第三章 交通事故统计分析

前言交通事故统计分析是对交通事故总体进行的调查研究活动，目的是查明交通事故总体的分布状况﹑发展动向及各种影响因素对事故总体的作用和相互关系，以便从宏观上定量的认识事故现象的本质和内在的规律性。事故统计与分析必须是总体性的，而且需要有明确的数量概念。事故统计分析对综合治理交通﹑保证道路交通安全具有以下重要意义：①为制定交通法规﹑政策和交通安全措施提供重要依据。②检验交通安全政策和措施的实际效果。③为交通管理提供统计资料。④为交通安全教育和交通安全研究提供资料。第一节交通事故统计调查与统计分析方法一、交通事故统计调查交通事故统计调查是收集事故及相关资料的过程，对整个统计分析具有重要意义。在我国，交通事故统计分析资料必须由国家交通管理部门登记和汇总，交通事故的统计采用基层初步统计、逐步汇总的方式进行。交通事故统计资料的汇总，广泛应用的是分类统计方法，有四种常见的分类形式：①按地区分类②按时间分类③按质别分类④按量别分类除上述四种分类统计汇总方法外，在实际应用中还经常采用复合分类汇总方法，常见的形式有：时间与地区的复合（如各地不同月份的事故统计）、质别与地区的复合（如各地不同路面上的事故统计）、量别与地区的复合（如各地不同年龄驾驶员事故统计）等。二、统计分析指标为了反映交通事故总体的数量特征，必须建立相应的统计分析指标。统计分析指标应具有实用性、相对性和可比性，能明确反映出事故发生的频率和严重程度。1.绝对指标绝对指标是用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。根据所反映的时间状况不同，绝对指标可分为时点指标和时期指标。前者反映某一时刻上的规模和水平后者反映某一时间间隔的累积数量绝对指标是认识事故总体的起点，又是计算其它相对指标的基础，绝对指标有交通事故次数、受伤人数、死亡人数和直接经济损失，即交通安全四项指标。二、统计分析指标2.相对指标相对指标是通过事故总体中的有关指标进行对比而得到的。利用相对指标可深入地认识交通事故的发展变化程度、内部构成、对比情况、事故强度等。此外，还可把一些不能直接对比的绝对指标放在共同基础上进行分析比①结构相对数即部分数与总数的比，通常在事故质别分组中，用以表明各类构成占总数量的比值，说明各构成的比例。②比较相对数即同一事故现象在同一时期内的指标数在不同地区之间的比较值或同一总体中有联系的两个指标值的相对比。③强度相对数是两个性质不同但有密切联系的绝对指标间的相互对比值，用以表现事故总体中某一方面的严重程度。强度相对数指标的计算方法为：的绝对指标数另一有联系而性质不同某一绝对指标数强度相对数＝二、统计分析指标3.平均指标平均指标，即平均数，是说明事故总体一般水平的统计指标，通常用以表明某地或某一时间段内的平均事故状况。它的计算形式有算术平均数、调和平均数、中位数、几何平均数等，在实际工作中多采用算术平均数。4.动态指标（1）动态绝对数①动态绝对数列就是将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间上的不同数值，按时间先后顺序排列起来形成的数列，如表3-2中第二行和第九行中的数值。②增减量是指事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。由于使用的基准期不同，增减量可分为定基增减量和环比增减量。定基增减量，都以计算期前的某一特定时期为固定的基准期（一般取动态绝对数列的最初时期作为固定基准期），用以表明一段时间内累积增减的数量。环比增减量，都以计算期的前一期为基准期，用以表明单位时间内的增减量。如表3-2中第三、四行和第十、十一行中的数值。二、统计分析指标二、统计分析指标（2）动态相对数动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比，动态相对数指标主要有事故发展率和事故增长率。1）事故发展率是本期数值与基期数值之比值，用以表明同类型事故统计数在不同时期发展变化的程度。事故发展率又可分为定基发展率和环比发展率两种。①定基发展率是本期的统计数与前期统计数的比率，计算公式为式中：FC—本期统计数；FE—基期统计数。②环比增长率是环比增减量与前期统计数的比率，即：%100ECgFFK%100BCbFFK二、统计分析指标2）事故增长率表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的比率。增长率分为定基增长率和环比增长率。①定基增长率是定基增减量与基期统计数的比率，即：②环比增长率是环比增减量与前期统计数的比率，即：表3-2为我国1990年至1996年全国道路交通事故次数与死亡人数的绝对动态数列、增减量、发展率及增长率等动态指标计算结果。由表中数字可以看出，6年来事故次数虽有起伏，但升幅不大；而死亡人数发展却很快，1996年是1990年的1.495倍。这就告诉我们，我国目前重、特大交通事故具有逐年增多趋势，且增幅较大。1%100CCCECgFFFFFj1%100BCBBCbFFFFFj二、统计分析指标二、统计分析指标（3）动态平均数动态平均数包括平均增减量、平均发展率和平均增长率。平均增减量是环比增减量时间序列的序时平均数，可用简单算术平均数计算。平均发展率是环比发展率时间序列的序时平均数，采用几何平均算法。平均增长率可视作环比增长率的序时平均数，但它是根据平均发展率计算的，而不是直接根据环比增长率计算。二、统计分析指标5.事故率道路交通事故率是表示一定时期内，一个国家、某一地区或某一具体道路地点的事故次数、伤亡人数与其人口数、登记机动车辆数、运行里程的相对关系。事故率作为重要的强度相对指标，既可表示综合治理交通的水平，又是交通安全评价的基础指标，应用广泛。根据计算方法和用途的不同，可分为亿车公里事故率、人口事故率、车辆事故率和综合事故率等.（1）亿车公里事故率式中：RV—1年间亿车公里事故次数或伤、亡人数；D—全年交通事故次数或伤、亡人数；V—全年总计运行车公里数。810VDRV二、统计分析指标[例3-1]某高速公路一年间共发生交通事故80次、伤50人、死亡20人，其长度为60公里，全程年平均日交通量为6000辆/日，试计算其事故率。[解]根据式（3-6），该高速公路的事故率（Rv1）、受伤率（RV2）和死亡率（RV3）分别为：9.60365600060108081VR（次/亿车公里）1.38365600060105082vR（人/亿车公里）2.15365600060102083VR（人/亿车公里）二、统计分析指标（2）百万辆车事故率式中：RM—1年间百万辆车事故次数或伤、亡人数；D—全年交通事故次数或伤、亡人数；M—全年交通量或某一交叉口进入车辆总数。一般用百万辆车事故率计算交叉口的交通事故率。[例3-2]某交叉口一年间共发生交通事故12次、伤亡7人，每天进入该交叉口的平均日交通量为5000辆，试计算其事故率。[解]根据式（3-7），该交叉路口的事故率（RM1）、和伤亡率（RM2）分别为：610MDRM6.63655000101261MR（次/百万辆车）8.3365500010762MR（人/百万辆车）二、统计分析指标（3）人口事故率式中：RP—每100万人的事故死亡率；D—全年或一定时期内的事故死亡人数；P—统计区域人口数。每100万人事故死亡率多用于国家或国际地区级的统计区域。若应用于某一城市，则多采用10万人口为单位，即每10万人事故死亡率。（4）车辆事故率式中：RV—每10万辆机动车的事故死亡率；D—全年或一定期间内事故死亡人数；V—机动车保有辆。亿车公里事故率基本上包括了交通安全的人、车、路三要素，作为国际上的指标是合理的，应用于不同地区间也有较好的可比性。610PDRP510VDRV二、统计分析指标（5）综合事故率式中：R—综合事故率，也称死亡系数，即一年间或一定时期内道路交通事故死亡率；D—全年或一定时期内事故死亡人数；V—机动车拥有量；P—人口数。综合事故率是万车事故率与万人事故率的几何平均值，考虑了人与车两个方面的因素，但未考虑车辆行驶里程。在当量死亡率中，事故死亡数除了实际死亡人数外，还应再加上按轻伤、重伤折算的当量死亡人数。当量死亡人数按下式计算：式中：DS—当量死亡人数；D—死亡人数；D1、D2—分别为轻伤和重伤人数；K1、K2—分别为轻伤和重伤换算为死亡的换算系数。410VPDR2211DKDKDDS三、统计分析方法1.统计表法根据不同的分析目的，将统计分析的结果编成各种表格，即为统计表。其内容包括各种必要的绝对指标和相对指标，是交通事故统计中常用的一种方式。按照统计数字或统计指标的不同特点，统计表可分为静态统计表和动态统计表。仅列出同一时期事故统计数的表格称为静态统计表。从时间状态上看，表上的统计数是静止的，从而便于对于不同地区或不同性质条件的事故现象进行相互对比。静态表中可同时列出相对数和绝对数。将不同时间事故统计数字列成表格，就成为动态统计表，可用于反映交通事故随时间变化或分布的情况。三、统计分析方法2.统计图法是利用一些几何图形或象形图形等，将统计数字或计算出的统计指标形象化，从而反映事故现象的数量关系和发展变化趋势。统计图法的主要作用是：表明现象之间的对比关系；反映事故现象的发展变化趋势；表明事故总体的内部结构；表明事故的分布情况；揭示事故现象之间的相互依存关系等。作为数字的语言，统计图比统计表更鲜明、更直观、更生动有力。但图形只能起示意作用，数量之间的差距，往往又被抽象化了。因此，在实际工作中，统计图常常与统计表、文字分析结合应用。常用的统计图有条形图（直方图）、圆形图（扇形图）、散布图、排列图和统计地图等。第二节交通事故的分布特点一、交通事故的时间分布特点图3-1是我国1992年度全国道路交通事故按月份统计的结果，从图中可清楚地看出，下半年事故多于上半年，其中11、12月份事故最多，2、3月份事故最少。一、交通事故的时间分布特点图3-2是日本1991年度道路交通事故在一周内每一天上的分布结果，从图中可知，周一至周五平均每天发生死亡事故27.7件，周六、周日平均为31.8件，故存在着周末死亡事故多的趋势。一、交通事故的时间分布特点图3-3是我国某高速公路1994年度交通事故的小时分布直方图，图中可以看出两个事故发生时间峰值：4时～10时及16时～20时，即黎明和黄昏时分事故次数及死亡人数明显偏高。二、交通事故的空间分布交通事故的空间分布是指交通事故在城市、在农村、在各种类型的道路上，以及在具体路段、交叉口上的分布情况。关于我国道路交通事故的分布情况，可参看公安部交通管理局每年公布的《中华人民共和国交通事故统计资料汇编》，该汇编包括以下几个方面的内容：①各省、自治区、直辖市交通事故分布；②各地区（省、市）交通事故与上一年同期的比值；③36个大中城市交通事故分布；④各地区（省、自治区、直辖市）万车事故率、死亡率及伤人率。三、交通事故的形态分布交通事故的形态分布是指在某一区域的道路交通系统上或某一条具体的道路上，正面碰撞、侧面碰撞、追尾相撞、撞固定物、对向刮擦、同向刮擦、碾压、翻车、坠车、失火等事故现象的构成情况。找出突出的事故现象，以便提出相应的预防措施，是分析事故形态分布的主要目的。三、交通事故的形态分布图3-4是我国某省1995年公路交通事故的形态分布统计结果。由图可知，正面碰撞、侧面碰撞及追尾碰撞三种事故的累计频率达到了80％以上，是除高速公路外其它各级公路交通事故的主要形式。0.090.191.391.942.562.714.584.6713.3934.0434.480%10%20%30%40%失火坠车翻车撞固定物碾压其它同向刮擦对向刮擦追尾相撞侧面碰撞正面碰撞b)其它各级公路三、交通事故的形态分布在高速公路上，撞固定物及追尾相撞两种事故形态分列第一位和第二位。2.412.31.53.45.7424.51.63274.13.40%10%20%30%40%失火坠车碾压翻车其它撞固定物同向刮擦对向刮擦追尾相撞侧面碰撞正面碰撞a)高速公路四、交通事故的成因分布特征交通事故是在特定的交通环境下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调而发生的，因此，分析交通事故的成因分布特点最主要的就是分析人、