欧致轩论高速铁路对航空运输的影响0428

毕业设计（论文）题目：论高速铁路发展对航空运输的影响姓名欧致轩专业工商管理班级CS0911204指导老师陈勇江南京航空航天大学2014年4月南京航空航天大学学位论文目录摘要.......................................................................1前言.......................................................................2一、我国高速铁路与航空运输发展状况.........................................41.1高速铁路发展状况..................................................41.2航空运输发展状况..................................................5二、高速铁路对航空运输的影响...............................................62.1旅客出行方式选择因素分析..........................................62.1.1运行时间.....................................................62.1.2出行成本.....................................................62.1.3舒适度.......................................................72.1.4安全性.......................................................72.2高速铁路发展对航空运输的消极影响..................................82.2.1分流大量旅客.................................................82.2.2航空运力投放减少.............................................82.2.3盈利水平下降.................................................92.3高速铁路发展对航空运输的积极影响.................................102.3.1改善机场与城市间地面交通....................................102.3.2支撑航空运输轴辐中转........................................102.3.3航线网络调整................................................112.4航空运输在高速铁路冲击下的比较优势...............................112.4.1远程运输优势................................................112.4.2建设成本低..................................................122.4.3市场定价灵活................................................122.4.4航线网络调整更灵活..........................................122.4.5国际运输优势................................................13三、航空运输应对高速铁路发展的措施........................................143.1对接高铁，空铁联运...............................................143.2减少地面时间.....................................................143.3进一步提高服务质量...............................................153.4进一步提高安全性.................................................163.5积极调整航线网络.................................................163.6发展廉价航空公司.................................................17结束语....................................................................18参考文献..................................................................19南京航空航天大学学位论文1论高速铁路发展对航空运输的影响摘要近年来，我国大力投资高速铁路建设，高速铁路网逐步完善，极大地方便了旅客的出行，对促进沿线城市的经济发展也起到了一定的作用。本文简要介绍了我国高速铁路与航空运输发展现状，然后通过对旅客出行方式选择因素的分析，来说明高速铁路对航空运输造成冲击的原因。接着分析了高速铁路对航空运输造成的消极和积极影响，并对航空运输在高速铁路冲击下的比较优势进行了分析。最后又针对性的提出了航空运输应对高速铁路挑战的相应措施。【关键词】高速铁路，航空运输，影响，优势，措施南京航空航天大学学位论文2前言1964年10月1日东海道新干线正式开通运行，日本成为世界上第一个建成使用高速铁路的国家【1】。经过将近50年的发展，随着技术的进步高速铁路速度也越来越快，从新干线时的220KMH到欧洲之星的250KMH，再到武广高速铁路的350KMH。由于高速铁路具有运行速度快、候车时间短、发车频次高以及直达市区等特点，在中短途航线上航空运输业受到了极大的冲击。日航停飞东京至名古屋航线【2】，法航巴黎至里昂航线市场占有率跌至6%【3】，BMI航空停飞伦敦希斯罗机场至巴黎戴高乐机场航班，华信航空停飞了台北至台中航线，立荣航空停飞了台北至嘉义航线、台北至台南航线，等等，都是高速铁路冲击航空运输业的结果。同样，随着我国大规模投资高速铁路建设，京津、成渝、武广、京广、京沪等多条高速铁路相继开通。这些高速铁路的开通已导致京津、成渝等空中快线的停飞和武汉——广州、上海——北京、北京——太原等航线的航班数量、客座率明显下降。高速铁路的发展已经对航空运输业造成了巨大的影响，但这只是开始。去年年底沪深高铁也已开通。沪深高铁途经上海、杭州、宁波、福州、厦门、深圳等大中城市，全长1650公里，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。它的开通使得上海直达香港最快只需6小时。虽然沪深高铁才刚刚开通，可以预见：随着沪深高铁运力投放水平的逐步提高会直接影响到东南沿海所有与铁路客运专线相关联的地区。届时，不仅沪深航线旅客会大幅缩减，恐怕就连现在上海至广州这样的热点航线也将会迅速萎缩。面对高速铁路发展带来的严峻挑战，航空公司应如何扬长避短，并在此基础上调整市场目标进而转变发展方式、从而在竞争环境中谋求长期生存发展，将是所有国内航空公司必须直面的课题。本文主要研究高速铁路对航空运输产生的影响，分析航空运输在高速铁路冲击下的相对优势，并提出相应的应对措施。因此，本文的研究具有相当的经济学意义和现实意义。本文的研究主要分为以下几个部分：第一部分，介绍我国高速铁路以及我国航空运输的发展状况。第二部分，阐述高速铁路发展对航空运输的影响，通过对旅客出行方式选择因素的分析，来说明高速铁路对航空运输产生影响的原因。分析了高速铁路对航空运输造成的消极南京航空航天大学学位论文3影响：分流大量旅客，运力投放减少、盈利水平下降，积极影响：改善机场与城市间地面交通、支撑航空运输轴辐中转、促使航线网络调整。阐述了航空运输在高速铁路冲击下的比较优势：远程运输优势、建设成本低、市场定价灵活、航线网络调整灵活、国际运输优势。第三部分，根据国内外经验和航空运输的相对优势，提出了航空运输应对高速铁路发展的措施：空铁联运、减少地面时间、提高服务质量、提高安全性、积极调整航线网络、发展廉价航空等。南京航空航天大学学位论文41我国高速铁路与航空运输发展状况1.1高速铁路发展状况我国的高速铁路，是相对于传统铁路而言的，主要指在技术上有巨大创新、在旅客运输市场上具有较强竞争力的铁路客运系统【4】。2008年《中长期铁路网规划》正式实施，制定了“四横四纵”八条主线为骨架，以及长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区城际铁路共同构成的客运专线规划。按照规划，到2020年，我国客运专线总里程将达到16000公里，届时全国铁路网将能够覆盖20万人口以上城市，地级以上行政区的覆盖率将达到95%以上；快速客运网络将连接所有省会城市，覆盖全国90%以上人口，大大缩短城市之间的时空距离【5】。图1我国高速铁路规划去年9月26日，随着我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆南京航空航天大学学位论文5铁路正式开通运营，中国高速铁路运营里程突破一万公里，约占世界高速铁路运营里程的45%，稳居世界高速铁路里程榜首。目前，我国高速铁路总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。1.2航空运输发展状况《中国民航发展第十二个五年规划》提出，到2015年，运输总周转量达到990亿吨公里，旅客运输量4.5亿人，货邮运输量900万吨，年均分别增长13%、11%和10%。航班正常率高于80%，公众对民航服务基本满意。机队规模达到约2750架，运力年均增长11%以上【6】。到2015年，全国运输机场总数达到230个以上，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。加强珠三角、长三角、京津冀等区域机场的功能互补，促进多机场体系的形成。全国省会城市、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便地区均有机场连接，逐步形成北方、华东、中南、西南、西北五大机场群，形成功能完善的枢纽、干线、支线机场网络体系，航空运输整体发展能力和国际竞争力显著增强。南京航空航天大学学位论文62高速铁路对航空运输的影响2.1旅客出行方式选择因素分析高速铁路对航空运输的冲击受到许多因素的影响，但起决定性作用的还是旅客对以高速铁路作为出行方式的认可。一般而言，旅客出行主要考虑旅行时间、价格、舒适度和安全性来决定选择哪种出行方式。下面就高速铁路相较航空运输所具有的优势进行分析，来说明高速铁路对航空运输形成冲击的原因。2.1.1运行时间出行时间是决定高速铁路与航空运输竞争差异化的关键因素。而出行时间的长短是许多方面综合作用的结果，包括列车或飞机运行时间、火车站或机场到市区的距离、延误时间和列车或航班取消等。运行时间在4小时以内的站点间，高速铁路具有较强竞争力。运输距离1000公里以内的站点间，高速铁路运行时间4小时以内，而采用航空运输方式所节省的运行时间普遍低于2.5小时。在距离较近的城市间，部分高速铁路运行时间甚至低于航空运输时间。此外，相较于火车站，机场位置普遍离市中心较远，交通网络欠发达，往返机场将耗费乘客大量时间【7】。时间优势并不明显。以武广高速铁路为例：武广高速铁路总行程1068.6公里，运行时间约3小时左右，最高时速可达350公里，初步实现了千里之间半日往返。南方航空公司的武广空中快线时间1.5小时，但是算上两边机场、安全检查等，总计4个小时。没有任何时间优势。另外，高速铁路一般不受恶劣气候条件的限制，规律性很强；而航空运行时常受天气、航空管制、机械故障、飞机调配等原因影响而发生延误,延误时长甚至不能确定,对旅客特别是商务旅客的出行带来极大