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当前位置:首页 > 行业资料 > 交通运输 > 第9次课第四章水路运输系统
北京联合大学耿钰船舶营运情况主要从以下四个方面反映:港口作业评价指标车船在港停留时间指标港口生产设备运用指标第五节港口营运指标北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标P71分为数量指标和质量指标两大类数量指标反映的是港口生产经营活动应达到或已达到的数量上的要求,如吞吐量、装卸自然吨、堆存货物吨天、泊位数、库场总面积等,反映了港口的总体规模、水平或工作总量,通常用绝对数表示质量指标反映的是港口生产经营活动应达到或已达到的质量上的要求,是两个数量指标相除所得的结果,通常是用相对数或平均数表示。例如,比例、比值、百分率等,港口作业中主要的质量指标有:装卸工人劳动生产率,船舶装卸效率、操作系数、泊位占用率、不平衡系数、单位装卸成本、装卸机械利用率、库场容量运用率、固定资产利用率等。北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标P711.吞吐量指标旅客吞吐量指经水路运输运进、运出港区的旅客人数货物吞吐量计算方法货物吞吐量指经水路运输运进、运出港区,并经过装卸的货物数量。就是一定时期内进出港货物的总吨位吞吐量是衡量港口生产任务大小的主要指标,也是进行港口规划建设、计划管理的主要依据北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标总结货物吞吐量的计算计算在内的:出口吞吐量:凡是自本港装船运出港区的货(箱)以及补给国内外运输船舶的燃料、物料计算进口吞吐量:凡是由水运运进港区卸下的货(箱)(包括建港物资、人防物资和防汛物资,并在港内消耗的(包括港用机械、设备等)、但不包括渔船直接捕捞入港的水产品)不计算在内的:港内自己装卸、未出港的、同一市区转悠的;同一船舶未经装卸或刚卸下有马上装上的;运出的废弃物等北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标总结货物吞吐量的计算计算在内的:出口吞吐量:凡是自本港装船运出港区的货(箱)以及补给国内外运输船舶的燃料、物料计算进口吞吐量:凡是由水运运进港区卸下的货(箱)(包括建港物资、人防物资和防汛物资,并在港内消耗的(包括港用机械、设备等)、但不包括渔船直接捕捞入港的水产品)不计算在内的:港内自己装卸、未出港的、同一市区转悠的;同一船舶未经装卸或刚卸下有马上装上的;运出的废弃物等北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标P712.装卸作业指标装卸作业指标包括装卸的数量指标和质量指标,如装卸自然吨、操作量、操作系数、装卸工日工作量、装卸工时效率等北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。一吨货物从进港至出港(包括陆进陆出,水进水出,或只进不出,只出不进的物资,以及用于本港消耗的建港物资等),不论经过几次操作,均只计算为一个装卸自然吨。在计算装卸自然吨时,除进港后不再出港或在港区消耗的建港物资等是在进港时统计外,其余一律于装船或装车出港时统计,这可以促进港口不只重视卸货,而且更重视装货,有利于提早实现商品的使用价值,也有利于减少货物在库场的积压,保持港口的通畅。1)装卸自然吨自然吨与吞吐量之间的最大区别,在于水水中转货物在港口进行换装作业时,每一个装卸自然吨计算为两个吞吐吨,而水陆中转则统计为一个吞吐吨。北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标操作量是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量,计算单位是操作吨。操作过程是指货物由某一运输工具(或库场)到另一个运输工具(或库场)整个装卸搬运过程,即货物在船、库、库场之间每两个环节所完成。它是由舱内、起落舱、水平搬运、库场(或车)内等工序组成。操作过程一般划分为(1)船↔船;(2)船↔车驳;(3)船↔库场;(4)车驳↔库场;(5)车驳↔车驳;(6)库场↔库场2)操作量北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标注:在一个既定的操作过程中,一吨货物不论经过几组工人或几部机械的操作。也不论搬运距离的远近、是否有辅助作业,均只计算为一个操作量同一库场内的倒垛转堆等装卸辅助作业,均不属于操作量计算范围之内2)操作量操作量是反映装卸工作量大小的数量指标,编制计划时,操作量是根据分货种的装卸自然吨(量)排列操作过程确定的,在统计时则根据报告期实际累计求得的装卸自然吨、吞吐量和操作量之间的关系北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标操作系数是指货物操作量和与之相应的装卸自然吨之比,它反映一吨货物自进港到出港的平均操作系数,是考核港口工作组织管理水平的重要指标之一。3)操作系数由于每吨货物通过港口至少要经过一个过程。因此,操作系数总是大于等于1。K操=Q操/Q自式中:K操——操作系数(K操≥1);Q操——装卸操作量;Q自——装卸自然吨。操作系数计算公式:北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标在一般情况下,操作系数越低的港口直接换装比例越高,完成换装作业所消耗的劳动量越少。成本低、货损少、对库场的需求也少是装卸组织管理工作的目标之一。降低操作系数就是提高直接换装的比重,而提高的关键是不同运输工具之间良好的衔接,但良好的衔接又依赖于运输工具的到港规律及港口组织管理水平。另外,货物的批量大小也是影响直接换装比重的重要因素。批量越大,直接换装比重可能越高,批量较少的货物直接换装就有一定的难度3)操作系数北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标在一般情况下,操作系数越低的港口直接换装比例越高,完成换装作业所消耗的劳动量越少。成本低、货损少、对库场的需求也少是装卸组织管理工作的目标之一。降低操作系数就是提高直接换装的比重,而提高的关键是不同运输工具之间良好的衔接,但良好的衔接又依赖于运输工具的到港规律及港口组织管理水平。另外,货物的批量大小也是影响直接换装比重的重要因素。批量越大,直接换装比重可能越高,批量较少的货物直接换装就有一定的难度3)操作系数北京联合大学耿钰第五节港口营运指标【例】某海船运大米10000吨到某港卸货,其中2000吨直接换装上河船运走,1500吨在码头上直接装车运走,其余的大米卸船进库,再从库装车运走。试计算完成上述装卸任务所产生的吞吐量、装卸量、操作量、直接换装比重及操作系数各是多少?【解】吞吐量=2000×2+8000=12000吨;装卸量=10000自然吨;操作量=2000+1500+6500+6500=16500吨;操作系数=16500÷10000=1.65。直接换装比重北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标指装卸工人平均每个装卸工日所完成的操作量4)装卸工日产量工日操工日NQP北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标指装卸工人每小时所完成的装卸工作量5)装卸工时效率工时操工时NQP北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标反映船舶、车辆从进港到离港平均停留时间的指标。可以分析车船在港停留时间的种类好原因,从而发现问题,进行整改。船舶在港停留时间铁路货车在港停留时间北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标生产性停泊时间1.船舶在港停留时间1)船舶在港停留时间组成非生产性停泊时间自然因素引起的停泊时间北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标1.船舶在港停留时间(1)生产性停泊时间生产性停泊时间是指船舶运输生产过程中必须停泊的时间装卸作业时间技术作业时间移泊时间其他生产性停泊时间北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标1.船舶在港停留时间(2)非生产性停泊时间不属于上述各种原因的船舶停泊时间,按其产生的原因可分为:港方原因造成的非生产性停泊船方原因造成的非生产性停泊物资部门原因造成的非生产性停泊其他原因造成的非生产性停泊时间北京联合大学耿钰指因自然因素影响而造成的停泊时间分清船舶在港停泊时间的组成第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标1.船舶在港停留时间(3)自然因素引起的停泊时间北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标船舶平均每次在港停泊天数1.船舶在港停留时间2)船舶在港停留时间主要指标船舶平均每次作业在港停泊天数船舶平均每次装卸千吨货在港停泊时间非生产性停泊时间所占的比例平均每艘船舶载质量12个指标北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标(1)船舶平均每次在港停泊天数船舶从进港时起到出港时止的平均每艘船在港的停泊时间船舶平均每次在港停泊天数的计算公式为:次=T停/N次(天)式中:次——船舶平均每次在港停泊天数;T停——船舶停泊总艘天数;N次——船舶停泊总艘次数,即船舶在港停泊艘次的总和艘船舶从进港起到出港时止,不论是装货还是卸货,或者是又装又卸,也不论移泊次数多少,都只计算为一个停泊艘次北京联合大学耿钰第五节港口营运指标【例】已知统计期船舶在港作业情况见表,求船舶平均每次在港停泊天数。船舶平均每次在港停泊天数=18/5=3.6(天)北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标(2)船舶每次作业在港停泊天数指船舶从进港起到出港止平均每艘船每次作业在港的停泊时间计算公式为:作业=T停/N作次(天)式中:作次——船舶平均每次作业在港停泊天数;T停——船舶停泊总艘天数;N作次——船舶在港作业总艘次,即船舶在港装卸次数的总和一艘船在港单装或单卸都计算为一个作业艘次,而卸货后又装货的双重作业则计算为两个作业艘次北京联合大学耿钰第五节港口营运指标【例】已知统计期船舶在港作业情况见表,求船舶每次作业在港停泊天数。船舶每次作业在港停泊天数=18/7=2.6(天)北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标(3)船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间通常简称为千吨停时,它是指在港停泊船舶平均每装卸千吨货(或千标准箱)所消耗的属港方责任的停泊时间计算公式:千=T千/Q装卸×1000(天)式中:千——船舶平均每装卸千吨(或千标准箱)在港停泊时间;T千——计算千吨货(或千标准箱)停时艘天,等于生产性停泊时间与港方原因造成的非生产性停泊时间之和;Q装卸——装卸船舶货物吨数之和北京联合大学耿钰第五节港口营运指标【例】已知统计期船舶在港作业情况见表,求船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间。假设船舶在港时间全部属港方责任北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标(4)非生产性停泊时间所占比例指船舶在港停泊艘天中,非生产性停泊时间所占的比重,以百分比表示计算公式:K非=T非/T停×100%式中:K非——非生产性停泊时间所占的比重;T非——非生产性停泊艘天数;T停——船舶停泊艘天数。这一指标可以一般地反映港口对船舶装卸作业各环节衔接与组织水平。船舶国籍不同(即本国船和外籍船),所载货种及流向不同,船舶类型(分通用船和专用船)及其大小不同,对上述统计指标有很大的影响,为了便于分析比较,上述指标一般要分国籍,分货种和分船舶吨位进行统计北京联合大学耿钰第五节港口营运指标【例】已知统计期船舶在港作业情况见表,求非生产性停泊时间所占比例北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标平均每艘船舶载重量是指来港停泊装卸的船舶平均定额载重量计算公式:一艘船舶从进港起到出港时止,不论是装货还是卸货,或者是又装又卸,也不论移泊次数多少,都只计算为一个停泊艘次。(5)平均每艘船舶载质量D船次=D船/N次式中:D船次——平均每艘船舶载重量(吨);D船——所有来港船舶定额载重量之和(吨);N次——船舶停泊总艘次数,即船舶在港停泊艘次的总和北京联合大学耿钰第五节港口营运指标【例】已知统计期船舶在港作业情况见表,求平均每艘船舶载重量D船次=(12000+5000+10000+16000+10000)/5=10600(吨)北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标指来港停泊装卸的船舶平均每作业艘次的定额载重量计算公式:(6)平均每次作业船舶载质量D船=D船/N作次式中:D船——平均每次作业船舶载质量D船——所有来港船舶定额载重量之和(吨);N作次——船舶停泊总艘作业次数北京联合大学耿钰第五节港口营运指标【例】已知统计期船舶在港作业情况见表,求平均每次作业船舶载质量
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