无砟轨道(路基地段)施工技术交底.

高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道（路基地段）施工技术交底中国水利水电第七工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部二〇一三年六月目录1、施工依据2、设计概况3、施工准备4、施工工艺5、安全文明施工1、施工依据1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）4）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）5）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）6）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）7）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）8）《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）10）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）1、施工依据11）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）12）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）13）《钢筋混凝土用钢》（GB1499）14）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）15）《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基地段》（通线[2011]2351-Ⅱ）16）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）17）《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基[2007]207号）18）《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函(2006)248号）19）《关于印发WJ-7型、WJ-8型扣件弹性垫层制造验收暂行技术条件局部修订条文的通知》（科技基[2010]81号）20）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）2、设计概况2.1路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构组成自上而下由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层组成，轨道结构高度815mm。2.2钢轨：正线采用60kg/m，100m定尺长U71MnG无螺栓孔热轧新轨，与正线相邻的到发线采用60kg/m，100m定尺长U71Mn无螺栓孔热轧新轨。2.3扣件：采用WJ-8B型扣件，扣件高度34mm。2.4轨枕：轨枕采用SK-2型双块式轨枕，轨枕强度等级为C60。轨枕间距一般取值650mm，不宜小于600mm。2、设计概况2.5道床板路基上道床板采用连续浇筑，道床板宽度为2.80m，厚度为260mm。道床板配筋采用连续铺设、双层配筋结构。道床板结构内纵、横向钢筋（含轨枕桁架钢筋）节点采用绝缘卡绝缘，在道床板混凝土浇筑前进行轨道电路传输距离的测试检验，以满足轨道电路传输距离的要求。无砟轨道中的接地钢筋财通道床板内结构钢筋，道床板设三根纵向接地钢筋，及道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋，连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋，纵。横向接地钢筋交叉点采用焊接。路基上连续道床板浇筑在支承层上，支承层表面进行拉毛处理。2、设计概况2.6支承层在路基基床表层铺设水硬性支承层，困难条件下可采用C15混凝土支承层（我标段均采用C15混凝土）。支承层底面宽度为3400mm，厚度为300mm，支承层两侧边设置3:1的斜坡。支承层应连续摊铺并每隔5.2m左右设一处深度约105mm的横向伸缩假缝。道床浇筑前在假缝位置设置200mm宽的土工布。伸缩假缝通过测量在两轨枕正中间设置，误差不超过30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。伸缩假缝断面应垂直轨道中心线，施工缝应设在伸缩假缝处，或与其间距2.5m。支承层在浇筑完毕后应在其道床板宽度范围内的表面内进行拉毛，拉毛深度宜为1.5～2.0mm。2、设计概况2.7端梁设置路基长度≥100m地段路基两端各设置两个端梁，30m≤路基长度L＜100m地段路基两端各设置一个端梁。端梁沿线路横向3.4m，沿线路纵向0.8m，端梁设置于轨枕正下方，端梁与道床板浇筑成为一个整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为1m，在端梁后20m范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构，钢筋混凝土底座内采用HRB400φ16的双层钢筋网片，纵横向钢筋间距250mm，钢筋的混凝土保护层厚度为50mm，混凝土强度等级为C25。钢筋混凝土底座表面不切割假缝。道床板与钢筋混凝土底座之间采用预埋钢筋进行连接。2.8超高设置路基上曲线超高在路基基床表层设置，采用外轨抬高方式。2、设计概况2.9排水设计直线地段两线之间设置C25混凝土封面，其上设2%的人字坡，将水排到线路两侧的排水设施内。C25混凝土封面与道床板间采用聚氨酯密封胶处理。曲线地段间采用线间集水井方式进行排水，线间两集水井之间应纵向顺坡确保排水顺畅不应存在积水现象。3、施工准备3.1无砟轨道施工前，按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》及《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的相关要求对线下工程进行评估验收。线下工程验收合格、工后沉降变形符合设计要求后方可开始无砟轨道施工。3.2做好前期施工调查。重点调查场地、运输通道等，根据现场调查及相关接口工程要求，确定合理的施工组织及物流组织。3.3熟悉相关设计及变更文件，核对施工图，领会设计意图，明确设计标准。3.4完成实施性施工组织设计和作业指导书报批，完善无砟轨道施工各项管理制度，完成混凝土配合比设计和审批，无砟轨道施工架子队组建完毕，所有人员均按要求已进行交底及培训工作。3.5无砟轨道施工所需原材料符合设计及规范要求，原材料经检验合格；所有机具设备均已到场，特殊设备按要求完成相关检测及验收。4、施工工艺4.1路基支承层4.1.1工艺流程图施工准备基础面清理及湿润放样、安装模板混凝土施工拉毛及修整拆除模板切缝覆盖养生质量检查低塑性混凝土拌制、运输配合比设计原材料进场检验4、施工工艺4.1.2施工准备1）开始施工支承层前，检查级配碎石高度、形状、密度和承载力是否符合设计规定，承载面上出现任何沉降、变低、凹槽等，在开始支承层施工前予以修整。2）沿线路方向根据CPⅢ点按5～10m间距测放出支承层模板放样点，同时测出放样点的高程，为模板定位提供基准。3）对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2小时。4、施工工艺4.1.3模板安装1）在已标记的边线点打入钢筋，用施工线将相邻钢筋连接，安装两侧模板。模板采用定型钢模，在模板连接处外侧设拉杆、打钢筋加固模板。模板安装前对进行除锈及涂刷脱模剂，模板间接缝采用双面胶密贴止浆，模板与基床表层的缝隙采用砂浆填塞。模板组装完成后，再次复测模板位置和顶面高程，检查是否满足设计要求。4、施工工艺2）模板安装完成后每5米检查一处，其安装允许偏差见下表：模板安装允许偏差和检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1中线位置5全站仪2顶面高程+2-5水准仪3宽度+100尺量4、施工工艺4.1.4混凝土施工1）混凝土在拌合站集中拌制，运输时车顶盖篷布，以防雨水或暴晒，运输车到达现场后由专人指挥均匀卸至模板内，尽量使其铺开后略高于支承层顶面标高。2）支承层一线施工时，混凝土运输车沿另一线开至模板的侧方向，直接将混凝土导入模板内；二线施工时，混凝土运输车通过施工便道进入场地，然后掉头，倒车至施工的最前方，将混凝土导入模板内。4、施工工艺4.1.4混凝土施工3）混凝土采用振捣棒振捣，振捣时先捣两侧模板边再捣中间，避免过捣、漏捣。振捣坚持快插慢拔的原则。捣固以砼不下沉，无气泡，表面泛浆为准。振捣密实后，采用振捣梁加强振捣，混凝土高程过高时，人工在振捣梁前刮除多余部分，过低时，人工在振捣梁前随时补充混凝土，以保证振捣梁经过后，支承层顶面平整，密实。4、施工工艺4.1.5拉毛修整混凝土浇筑完成后，在初凝结束前人工进行表面拉毛处理，拉毛处理范围为支承层2.8m范围内（两侧各留30cm），其拉毛深度为1.5mm～2.0mm；拉毛完成后对两侧各35cm范围内压光并收出设计要求的排水坡，表面及边角有缺陷的部分应进行修补处理。4.1.6切缝支承层施工完成12h内切缝，每隔5.2m左右设一处深度约105mm的横向伸缩假缝。道床浇筑前在假缝位置设置200mm宽的土工布。伸缩假缝通过测量在两轨枕正中间设置，误差不超过30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。伸缩假缝断面应垂直轨道中心线，施工缝应设在伸缩假缝处，或与其间距2.5m。4、施工工艺4.1.7养护砼浇筑初凝后，对其表面及四周进行喷雾洒水养生，并用土工织物、塑料薄膜进行遮蔽湿润养护，其时间至少为7天。4.1.8质量检查支承层施工完毕，对其外观质量、外形尺寸、伸缩假缝位置及深度、表面拉毛质量、宽出道床板范围的横坡坡度等进行全面检查。支承层外形尺寸允许偏差及检验方法（每20m检测一处）序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1厚度±20尺量2中线位置10全站仪3宽度+150尺量4顶面高程+5-15水准仪5平整度74m直尺4、施工工艺4、施工工艺4.1.9其他说明1）支承层施工缝：因外界因素中断混凝土浇筑的设施工缝。施工缝处要设置端模板，留直茬，但表面必须粗糙，在下次施工前将施工缝处的浮浆清理干净，并对施工缝表面进行凿毛处理，已确保新老混凝土界面的粘结力。2）钢筋混凝土底座：在路基上连续梁道床板的起终点至端梁后20m范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构，钢筋混凝土底座内采用HRB400φ16的双层钢筋网片，纵横向钢筋间距250mm，钢筋的混凝土保护层厚度为50mm，混凝土强度等级为C25。钢筋混凝土底座表面不切割假缝。钢筋混凝土底座表面预埋“门”型钢筋，门型钢筋采用HRB400φ14钢筋。预埋门型钢筋的设置应避免与道床板下层钢筋的交错，在纵向应设置在两根双块式轨枕中间，在横向应根据道床板下层纵向钢筋配筋位置设置在其间距范围内。4、施工工艺4.2道床板施工4.2.1工艺流程图施工准备测量放线铺设道床板底层钢筋铺设轨枕、组装轨排轨枕、工具轨质量检查粗调轨排、安装螺杆调整器螺杆调整器准备道床板上层钢筋绑扎钢筋接地焊接钢筋绝缘性能检测模板安装精调并固定轨排轨道几何状态测量仪器准备道床板混凝土浇筑、抹面初凝后松扣件及螺杆调整器混凝土养护螺杆调整器、模板等拆除填充螺杆遗留孔质量检查4、施工工艺4.2.2施工准备1）对支承层质量及表面拉毛质量进行检查，拉毛纹路需均匀、清晰、整齐、质量符合设计要求，当质量不符合要求或拉毛破坏时必须重新凿毛，确保道床板与支承层连接质量。2）轨枕验收在轨枕场进行，由质检人员按照《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）第“4.7.7节CRTSⅠ型双块式轨枕进场质量检验及储运”的要求进行验收及现场存放。轨枕存放地基要用方木垫平，不能存放于松软地基上。施工正线时一次必须把双线轨枕运输到位，每堆轨枕分两垛存放，垛与垛之间预留足够间隙作为吊具挂、脱钩以及散枕装置抓枕预留空间用。3）清洗支承层。人工清扫细小杂物，最后用风力灭火机吹灰；对于有油污地段，用清洗剂清洗。4、施工工艺4.2.3测量放线道床板施工前，依据经评估合格的CPⅢ点每隔10米在基础面上放出轨道中线加密控制桩。为方便散枕控制尺寸，用红油漆标明中心里程，点与点之间用墨斗弹出中心线。以轨道中心线为基准放样出轨枕控制边线和模板内侧纵、横边线位置。4.2.4铺设道床板底层钢筋根据道床板配筋图，在基础面上画出底层纵向钢筋位置，放置纵向钢筋（HRB335φ20钢筋，共11根，间距265mm），然后放置横向钢筋（HRB335φ16钢筋，间距650mm），横向钢筋位于两根轨枕中间位置。钢筋交叉点均采用绝缘卡进行连接，纵向钢筋距道床板底面净保护层厚度为35mm。道床板纵向钢筋接头应分散布置。同一连接区段内有接头的纵向钢筋占纵向钢筋总数百分率：焊接接头不大于50%、结缘搭接接头不大于25%。“同一连接区段”长度：焊接接头为35d，绝缘搭接接头为1.3倍搭接长度，凡接头中点位于此区段内的接头均属同一区段。4、施工工艺