旁起坡。由天桥与两旁人行道和东面设备用房相连，设备用房为两层，框架建筑设在路旁原童家桥派出所旁。本站的终点里程柱墩设在磁童路立交高架桥与地下通道中间，并靠近磁童路立交高架桥。车站中心里程为K19+51.750；车站主体呈南北走向，南接“烈士墓”站，北接“双碑南站”。车站平面尺寸为122.9m×22m，总高22.27m，地面标高约为202m，轨面标高为216.772m。本站采用站桥合一的结构体系，桥墩均采用单柱，柱上部分为“T”型盖梁。上部的轨道梁及车站站台层支承在“T”型盖梁上。“T”型盖梁采用预应力钢筋混凝土结构。站台层通过支承在“T”型盖梁上立柱形成钢筋混凝土框架结构。站厅层位于双层“T”型盖梁的下层，结构上与桥未分开。站台雨棚采用轻型钢结构。1.1.3磁器口站～双碑南站高架区间段起止桩号为K19+114.632～K20+426.550，长度为1311.918m，其中30m/跨箱梁33跨，27.5m/跨箱梁1跨，25m/跨箱梁4跨，24.428m/跨箱梁1跨，22.5m/跨箱梁2跨，20m/跨箱梁2跨。起于沙坪坝区磁童立交，均位于杨双路（双向六车道，宽12m）中央绿化隔离带（宽3m）中，止于杨双路附近的重庆东华特殊钢厂。1.1.4双碑南站起止桩号为K20+426.550～K20+549.450，长度为122.9m。位于重庆特钢厂附近。本车站为路中高架三层结构，侧式站台，起止点桩号为K20+426.550～K20+549.450，车站中心里程为K20+486.7970。车站平面尺寸为总长122.9m，标准段宽18.660m,总高22.27m，地面标高约为208～213.10m，轨面标高为227.222m。本站采用站桥合一的结构体系，桥墩均采用单柱，柱上部分为“T”型盖梁。上部的轨道梁及车站站台层支承在“T”型盖梁上。“T”型盖梁采用预应力钢筋混凝土结构。站台层通过支承在“T”型盖梁上立柱形成钢筋混凝土框架结构。站厅层位于双层“T”型盖梁的下层，结构上与桥未分开。站台雨棚采用轻型钢结构。1.1.5双碑南站～双碑北站高架区间段起止桩号为K20+549.450～K22+335.978，长度为1786.528m，其中30m/跨箱梁43跨，27.5m/跨箱梁1跨，25m/跨箱梁3跨，10.85m/跨箱梁1跨，9.52m/跨箱梁1跨，30+45+30m变截面连续箱梁桥1座，31+45+31m变截面连续箱梁桥1座。线路穿越特钢厂场区、办公区、生活区，跨詹家溪、嘉陵路。1.1.6双碑北站起止桩号为K22+335.978～K22+456.878，长度为120.9m。位于重庆特钢厂附近。双碑北站为高架车站，为双线岛式高架车站，地面四层。1.1.7双碑北站～中梁山进洞口区间段起止桩号为K22+456.878～K23+808，长度为1351.122m，其中路堤67.772m，30m/跨箱梁22跨（8跨为单线），27.5m/跨箱梁2跨，25m/跨箱梁1跨，27.5+40+27.5m连续箱梁桥1座，27.5+40+40+27.5m连续变截面箱梁桥1座，折返线为30+32.5+30+30（一联）、30+30+30（一联）、30+30+30+30（一联）共332.5m。线路穿越特钢厂精锻车间及极端车间配气站、孙基村、远祖桥生活区，跨詹家溪、渝碚路及其他既有支路。二、组织方案策划为保证施工期间道路的畅通，需将施工区域与通行道路完全隔开，使车辆的通行不受施工的影响。其中烈士墓出口至石井坡车站段位于道路中央绿化带位置，绝大部分工程位于特钢厂和十八冶仓库区。根据区间的实际情况，该段道路为城市主干道Ⅰ级，交通繁忙，而土建结构构造复杂、形式多样化.2.1施工部署（平面布置图附后）2.2.1根据本段工程的工作内容和施工工期要求，拟组织一个车站施工队和两个桥梁施工队伍进行施工，项目指挥部设在石井坡大河沟车站旁，租用特钢厂原停车场地搭建，各施工队作业人员的食宿就近租用民房解决，生产临建场地在施工围挡范围内设置，高架段施工每100米围挡中间设置一道6米宽活动大门，车站施工设置一道6米宽大门，便于出渣、施工材料和人员进出。砼浇注时，砼运输车停放需临时占用围挡外一个车道位置，根据交管部门和市政要求在停车位前后设置警示标志，派专人负责指挥疏散交通，必要时请交通管理部门协助，车辆需进出工地时间尽量避开上下班时间和车流量大的时段。2.2.2、本标段涉及交通转换位置7处，拟定方案如下（见附图）：2.2.2.1、磁器口车站投影占道宽度22米，因此在基础、承台、墩柱施工完成（计划2010.1.1至2010.4.30，只进行施工围档）后须搭设满堂支架和车辆临时通道，进行盖梁和主体结构施工，二次转换时间计划2010.4.30至2010.12.31，具体见磁器口车站交通组织图。2.2.2.2、在磁童立交69中位置车辆掉头车道、往双碑方向左向车道、凌云路往双碑方向左向车道，拟在施工时搭设7.0～１0.0米宽临时通道，采用钢柱和槽钢搭设7.0米宽临时通道，按照交管部门要求如果车辆在此掉头、左向行驶和向双碑方向行驶必须满足3个车道要求，该段右侧为汽车美容门市和桥梁，右侧拓宽道路3.5m，在此掉头往沙坪坝方向通道位置前移30米，以缓解红绿灯处左向和前行车辆通行压力，同时保证该段预留两个车道和施工需要，此处设置交通协勤3名。进入通道前50-100米位置设置限速30公里标志，进入通道口上方设置限速5公路、限高4.5m标志，在回车道处设置掉头标志。2.2.2.3、石井坡加油站位置（B30～B33）该段桩位承台横向跨度达到15米，影响到左右各两个车道，为保证左右各两个车道正常通行，在中央绿化带拆除后改为双向两个临时车道，同时保证公路左右各一个慢车道能够通行的情况下先进行人工挖孔桩施工，待桩基砼浇注完成承台施工时，在作业面上空采用工字钢铺设钢板将绿化带临时车道进行转换，保证左右各两个车道的通行能力。2.2.2.4、石井坡车站位置设置车辆掉头、往双碑方向左向进入部队车道、部队大门出来左向往双碑方向车道，拟在施工时搭设7.0～１0.0米宽临时通道，采用钢柱和槽钢搭设7.0米宽临时通道。此处设置交通协勤3名，进入通道前50-100米位置设置限速30公里标志，进入通道口上方设置限速5公路、限高4.5m标志，在回车道处设置掉头标志。2.2.2.5、特钢厂后门位置（C20～C22）该段因C21桥墩位于现有道路中间，道路宽度7.0米，施工须完全占用公路位置，而且公路两侧为房屋，拓宽难度大。经过调查，经过该段车辆较少，可以改道绕行，绕行长度约800米，路线为C型。该段拟封闭施工,前后设置绕行指示牌和禁止通行标志，在上路口设强制减速带。2.2.2.6、远祖桥位置跨212国道处（D26）D26桥墩位于212国道上（道路宽9.0米），该处因为新规划路网和拆迁制约，需进行拓宽道路3.5m后进行施工。进入通道前50-100米位置设置限速30公里标志，进入通道口上方设置限速5公路、限高4.5m标志。2.2.2.7、十八冶仓库外道路（D41、D42）该段道路较窄（约5.0米宽），桥墩位于道路中间,拟待拆迁完成后或改道后进行施工。进入通道前50-100米位置设置限速30公里标志，进入通道口上方设置限速5公路、限高4.5m标志。2.2.2占道施工规划：K18+751.732~K18+991.732;K19+114.632~K20+262.132需占用中央绿化带及两侧的行车道各3.75m;K18+699~K18+991.732段占用中央绿化带及两侧车道各4.25m;K18+991.732~K19+114.632段为磁器口车站占用中央绿化带和两侧车行道各4.25m，占用总面积约11490m2。施工队伍安排和施工任务划分表施工队伍劳动力(人)担负主要施工任务车站施工一队200负责磁器口站施工。包括车站主体结构、附属工程及施工的相关临时设施。桥梁施工一队370负责K18+699～K19+997.132区间段（不含磁器口站）路基和桥梁工程施工。包括基础、墩台、梁体、桥面系、附属工程及施工的相关临时设施。桥梁施工二队370负责K19+997.132～K21+246.950高架区间段（不含双碑南站）桥梁工程施工。包括基础、墩台、梁体、桥面系、附属工程及施工的相关临时设施。2.3、施工围挡施工工艺及要求根据重庆市轨道交通总公司[2008]130号文件要求进行钢板围挡和临时围挡施工（附后）。施工时间按照合同工期及业主交付施工场地时间计划2009年12月1日至2010年12月1日围挡界限确定：对于中央分隔带上墩柱，安全围挡以中央分隔带为中心分别向两侧扩展一个车道3.75米至7.0米宽，沿公路延伸。对于门架墩或三柱墩，靠人行道旁墩柱，安全围挡以墩柱边线向两侧扩展3.5米宽，沿公路延伸，具体围挡占地情况见平面示意图（附图）。围挡方法及时长：采用长×高=1米×2米的彩钢板，沿围挡界限围挡，围挡上方每隔3米设置一盏警示红灯。施工期间增设交通标志和车辆的引导。2.3.1、所有标志、标牌的规格、样式必须依照国标要求进行制作，起到能正确、有效指挥和引导交通的作用。2.3.2、在需要车辆转换的路口设置足够的指路牌引导车辆行驶，并安排专门的协勤人员随时巡视安全隔离桩、指挥牌是否完整或翻倒，并及时处理。2.3.3、施工车辆的进出可以从施工段落前后进入，在施工段落前后摆放指路牌和反光锥桶并配备安全员，在施工车辆进入以后立即放回。2.3.4、在封闭段前至少200米处开始设置警告区域，作用在于提醒行车，前方施工，在警告区内一次等距离布置前方施工标志牌、车辆限速牌、封闭标志牌等。三、组织管理机构四、交通组织施工方案4.1、桩基施工桥梁施工一队高架共133根桩，拟上60人采用空压机及水钻进行作业。挖桩土石方运出基础后堆放在中间30米中央绿化带位置，晚上10点后进行出渣作业。出渣车辆从围挡大门进出，安排专