第三单元(之五) —国际货物运输

第三单元(之五)—国际货物运输一、海洋运输1、海洋运输的特点优点（1）通过能力强（2）装载量大（3）运费便宜不足之处（1）速度慢（2）容易受自然条件影响（二)海洋运输的经营方式海洋运输的经营方式有两种：•班轮运输•租船运输1、班轮运输Liner指在预先固定的航线上，按照船公司制定的船期表在固定港口之间来往行驶而言。（1）特点a、船舶行驶有一定的航线b、按照一定的时间表航行c、按事先规定的港口停泊d、船方负责装卸e、运费较高f、承运货物灵活基本运费是指货物在预定航线上各基本港口之间进行运输所规定的运费,它是构成全部运费的主要部分。班轮运费包括基本运费和附加费两部分(2)班轮运费的计算a、记费标准第一种：按货物的毛重计收运费。运费表中用“W”表示（weight），即代表按重量计收运费。第二种：按商品体积计算（或尺码吨）计收。运费表注明M——(Measurement)。第三种：按重量或体积计收运费“(W/M)”（基本计算单位是按公吨和立方米）由船公司选择其中收费较高的一种计收运费。第四种：从价计收运费即不按重量，也不按体积，按商品的FOB价格，运费表中注明adval。在此基础上有一变形:ad.Val+W/M(在从价基础上还要按重量或体积收一部分）第五种：按头或按件(头/件)计收运费运费表中表示方法：Perhead/unit。第六种：大宗商品，临时议价。运费表中用Open表示第七种：选择收费最高一种运费表中用W/MorA.V.表示。b、运费的计算方法例：天津文教体育用品公司出口一批体育用品。（sportgoods)发往伦敦，问运费应如何算？链接第一步，查计费标准和等级。•按货物的重量和实际价值分1级最低；20级最高。•注意：只有重量和体积有等级。按头、按件计价无等级。第二步，查航线。去伦敦，查地中海航线。11级运费——2800HKD/㎥第三步，查附加费。附加费用有两种一种固定附加费用一种临时附加费用固定附加费超重附加费超长附加费洗舱费选港费直航附加费转船附加费临时附加费：燃油附加费（在基本运费基础上增加）港口拥挤费（在基本运费基础上不加燃油附加费）币值附加费（随汇价变动所加收的费用）从以上固定附加费中，经查表，基本运费2800HKD/㎥要加燃油附加费35%，=2800+2800×35%=3780HKD(新基本运费）如果不去伦敦、去利物浦，要加直航附加费60%。去利物浦/㎥＝2800+2800×35%＋(2800+2800×35%)×60%＝6048HKD。(直航加燃油费)如果去Liverpool港口拥挤要排队，要加港口拥挤费50%，(但不需加燃油附加费）用基本运费2800×50%=1400HKD（港口拥挤费）6048＋1400=7448HKD/㎥(天津→Liverpool运费7448HKD/㎥)(4)如何做好运费的计算工作a、不要轻易使用“集合列名”和“未列货名”b、正确使用英文译名c、一定不要遗漏各种附加费用d、单价商品的体积不要随便进位e、同一批货物，不同包装，应按不同的包装计算运费例如：某单位，运往某地中药材，重量5M/T。体积17.5㎥。箱装、包装各一半。根据运费表的规定：箱装按体积计算（M)，基本运价51HKD/㎥;包装按重量，基本运费HKD60/M/T.燃油附加费30%。求：运往某地中药材的运费？以上例题算法不同，结果会出现三种：第一种：完全按箱计算“M”(51+51X30%）X17.5=HKD1160.25第二种：完全按包计算“W”（60+60X30%)X5=HKD390第三种：按实际要求计算W/2(60+60X30%)X2.5=HKD195M/2(51+51X30%)X8.75=HKD580.13195+580.13=HKD775.13f、海洋运输中的运费吨，是重量吨和尺码吨的总称，而不是仅指其中的一个a、交货数量大b、基本上是同一航线c、交货集中d、没有直达轮e、运输费用比班轮要低(1)特点：2、租船运输CharterShipping(2)租船方式①定程租船(Voyagecharter)又称程租船，按路程租船租船时，船舶所有人自己经营船只，所有船上开支，由承运人承担，（如：燃油费、船员工资等费用）。租船人按事先规定支付运费。程租船的形式有四种：a、单航程租船b、往返单航次租船c、连续单航次d、连续往返航次②定期租船（Timecharter）期租船，按时间租船按照一定时间租船，在一定时间内船方听租方的，因此，船方不能负担全部费用了。燃料、杂项费用，均由承租人负担，船东仅负担船员工资，租船人给船方约定的租金。定期租船或期租船有三种形式：a、一般期租船b、航次租船c、光船租船(3)关于租船合同①期租船合同②程租船合同程租船合同的基本内容：a、船期，也称“受载日期”，必须与贸易合同密切配合b、装货港与卸货港必须写清楚c、关于租船时货物的种类、数量和包装d、装卸条件在程租船的条件下，对装卸费的收取方法有以下几种规定：F.O(Freeout)船方不负担卸货费用。（谁租船谁承担费用）F.I(Freein)船方不负担装货费用（负责卸不负责装）F.I.O船方即不负担装货费用也不负担卸货费用。谁租船谁承担费用。具体如何办？合同中要注明e、运费计算（一般有三种方法）按装货吨计算按卸货吨计算包干运费f、装卸期限及滞期/速遗费的规定装卸期限是指装货和卸货的期限。装卸时间的规定方法很多，主要有三种：◆按每条船、每个舱口装卸若干公吨计算◆按当地港口习惯装卸速度计算◆按规定的固定天数算滞期费：负责装卸的一方，未按期完成任务，向船方交纳的罚款。速遣费：负责装卸的一方，提前完成装卸任务，船方给予的奖励。二、国际铁路运输国际铁路运输是指国际联运和对港澳地区的铁路运输。也就是将进出口货物以散装的方式通过火车对东欧、独联体、朝鲜、蒙古、越南等国家和港澳等地区的运输；同时也是通过西伯利亚大陆桥的集装箱运输，即把进出口货物以集装箱的方式，通过西伯利亚铁路，对欧洲和亚洲某些内陆国家的运输。国际铁路运输的特点●具有装载量较大、速度较快、●运费较低、一般不受气候因素影响，●安全系数大，风险小等优点我国利用铁路运输的进出口业务方式：1、陆运输港(香港）运往港澳地区的货物，分别通过以下两条途径：（1）内地经深圳至香港，输往世界各地其做法是：货主按国内铁路规定，办理货物托运至深圳北站手续；电报通知深圳外运公司(发货人代理)收转；深圳外运公司即凭委托书及有关单据，与铁路部门办理交接及报关；经海关、商检、卫检、边检等联检同意放行后，办理原车过轨至香港九龙站，同时和港方交接。内地各省、市运往澳门的货物走两个渠道运输:一条渠道即货发至广州南站42道专用线，由广东省外运公司澳门中输组收转；另一条渠道即货发至深圳，经由香港再水运中转澳门。（2）内地经澳门输往国外这种运输中，铁路运单和运单副本是铁路与货主之间缔结的运输契约。运单和运单的副本，加盖始发站印章之后，就成为了交货凭证称承运货物收据，正本随货至目的地并交收货人，承运人凭此收取运杂费，副本交还货主，货主凭此向银行结汇。2、国际联运凡是经过两国或两国以上的铁路运输，按照有关的协议规定，由始发站签发一份统一的国际铁路联运运单办理全程运输，在两国边境站上由双方铁路部门交接货物，无需发、收货人参加的一种运输方式，称为国际铁路联运。我国目前主要的铁路出境口岸：如货运乌兰巴托，出口路线要填两个国境站，(二连浩特、扎门乌德)；货运波兰，要填六个国境站(出中国、进蒙古、出蒙古、进俄罗斯、出俄罗斯、进波兰)用国际联运注意：路程要搞好，最重要的是要选好国境站。使用国际铁路运输，一般使用边境交货价——DAF该方法的收据叫国际铁路联运运单。国际铁路联运运单作用：正本随车、交收货人，收货人清点货物交费；副本用来作为卖方结算的依据，注意：联运单据必须有铁路部门盖章，铁路部门只收运费。三、航空运输航空运输的主要特点可以不受地面山河湖海等条件的限制，航行便利、速度快，货物安全，托运手续简便。使用航空运输方式，航空公司签发航空运单，（AirWaybill)交给卖方的一份，作为结算依据。抵达目的地，航空公司通知收货人收货，(只需拿证件就可以提货)。四、邮包运输邮包运输是把出口货物通过邮局以包裹方式运送国外。邮包运输是根据合同或信用证要求，按照国际邮政的有关规定，向邮局国际包裹台办理投寄手续，取得邮包收据，交银行结汇。通过邮包运输，邮局给的是邮包收据（parcelpostreceipt），邮包收据只能作为结算依据。国外邮包收据不提货。分两种情况：一种方式是，邮局将货物直接送达收货人手中；另一种方式，卖方寄出包裹以后，发出通知，收货人以自己的有效证件收取货物。五、联合运输联合运输方式是指：货物从发运到抵达目的地交收货人手中，不是一种运输方式，而是一种以上的运输方式。常用的有两种：1、T—A—T方式（Train—Air—Truck）特点：迅速、节省仓储费、运费不高由运输部门提供运输承运人收据，称为承运货物收据。该收据作为结算依据和提货单据。2、亚欧大陆桥运输大陆桥(LandBridge)运输是指以横贯大陆上的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，组成海—陆—海集装箱连贯运输。大陆桥运输一般是以集装箱作为媒介，故又称大陆桥集装箱运输。六、关于装运时间、装运港和目的港的规定1、装运时间（timeofshipment）装运时间是指卖方在启运地点装运货物的期限。它与交货期（timeofDelivery）是含义不同的两个概念，不应混同使用。例如:在目的港船上交货（DES）条件下装运期是指在装运港装船的期限；交货期则指在目的港船上交货的时间;二者在时间上显然不同。装运时间是对外贸易合同中的重要内容，在对外谈判时必须做出规定，如何定?有三种方法：(1)、明确规定装运时间(2)、装运时间与付款结合(3)、笼统规定近期装运2、装运港和目的港的规定。(必须和价格术语结合)装运港（PortofShipment）是指开始装货的港口；目的港（PortofDestination）是指最终卸货的港口。在海运进出口合同中，一般都应定明装运港和目的港。规定装运港和目的港应注意的几个问题：（1）必须考虑港口具体情况和装卸条件，贯彻就近装、卸货的原则，并要考虑到港口的装卸货条件，以及目的港口的具体情况。如：目的港口不能是战争港口；也不能是疫港；(2)、不能去目前与我没贸易关系的港口，同时还要考虑我国一定时期的外贸政策。(3)、对港口的规定应明确具体，不宜过于笼统。如，不能订以“欧洲主要港口”为目的港，“EMP”(不明确)，要说清楚具体港口。(4)、不能接受内陆城市作为装运港和目的港的条件。如，CIFVienna？不行……！，应该写成：CIFHamburgintransittoVienna在单据上价格要说明，哪些我们不管。(5)、如果有选港，不能过多，同时选港应在同一条航线上，例：原订CIF伦敦,现买主急于脱手改成：CIFLondon/Hamburg/Rotterdam如果成交以后，对方提出选港，则选港费由买方负担。注意：选港必须在同一条航线上，选港不要太多，一般不超过3个。如果双方事先约定的，选港费卖方交。如果合同签好后买方后加的条件，费用买方交。(6)、注意国外港口的重名问题如：SanDiego圣地亚哥，智利首都圣地亚哥，古巴一大城市，西班牙一城市都叫圣地亚哥，因此，合同中一定要注明哪国的圣地亚哥。世界上维多利亚港一共有11个，(VictoralPort)一定要具体写清是哪一个。（7）、不常去的港口，应加上“允许转船”的字样如：CIFLiverpool如果是我们不常去的港口，应该注明Transhipmentallowed.(允许转船)七、运输单据运输单据是指货物托运人或其代理填制的订舱配载的托运单据和承运人或代理签发给托运人证明运送的货物已经付运的单据。它是反映与货物运输有关的各种关系人及其责任和权益的证件。后一种是结汇时的主要单据。1、海运提单（BillofLadingB/L）(1)提单的作用①由承运人或其代理人签发的，证明已经收到提单表面所叙述的承运货