第6章物流运输网络与工具

第六章物流运输网络与工具本章主要内容:6.1物流运输线路6.2物流运输节点6.3物流运输工具6.1物流运输线路6.1.1铁路运输线路1．铁路运输线路构成铁路运输线路是由路基、桥遂建筑物和轨道构成的一个整体工程结构。•（1）路基。是铁路运输线路的基础，是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。•（2）桥遂建筑物。桥遂建筑物主要包括桥梁、隧道等。•（3）轨道。轨道是铁路运输线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、木枕、联结零件、道床、防爬器和道床等。•2．铁路线路等级等级铁路在路网中的意义远期年客货运量（Mt）Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用的铁路≥20Ⅱ级铁路在路网中起骨干作用的铁路＜20在路网中起联系、辅助作用的铁路≥10Ⅲ级铁路为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路＜10•3．我国铁路运输线路的发展铁路在我国综合运输网中一直起着骨干作用，铁路运输线路是我国生产力和城市形成与分布的主轴，目前我国大部分大中型工业企业和70%以上的城市都分布在铁路沿线。今后铁路运输线路的延伸，对我国生产力布局的展开和加快城镇化进程，都将起着重要的推动作用。为了适应国民经济的发展需要，在今后若干年内，中国铁路将实行跨越式的发展战略，并尽快建立起“八纵八横”大通道。所谓铁路大通道是连接区域中心或大城市间的能力强大的铁路运输线路，是由一条或多条功能相近的主要铁路干线构成的有机集合，是铁路运输网乃至整个综合运输网的主骨架。其基本特征：一是运输强度大；二是里程较长；三是汇集和辐射范围广“八纵”铁路通道为：京哈通道、沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道和兰昆通道。“八横”铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道和西南出海通道。6.1.2公路运输线路1．公路运输线路构成公路运输线路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路•（1）公路路基•（2）公路路面•（3）桥隧•（4）交通标志•（5）路面标线•2．公路线路等级公路等级公路使用任务、性质或意义AADT（辆／天）标准车高速公路一般设计为四车道以上，具有特别重要的政治和经济意义，专供汽车分向、分车道高速行驶，并全部控制出入的干线公路≥25000小客车一级公路一般设计为四车道，连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、航空港，专供汽车分道行驶，并部分控制出入的公路15000~30000小客车公路等级公路使用任务、性质或意义AADT（辆／天）标准车二级公路一般设计为二车道，连接政治、经济中心或大型工矿区、港口、机场等地专供汽车行驶的公路，或运输任务繁忙的城郊公路3000~7500中型货车三级公路一般设计为二车道，是沟通县以上城市的一般干线公路1000~4000中型货车四级公路一般设计为一车道或二车道，沟通县、乡、村等的支线公路≤1500（双车道）≤200（单车道）中型货车•3．我国公路运输线路的发展新中国成立以后，尤其是近十年来，我国公路运输线路总量发展很快，路网结构得到了进一步改善。到2004年底，全国公路总里程达到187.07万km。其中，等级公路里程151.58万km，占公路总里程的81.0%。按技术等级分别为：高速公路3.43万km，一级公路3.35万km，二级公路23.17万km，三级公路33.53万km，四级公路88.10万km，等外公路35.48万km。此外，县乡公路里程大幅增长。到2004年底，全国县道、乡道（不含村道）里程达到142.46万km，全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的99.58%，通公路的行政村占全国行政村总数的92.9%。因此，我国已经形成了贯通城乡、四通八达的公路交通网。国道的命名第一类由首都向四周各省散射，共12条，长2.35万公里，编号为101、102……112；第二类由南北走向的纵线组成，共28条，长3.78万公里，编号为201、202……228；第三类由东西走向的横线组成，共30条，长4.79万公里，编号为301、302……330。国道主干线系统是国道网的一部分，由高速公路组成，是全国公路网的主骨架，也是全国综合运输大通道的组成部分。它贯通了首都和直辖市及各省（自治区）省会（首府），连接了所有目前100万以上人口的特大城市和绝大部分50万人口以上的城市。路线名称里程*(km)五纵同江-三亚（含长春-珲春支线）5700北京-福州（含天津-塘沽支线及泰安-淮阴连接线）2540北京-珠海2310二连浩特-河口3610重庆-湛江1430七横绥芬河-满洲里1280丹东-拉萨（含天津-唐山支线）4590青岛-银川1610连云港-霍尔果斯3980上海-成都（含万县-南充-成都支线）2970上海-瑞丽（含宁波-杭州-南京支线）4090衡阳-昆明（含南宁-友谊关支线）1980•6.1.3水路运输线路1．水路运输线路构成水路运输线路是指船舶在两个或多个港口之间从事客、货运输的路线，简称水运航线•（1）航道。航道是以水上运输为目的所规定或设置的船舶航行通道，是具备一定深度和宽度的长条适运航水体。•（2）航标。航标是河流、湖泊、运河、水库、海洋等水域中的导航设施，通过物体或看守人向航行者标示或提供航道的方向、界限、航道内其他附近的水上或水下障碍物和建筑物等航运环境信息。•2．水路运输线路等级水路运输线路按照自然地理环境可分为海运航线和内河航线。海运航线根据航运的范围又可分为国际大洋航线、地区性的国际航线和沿海航线。国际大洋航线是贯通一个或几个大洋的航线，是世界性的航线，各国船舶都可自由航行。其中除大西洋、太平洋、印度洋三大航线外，还有从大西洋通过地中海、印度洋到太平洋区域横贯几个大洋的航线。地区性的国际航线通过的只是一个或几个海区，可到达区内各国的港口，如我国至朝鲜、日本或东南亚各地航线，地中海区域航线，波罗的海区域航线等。沿海航线专供各国船舶在该国港口之间使用，一般为国内航线，如我国上海至大连线、青岛至上海线、上海至天津线等。•3．我国水路运输线路的发展我国水路运输线路包括内河航线和海上航线。从内河航线来看，我国河湖众多，水量丰富。在我国现有的内河航线中，起重要作用的是“三江两河”（即长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭大运河），其中又以长江水系最为重要。海上航线也是我国整个水运航线中的一个重要组成部分，它又主要包括沿海航线和国际航线。目前，我国沿海航线分为两个航区，即以上海、大连为中心的北方沿海航区和以广州为中心的南方沿海航区，每个航区都开辟了若干条航线，在两个航区之间组成了若干条跨区航线。此外，目前我国国际航线以沿海港口为起点，有通达100多个国家和地区的400多个港口，可分为东、西、南、北4个主要方向。•6.1.4航空运输线路1．航空运输线路构成航空运输线路是指地球表面的两个点之间的连线相对应的空中航行线路，是对飞机飞行规定的线路，简称航线。它规定了飞机飞行的具体方向、起讫与经停地点以及所使用的航路。因此，一般来说，航线由飞机的起点、经停点、终点、航路等要素组成。航路是为了保障飞机飞行安全而特别规划的一条飞行通道，即以空中走廊形式划定的飞行管制区，它有一定的方位、高度和宽度（我国民用航路的宽度规定为20km）并且在沿线的地面设有无线电导航设施。每架飞机都是在自己专用的空中走廊飞行，与其他飞机保持一定的空间间隔。•2．我国民用航空运输线路的发展我国民用航空运输线路包括国内航线和国际航线两类。国内航线是指始发、经停、终点站均在我国境内的航线。目前，我国主要的国内航线有北京—广州、北京—武汉、成都—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨、上海—北京、上海—昆明、上海—沈阳、上海—兰州、广州—哈尔滨、广州—厦门、广州—上海、沈阳—南京、沈阳—广州、西安—桂林、西安—重庆、成都—武汉、成都—西安等。国际航线是指连接我国城市和其他国家城市的航线。目前，我国的国际航线可通达世界五大洲几十个国家（地区）的百余个城市，主要国际航线有北京—沙迦—苏黎世—伦敦、北京—沙迦—巴黎、北京—莫斯科—柏林、北京—沙迦—亚的斯亚贝巴、北京—卡拉奇—布加勒斯特、北京—东京—旧金山—洛杉矶、北京—广州—悉尼、北京—广州—墨尔本、昆明—仰光、北京—上海—新加坡、北京—乌鲁木齐—沙迦—伊斯坦布尔、北京—广州—曼谷—厦门—马尼拉、北京—上海—东京、北京—上海—大阪、大连—东京、北京—平壤、拉萨—加德满都等。•6.1.5管道运输线路1．管道运输线路构成管道运输线路包括长距离输送管道（简称长输管道）、沿线阀室、通过江河山谷等的穿（跨）越结构物和管道阴极保护设施等。为保证长距离管道的正常运行，还设有供电和通讯设施。长输管道的制造材料可以是金属、混凝土或塑胶。沿线阀室是必要时为截断流体，进行相应作业设置的。•2．我国管道运输线路的发展运输管道按照所输送的物品不同可分为：油品管道、气体管道和固体料浆管道。目前我国的管道主要是油品管道和气体管道。我国油气输送管道经过多年来的建设与发展，已具有一定规模。目前，我国管道运输建设总里程已突破2万km，主要分布在东北、京津冀、黄淮、长江中游、四川盆地和新疆等6个管道相对集中的区域，形成了覆盖16个省、市、自治区，四通八达、输配有序的石油、天然气管道运输体系。2004年12月30日，我国的西气东输工程全线投产并开始商业运营。西气东输管道是迄今为止国内距离最长、管径最大、管材等级最强和设计压力、输气能力、自动化控制程度最高的管道。•6.2物流运输节点物流运输网络是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的节点两种基本元素构成的6.2.1铁路运输节点铁路运输节点主要是指铁路车站与铁路枢纽。1．铁路车站车站既是铁路办理客货运输的基地，也是铁路运输的基层生产单位。按照车站所担负的业务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站按照业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站按照车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站（1）中间站。为沿线城乡居民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。有些中间站还进行机车供水。（2）区段站。区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。其主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。（3）编组站。编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其他列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。•2．铁路枢纽铁路枢纽是指两条以上线路交汇或衔接，由若干车站、线路及一系列工具组成的运输生产综合体，是铁路运量的集中地和列车的交接点，是组织运输生产的中心环节，同时也是省（区）的政治、经济中心，工业基础和水陆联运中心。铁路枢纽在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业；在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业。6.2.2公路运输节点公路运输节点主要是指公路场站与公路枢纽。1.公路场站公路场站是公路运输办理货运业务、仓储保管、车辆保养修理及为用户提供相关服务的场所，是汽车运输企业的生产与技术基地，又是生产基层单位，是公路运输网点的重要组成部分（1）货运站。公路运输货运站有时也称汽车站或汽车场，其主要功能包括货物的组织与承运、货物的交付、装卸、保管，以及运输车辆的停放、保修，等等。货运站多设于仓库、工业区或铁路货运站及货运码头的附近。（2）停车场（库）。停车场（库）的主要功能是停放与保管运输车辆。现代化的大型停车场还具有车