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当前位置:首页 > 行业资料 > 交通运输 > 第五章轨道交通系统客流预测(1)
城市轨道交通规划与设计第五章城市轨道交通系统客流预测机电与控制工程学院本章主要内容5.1交通需求预测基础5.2交通生成预测5.3交通分布预测5.4方式划分预测5.5交通分配预测5.6轨道交通系统客流预测2机电与控制工程学院5.1交通需求预测基础5.1.1交通需求预测概述5.1.2交通规划调查5.1.3居民出行调查3机电与控制工程学院5.1.1交通需求预测概述交通需求预测交通需求预测是交通规划中的核心内容之一。是以交通分区为基本分析单元,以城市总体规划确定的土地使用发展规模为基本依据,预测交通分区未来的交通需求状况;其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。4机电与控制工程学院交通分区的划定交通分区(TrafficZone)是城市交通规划预测的基本分析区。理论上要求交通分区具有土地性质一致,土地使用强度均匀,居民出行特征相同等性质。但实际上很难做到。5机电与控制工程学院交通分区的划定交通分区划分的原则:一个交通分区内应有一种主要的土地使用性质;一个交通分区内的居民出行应有一种主要的特征;交通分区界限尽量与行政区划界限相吻合;尽量迁就自然或者人工界限。6机电与控制工程学院交通分区的划定7机电与控制工程学院昆明主城区32个交通小区分布示意图交通需求预测方法对于交通需求预测,目前国际上比较常用的是“四阶段法”,即把交通需求预测的过程分为四个阶段:交通生成、交通分布、方式划分和交通分配。8机电与控制工程学院1234交通生成交通分布方式划分交通分配交通需求预测方法9机电与控制工程学院交通生成(TripGeneration/ProductionandAttraction)交通分布(TripDistribution)ijTijPi(发生量)Aj(吸引量)ji交通需求预测方法10机电与控制工程学院交通分配(TrafficAssignment)方式划分(ModalSplit)ijTijm1Tijm2ij交通需求预测过程11机电与控制工程学院调查分析建模预测社会经济基础资料城市土地使用居民出行交通流量交通基础设施对调查数据加以分析整理,供预测时使用利用已经建立的模型对未来城市土地使用产生的交通量进行预测利用现状数据,建立四个阶段预测模型并标定其参数5.1.2交通规划调查社会经济基础资料调查人口资料:城市人口总量及各交通区分布,人口年龄结构、性别结构、职业结构、出生率、死亡率、机械增长率;国民经济指标:国民收入、各行业产值、人均收入、产业结构等;运输量:客货历年运输量、各运输方式比重等;交通工具:各方式、各车种的交通工具拥有量。12机电与控制工程学院5.1.2交通规划调查城市土地使用调查土地使用性质:各交通区主要土地使用类别的土地面积,如工业、商业、居住、科教卫等土地使用类别的面积;就业、就学岗位数:全部交通区或典型交通区的就业、就学岗位数;商品销售额:全部交通区或典型交通区的商品销售额。13机电与控制工程学院5.1.2交通规划调查交通流量调查道路机动车流量:主要道路分车型、分时段交通量,重要路段连续调查24h,一般路段调查16h或12h;交叉口机动车流量:主要交叉口分车型、分时段、分方向交通量,流量调查16h或12h,流向调查两个高峰小时;核查线流量:核查线流量用于校核交通预测模型。每条核查线把规划区分成两部分,尽可能利用天然障碍线(如河流、铁路、城墙等),核查线与道路相交处需进行流量调查。14机电与控制工程学院5.1.2交通规划调查交通基础设施调查道路网络:各路段等级、长度、交通管理方式(机非、单行线、公交专用线)等;交叉口类型、控制方式等;公共交通网络:公交线路情况、乘客分布规律、平均乘距、平均乘车时间、平均换乘时间、公交平均载客量等;轨道交通网络:轨道交通线路建设情况、客流特征等。15机电与控制工程学院5.1.3居民出行调查开展城市交通规划预测,必须先弄清城市现状的居民出行规律,包括出行总量、各个交通分区的出行发生量、吸引量、交通分区之间的出行分布量、各种交通方式承担的出行比例。同时还要掌握一些基本的宏观数据:如人均出行次数、平均出行时耗等。此外,各种时距、各种年龄、各种目的等的出行频率等数据,也是正确预测未来居民出行规律的重要参考依据。这些数据的获取,均需要开展居民出行OD调查。16机电与控制工程学院主要调查内容居民出行调查的主要内容包括城市居民和流动人口的出行,调查的内容包括居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况,以及各次出行的起点、讫点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。17机电与控制工程学院调查方法家访调查法电话询问法邮递调查法20机电与控制工程学院调查方法(1)家访调查法由调查人员当面了解该住户中包括学龄儿童在内的全体成员全天的出行情况,按调查表格逐项填写。或由调查员将表格发放到家庭时对表格内容及填写要求作详细说明,由家庭成员在指定的调查日自己填写,然后再由调查员负责回收。此种方法精度高,表格回收率高,但成本也高。21机电与控制工程学院调查方法(2)电话询问法被调查者可在电话本中随机选择,电话询问。与家访调查法相比成本低,取样可较多,结果有倾向性。22机电与控制工程学院调查方法(3)邮递调查法将调查表格寄送或发给居民来进行调查,通过回寄的方式回收。调查项目务必少而精,一般为5—7个题目,以免费寄回的方法可以增加回收率。回收率不应小于20%方为有效。此法简便,但调查内容不全面,有一定的局限性,可用于对居民出行0D的某一方面进行的重点调查,或作为补充调查的方法。23机电与控制工程学院抽样方法简单随机抽样顺序随机抽样分类随机抽样整群随机抽样24机电与控制工程学院抽样率抽样率应该按能确保调查精度的原则来确定。25机电与控制工程学院人口规模抽样率最小值/%抽样率标准值/%5万人以下10205万~15万人512.515万~30万人31030万~50万人26.550万~100万人1.55100万人以上14不同城市规模的家庭访问调查抽样率调查成果表达出行量(分区)平均出行次数(性别、年龄、职业、收入、家庭人口)出行方式构成(总体、出行目的、出行者特征、出行时距)平均出行时距(总体、出行目的、出行方式、区域)居民出行OD矩阵26机电与控制工程学院现状OD矩阵27机电与控制工程学院DO12…j…nsum1T11T12…T1j…T1nP12T21T22…T2j…T2nP2……………………iTi1Ti2…Tij…TinPi……………………nTn1Tn2…Tnj…TnnPnsumA1A2…Aj…AnT发生交通量吸引交通量生成交通量本章主要内容5.1交通需求预测基础5.2交通生成预测5.3交通分布预测5.4方式划分预测5.5交通分配预测5.6轨道交通系统客流预测28机电与控制工程学院5.2交通生成预测交通生成预测是交通需求四阶段预测中的第一阶段,是交通需求分析工作中最基本的部分之一。目标是求得未来各个交通分区的交通发生量和吸引量。29机电与控制工程学院5.2交通生成预测5.2.1影响交通量产生的因素5.2.2交通生成预测方法30机电与控制工程学院5.2.1影响交通量产生的因素(1)土地利用土地利用是影响交通产生的主要因素之一;住宅区是重要的交通发生源;工厂、机关、学校、商业中心等也是重要的交通发生吸引源。31机电与控制工程学院5.2.1影响交通量产生的因素(2)家庭家庭规模、人口构成性别、年龄收入交通工具拥有率职业、职务单位公房其他32机电与控制工程学院5.2.1影响交通量产生的因素33机电与控制工程学院1.121.871.751.661.942.072.041.951.781.721.601.371.090.700.000.501.001.502.002.50平均出行次数(男)不同年龄男性日人均出行次数(1986年北京市)5.2.1影响交通量产生的因素34机电与控制工程学院1.091.841.781.621.711.901.881.731.390.930.650.520.400.160.000.501.001.502.002.506~1011~1516~2021~2526~3031~3536~4041~4546~5051~5556~6061~6566~7071~女性不同年龄的平均出行次数平均出行次数(女)5.2.2交通生成预测方法输入数据:规划对象区域的人口、土地利用、各项经济指标等。计算过程:确定每个小区产生的总出行;确定每个小区吸引的总出行;出行平衡,使出行总产生量等于总吸引量。35机电与控制工程学院5.2.2交通生成预测方法交通生成预测的方法:原单位法、交叉分类分析法、增长率法、回归分析法等。注意事项:对于小区发生交通量、吸引交通量的预测也可以分别采用不同的方法进行,这主要是由于发生交通量的形成以出行者的社会经济特性为主、而吸引交通量的形成则以吸引区的土地利用形态为主。36机电与控制工程学院(1)原单位法基本思想:将单位用地面积(单位人口或单位经济指标等)的平均交通产生、吸引量作为原单位,如假定其是稳定的,则预测的交通生成总量即为该原单位与规划期限各交通区的用地面积(人口量或经济指标等)相乘得到的结果。原单位确定的原则:用居住人口或就业人口每人平均的交通发生量来进行推断的个人原单位法;以不同用途的土地面积或工作面积内,单位面积发生的平均交通量来预测的面积原单位法。37机电与控制工程学院(1)原单位法例1:某规划区域由3个交通小区组成,下表列出了各小区现状的出行发生量和吸引量,在常住人口平均出行次数不变的情况下,用原单位法预测未来的生成交通量。38机电与控制工程学院DO123合计(万次/日)现状人口(万人)未来人口(万人)128.011.015.0251.020.036.0326.010.014.0合计(万次/日)28.050.027.0105.041.065.0(1)原单位法39机电与控制工程学院DO123合计(次/日*人)12.54522.55032.600合计(次/日*人)2.5452.5002.700DO123合计(万次/日)138.2291.8336.4合计(万次/日)38.290.037.8166.0166.4发生吸引量原单位未来发生吸引量(调整前)(1)原单位法出行平衡的方法以生成交通量为基准进行出行平衡(总量控制)。其它出行平衡方法以发生交通量为基准进行出行平衡,调正各交通小区的吸引交通量;以吸引交通量为基准进行出行平衡,调正各交通小区的发生交通量;以发生交通量和吸引交通量的加权和作为基准进行出行平衡。40机电与控制工程学院(1)原单位法总量控制41机电与控制工程学院现状平均出行率T/N:105.0/41.0=2.561[次/(日人)]将来的生成交通量:Tn=M×(T/N)=65.0×2.561=166.5(万次/日)DO123合计(万次/日)现状人口(万人)未来人口(万人)128.011.015.0251.020.036.0326.010.014.0合计(万次/日)28.050.027.0105.041.065.0DO123合计(万次/日)调整后138.238.2291.891.9336.436.4合计(万次/日)38.290.037.8166.0/166.4调整后38.390.337.9166.5未来发生吸引量(调整后)(1)原单位法例2:某交通分区有172家独户住宅,287家集体住宅,550家公寓住房,他们的生成率分别为:2.38;2.38;2.31车次/户,另有40000m2的商业中心,平均1000m2有2.2个雇员,其吸引率为1.82车次/雇员,求交通分区的交通发生量和吸引量。42机电与控制工程学院解:交通分区的交通发生量:172*2.38+287*2.38+550*2.31=2362.92车次/d交通分区的交通吸引量:2.2*1.82*40000/100
本文标题:第五章轨道交通系统客流预测(1)
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