新版运输经济学运输成本与运输价格

运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院课堂练习1.习题与思考题9按例2-11汽油税的分担中提供的信息，如美国实际增加汽油税4.3美分，则政府每年增加的收入是多少？无谓损失将占政府收入的多大比例？计算中价格精确到0.1美分。汽油需求：QD=1500–500P汽油供给：QS=600+400P当时汽油售价约为1美元/加仑，总消费量约1000亿加仑/年，汽油需求的中期（3～6年）价格弹性估计为–0.5，汽油供给价格弹性估计为0.4运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院课堂练习供给弹性需求弹性消费者负担比例生产者负担比例=0.4/0.5=4/5所以：消费者承担4.3×4/(4+5)=1.9美分实际汽油价格为100+1.9=101.9美分实际汽油销售量为1500-500×1.019=990.5亿加仑政府每年增加收入为0.043×990.5=42.59亿美元无谓损失为0.043×(1000-990.5)/2=0.20亿美元占每年财政总收入的0.20/42.59=0.47%运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院第三章运输成本与运输价格•引子•第一节运输成本•第二节运输价格•第三节运输定价•第四节运输价格管理•第五节案例：收益管理中基于EMSR优化的嵌套订座算法运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院A（成本：6元）(成本：4元)B（运价：2元）（运价：6元）M斯蒂格利茨说：“市场规模取决于运输成本”洛克林说：“制定运价的权力是使荒野变成城市或使城市变成荒野的权力。”运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院上海到四川成都的机票因为多个航空公司的竞争可以按六折购到，来回票仅一千七百多元，而且服务也好，航空公司有专门的小客车接送乘客往返机场与城区之间。上海到新疆乌鲁木齐的机票价为2390元，因为只有一个航空公司经营，决无半点优惠，虽然距离比上海到成都远了些，价格高是自然的，但是，垄断经营给企业带来了丰厚的利润，却是不争的事实。引子不过，这有可能只是表面和暂时的现象。与其他地方相比，新疆距离上海的成本肯定会在各个方面反映出来：投资者会将它计算到开发和销售的成本之中；研究人员也会将它计算到项目的研发成本之中；商人、各行各业的求职人员、旅游者等都会作同样的计算，然后决定，是否应到那里投资、承接研究项目、做生意、就职、旅游……，你能说区区票价不会对各种人可能作出的决策产生影响？由此而来对地区经济发展产生的影响真的微不足道吗？运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院引子300余家企业外迁——收费站卡住发展之喉武汉市吴家山台商工业园区是外商武汉投资的首选地之一。在已引进的国内外各类企业中，世界500强16家，国内500强32家，累计投资300余亿元。但是，现在在政府与这些企业谈判的过程中，园区管委会主任朱光胜却不得不将“撤消收费站”列为了砝码之一，因为正在洽谈中的一些企业，往往以是否迁移收费站作为入园条件。运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院300余家企业外迁——收费站卡住发展之喉2008年原先入驻的800家企业，已经有300余家外迁。坚守在此的企业，开门率也是每况愈下。2006年8月1日到2007年6月30日，平均每天开门做生意的有298家，到了现在，只有216家。2008年的省市“两会”上，民建湖北省委向省政协提交了一份集体提案，建议拆除东西湖区107国道吴家山收费站。据民建湖北省委测算，如果收费站继续存在到2011年，开发区仅税收一项就将减少10亿至15亿元，省政府税收将减少2亿至3亿元。而2008年收费站的通行费收入为6000余万元引子运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院一、运输成本的基本概念二、影响运输成本的基本因素三、运输成本分析第一节运输成本运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院一、运输成本的基本概念会计成本也称财务成本。它是以实际发生的成本为基础的。一般，为生产而发生的各项财务支出均为成本机会成本则是经济学意义上的成本：经济学认为社会资源是有限的，当一项资源用作某种用途时，即失去了它作为其它用途的机会，“机会成本是被错过的最有价值的商品和服务的价格”。当运输公司用一辆卡车去运输5吨棉花赚取200元时，公司不可能同时用它去运输10吨矿砂赚400元。后者就是被前者错过的服务的机会成本。在正常运转的市场上，价格通常等于（趋于）机会成本。正是在这个意义上，运输经济分析中把运输企业提供某种运输服务的经济成本与其机会成本作为同义词来看待。1、会计成本和机会成本成本在经济学中有着丰富的内涵，微观经济分析会涉及到各种成本概念，在运输经济学研究前应对这些“成本”有一基本了解。上大学的机会成本？运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院一、运输成本的基本概念存在于市场之外的机会成本–为什么学生在考试后看电视的时间要比考前多？–海湾（岸）石油开采的机会成本？英国石油公司BP同意设立200亿美元基金，赔偿因墨西哥湾漏油事件而生计受损的民众运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院一、运输成本的基本概念固定成本是在一定的生产规模内不随所提供的运输服务的数量变动而变动的成本。——运输基础设施、设备、工具的折旧费——运输企业的管理费、保险费、借贷资本的利息等运输固定成本是指运输企业固定占用的运输资源所形成的成本，即只要运输企业存在，不管是否进行运输生产，都需要支付的那部分费用可变成本是随着运输服务的数量变动而变动的成本。——燃料、物料、动力、工人工资等。1、会计成本和机会成本2、固定成本和可变成本运输业是一种资本密集性产业，在许多情况下，运输企业的固定成本在总成本中所占的比重甚至要高于可变成本。运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院一、运输成本的基本概念增量成本是指随某一特定决策而发生变动的成本。与此相反，如果成本不因决策而发生变化，并且无法回收它用，那么这种成本就是沉没成本。1、会计成本和机会成本2、固定成本和可变成本例如，某运输公司在新增运输业务后将会引起可变成本（燃料、物料、直接生产工人的工资等）的增加，但不会引起固定成本（折旧费、企业的管理费、保险费、借贷资本的利息等）的变化。因此，——可变成本的增加部分就是增量成本，——已投入的无法回收的固定成本则相当于沉没成本。（软件开发的投入是比较典型的沉没成本）3、增量成本和沉没成本运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院一、运输成本的基本概念经济学中一般这样定义生产过程是否存在联合成本（Jointcost）：若物品A被生产，则另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在联合成本。联合成本存在于两个维度：一个是空间维，不同的产出在空间范围上存在联合成本，如同一运输设备（如客货兼用船）同时提供两种不同的运输；一个是时间维，它指同一种产出由于季节或气候因素所引起的共同成本，如公交高峰与低谷的运输。其他如，在进行往、返运输时，也存在联合成本或共同成本等等。1、会计成本和机会成本2、固定成本和可变成本当两者保持固定比例（一般为空间维）通常称为联合成本，比例不固定（一般为时间维）则称共同成本。3、增量成本和沉没成本4、联合成本和共同成本运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院一、运输成本的基本概念1、会计成本和机会成本2、固定成本和可变成本短期成本是指生产规模不作变动情况下的成本，长期成本是指生产规模发生变动情况下的成本。3、增量成本和沉没成本4、联合成本和共同成本任一运输企业均有某一种生产规模，在该生产规模下发生的一切成本，包括固定成本和可变成本、增量成本和沉没成本、联合成本和共同成本等都属于短期成本；5、短期成本和长期成本但从长期看，任一运输企业都有足够的时间与可能通过调整及投入生产要素来改变生产能力，以保持在最低成本下进行生产——所有的投入都是可变的：场站可扩建、车船可购置。因而，在长期成本范畴中不存在固定成本这样的概念。运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院一、运输成本的基本概念1、会计成本和机会成本2、固定成本和可变成本私人成本也称内部成本和企业成本，是指个别运输企业所负担的成本；社会成本是包括该企业在内的全社会和公众承担的成本，即：社会成本=私人成本+外部成本。其中外部成本是该企业以外的社会和公众所负担的成本，是独立于市场机制以外的成本。它是社会成本中的主要研究对象。3、增量成本和沉没成本4、联合成本和共同成本5、短期成本和长期成本6、私人成本和社会成本运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院一、运输成本的基本概念1、会计成本和机会成本2、固定成本和可变成本私人成本也称内部成本和企业成本，是指个别运输企业所负担的成本；社会成本是包括该企业在内的全社会和公众承担的成本，即：社会成本=私人成本+外部成本。其中外部成本是该企业以外的社会和公众所负担的成本，是独立于市场机制以外的成本。它是社会成本中的主要研究对象。3、增量成本和沉没成本4、联合成本和共同成本5、短期成本和长期成本6、私人成本和社会成本私人成本包括三个方面的内容：一是直接成本（明显成本），是企业购买各种生产要素及其它投入而支出的货币，如员工的工资、企业的原材料支出、燃料和动力支出等等。二是隐含成本，包括企业家的才能、劳务、运输企业自己拥有的资本、土地等，所以称为隐含成本，是因为它假如不是自己使用的话，同样可以为企业带来可观的收益，若忽视了这一点就会导致决策上的失误。在竞争的市场上，以上两项之和倾向于与企业所使用的资源的机会成本相等。三是正常利润。正常利润是除上述两项成本之外，把一个企业家留在行业内的最起码的报酬条件。运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院一、运输成本的基本概念1、会计成本和机会成本2、固定成本和可变成本私人成本也称内部成本和企业成本，是指个别运输企业所负担的成本；社会成本是包括该企业在内的全社会和公众承担的成本，即：社会成本=私人成本+外部成本。其中外部成本是该企业以外的社会和公众所负担的成本，是独立于市场机制以外的成本。它是社会成本中的主要研究对象。3、增量成本和沉没成本4、联合成本和共同成本5、短期成本和长期成本6、私人成本和社会成本私人成本包括三个方面的内容：一是直接成本（明显成本），是企业购买各种生产要素及其它投入而支出的货币，如员工的工资、企业的原材料支出、燃料和动力支出等等。二是隐含成本，包括企业家的才能、劳务、运输企业自己拥有的资本、土地等，所以称为隐含成本，是因为它假如不是自己使用的话，同样可以为企业带来可观的收益，若忽视了这一点就会导致决策上的失误。在竞争的市场上，以上两项之和倾向于与企业所使用的资源的机会成本相等。三是正常利润。正常利润是除上述两项成本之外，把一个企业家留在行业内的最起码的报酬条件。外部成本是运输业生产给社会造成的环境污染和破坏，以及由消费者（旅客）承担的延误、拥挤等的成本。运输企业在创造财富的同时让社会来承担由它带给社会的巨大外部成本：大气污染、噪声、全球温室效应、水质下降、湿地减少……。如果运输价格中根本就不考虑其社会成本并且这种做法被人们普遍接受，那么就会导致社会在进行投资决策和其它基础设施管理决策时，错误地配置有限的资源或是产生某些不公平的补贴和税收政策。运输经济学（第三章）——宁波大学海运学院一、运输成本的基本概念1、会计成本和机会成本2、固定成本和可变成本在所有经济学的领域中，边际成本是最重要的概念之一。3、增量成本和沉没成本4、联合成本和共同成本5、短期成本和长期成本6、私人成本和社会成本7、边际成本和平均成本边际成本表示增加1单位产出所需要增加的成本。例如，企业生产1000张光盘的总成本为2000元。如果生产1001张光盘的总成本为2001元，那么生产第1001张光盘的边际成本为1元。平均成本是指平均每1单位产出所需要的成本，也就是：平均成本=总成本/产量。总成本由固定成本和可变成本组成，平均成本也同样由