第四章水路运输

第四章水路货物运输第一节水路运输经营方式是利用船舶等水运工具，在江、河、湖、海及人工运河等水道运输旅客、货物的一种运输方式。一、水路运输的概念和特点水路运输Textinhere水路运输的特点运输量大通过能力强运费低廉速度较低风险较大二、水路运输的基本条件运输工具集散衔接地运输对象活动场所船港货线（一）船舶1、按功能划分杂货船散装船多用途船冷藏船油轮木材船集装箱船滚装船载驳船/子母船杂货船散装船冷藏船油轮木材船集装箱船滚装船载驳船2、按载货重量不同分(1)巴拿马型船：这类船的载重量在6-8万吨之间，船宽为32.2m。(2)超巴拿马型船：指船宽超过32.3m的大型集装箱船，如第五代集装箱船的船宽为39.8m，第六代的船宽为42.8m(3)灵便型船：这类船的载重量为3-5万吨之间，可作沿海、近洋和远洋运输谷物、煤炭、化肥及金属原料等散装货物的船。（二）港口1、分类按地理位置分按用途目的分海港河口港河港商港军港渔港避风港工业港（1）按地理位置①河口港位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。一般有大城市作依托，水陆交通便利，内河水道往往深入内地广阔的经济腹地，承担大量的货流量，故世界上许多大港都建在河口附近。如鹿特丹港、伦敦港、纽约港、列宁格勒港、上海港等。河口港的特点是，码头设施沿河岸布置，离海不远而又不需建防波堤，如岸线长度不够，可增设挖入式港池。②海港位于海岸、海湾或泻湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。位于开敞海面岸边或天然掩护不足的海湾内的港口，通常须修建相当规模的防波堤，如大连港、青岛港、连云港、基隆港、意大利的热那亚港等。供巨型油轮或矿石船靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码头属于无掩护的外海海港，如利比亚的卜拉加港、黎巴嫩的西顿港等。泻湖被天然沙嘴完全或部分隔开，开挖运河或拓宽、浚深航道后，可在泻湖岸边建港，如广西北海港。也有完全靠天然掩护的大型海港，如东京港、香港港、澳大利亚的悉尼港等。③河港位于天然河流或人工运河上的港口，包括湖泊港和水库港。湖泊港和水库港水面宽阔，有时风浪较大，因此同海港有许多相似处，如往往需修建防波堤等。前苏联古比雪夫、齐姆良斯克等大型水库上的港口和中国洪泽湖上的小型港口均属此类。（2）按照用途分①商港：是指专门从事客货运业务的港口，所以也称为公共港。作业商港不但要有优良的自然条件，还必须具备工商业比较集中、商品经济比较发达、交通十分方便等条件，并具有从事水、陆、空联运的各种设施。如上海、广州、深圳、香港等港口都是世界上著名的商港。②工业港：是指为临近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原料、燃料和产品的港口。③渔业港：是指专门从事渔业的港口。世界三大渔港：沈家门渔港，挪威的卑尔根港、秘鲁的卡亚俄港。④军港：是指为军事目的而修建的港口。世界五大著名军港中国－－旅顺军港美国－－珍珠港日本－－横须贺军港俄罗斯－－海森崴军港英国－－朴次茅斯军港⑤避风港：是指专为船舶、木筏等在海洋、大湖、江河中航行、作业遇到突发性风暴时避风用的港口。2、港口的通过能力取决要素港口水域面积港口水深港口的泊位数港口作业效率库场的堆存能力后方的集疏运能力名次20012002200320042005200620071香港（中国）香港香港香港新加坡新加坡新加坡2新加坡（新加坡）新加坡新加坡新加坡香港香港上海3高雄（中国台湾）釜山上海上海上海上海香港4釜山（韩国）上海深圳深圳深圳深圳深圳5上海（中国）高雄釜山釜山釜山釜山釜山6鹿特丹（荷兰）深圳高雄高雄高雄高雄高雄7洛杉矶（美国）鹿特丹洛杉矶鹿特丹鹿特丹鹿特丹鹿特丹8深圳（中国）洛杉矶鹿特丹洛杉矶汉堡汉堡洛杉矶9汉堡（德国）汉堡汉堡汉堡迪拜（阿拉伯联合酋长国）杜拜（中东）汉堡10长滩（美国）长滩安特卫普安特卫普洛杉矶洛杉矶迪拜全球十大集装箱港（2001—2007）（三）货物分类从形态分从性质分从重量体积分从运量分包装货物裸装货物散装货物普通货物特殊货物重量货物体积货物大宗货物件杂货物长大笨重（四）航道与航线1、水上航道水上航道是指天然航道、人工航道、进出港航道以及保证航行安全的航行导标系统和现代通讯导航系统在内的工程综合体。(1)苏伊士运河。通航水深：16m；通行船舶：最大的船舶为满载15万吨或空载37万吨的油船；通行方式：单向成批发船和定点会船；通过时间：10～15h。(2)巴拿马运河。通航水深：13.5～26.5m；通行船舶：6万吨级以下或宽度不超过32m的船只；通过时间：16h左右。2、航线广义的航线：船舶航行起讫点的线路。狭义的航线：船舶航行在航道上的具体航迹线。航线的分类按性质划分按经过的航区划分推荐航线协定航线规定航线远洋航线近洋航线沿岸航线中国主要海运航线1.近洋航线（1）中国--朝鲜航线（2）中国--日本航线（3）中国--越南航线（4）中国--香港航线（5）中国--独联体远东航线（6）中国--菲律宾航线（7）中国--新马航线（8）中国--北加里曼丹航线（9）中国--泰国航线（10）中国--印度尼西亚航线（11）中国--孟加拉湾航线（12）中国--斯里兰卡航线（13）中国--波斯湾航线（14）中国--澳大利亚，新西兰航线2.远洋航线（1）中国--红海航线（2）中国--东非航线（3）中国--西非航线（4）中国--地中海航线（5）中国--西欧航线（6）中国--北欧，波罗的海航线（7）中国--北美航线（8）中国--南美航线世界主要大洋航线1.太平洋航线（1）远东--北美西海岸航线（2）远东--加勒比海，北美东海岸航线（3）远东--南美西海岸航线（4）远东--东南亚航线（5）远东--澳大利亚，新西兰航线（6）澳，新--北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧--北美东海岸航线（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线（3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线（4）西北欧，地中海--南美东海岸航线（5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线（6）南美东海--好望角--远东航线3.印度洋航线(1）波斯湾--好望--西欧，北美航线（2）波斯湾--东南亚--日本航线（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线班轮运输租船运输三、水路运输船舶的经营方式分类班轮运输又称作定期船运输，系指按照规定的时间在一定的航线上，以既定的挂港顺序、有规则地从事航线上各港间货物运送的船舶运输。(一)、班轮运输1、含义2、班轮运输承运人与托运人的责任划分⑴责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下⑵风险的划分界限⑶承运人基本的义务⑷托运人的基本义务一般以船舷为界按合理的期限将货物完整无损地运到指定地点，并交给收货人按约定的时间，品质和数量准备好托运的货物，并及时支付有关费用。案例：我国某公司以CIF价向德国某公司出口一批农副产品，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定以信用证方式支付。中国公司在装船并取得提单后，办理了议付。第二天，中国公司接到德国公司来电，称装货的海轮在海上失火，该批农副产品全部烧毁，要求中国公司向中国人民保险公司提出索赔，否则要求中国公司退还全部货款。下列选项哪项是正确的？并简述理由。A、中国公司应向保险公司提出索赔B、德国公司应向中国公司提出索赔C、德国公司应向船公司提出索赔D、德国公司应向保险公司提出索赔D是正确的理由：根据国际惯例，以CIF价格成交的买卖，由卖方负责办理货物运输以及保险，承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险；而买方承担货物在装运港越过船舷之后的一切风险。本案例中的事故是在货物装船后于海上航行期间发生的，所以风险应由买方德国公司承担，德国公司可以向保险公司索赔。我国东部季风区因气候和地形的影响，河流湖泊众多，从南向北，我国有哪些著名的河流，湖泊呢？从南向北，我国著名的河流、湖泊有：珠江、长江（汉江、鄱阳湖、洞庭湖等）、淮河、黄河、海河、辽河、松花江、黑龙江、京杭运河等。长江通航里程是多少？有哪些重要港口？经济价值怎么样？长江被称作我国的“黄金水道”，通航里程达7万千米，每年客货运量占全国河运的70％，且可实现江海联运。重要港口有：重庆、武汉、南京、上海等，许多港口已对外开放，其作用、价值有待进一步开发。3、船期表主要内容航线航次船名始发港、中途港、到达港到达与驶离各港时间注意事项4、班轮货运程序揽货订舱装船卸货交付运送5保函保函即为保证书，为了方便，船公司及银行都印有一定格式的保证书。其作用包括凭保函交付货物、凭保函签发清洁提单、凭保函倒签预借提单等。注意保函无对抗第三人的效力！案例：我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，1994年6月30日长崎港装货。货物于1994年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此从银行取得了货款。货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。现问：(1)船舶公司是否应承担责任？为什么？(2)富士株式会社是否应承担责任？为什么？(3)保险公司如何对待荣塔公司的索赔？(4)荣塔公司的损失如何得到补偿？答案：(1)船舶公司应当承担责任。因富士株式会社的保函没有对抗第三人的效力。(2)富士株式会社应承担责任。因船舶公司之所以出具清洁提单，是因为富士株式会社出具了保函，因而富士株式会社依保函对船舶公司承担责任。(3)保险公司不负赔偿责任。因为根据海商法的规定，除合同另有约定以外，对包装不当造成货物损失的，保险人不负赔偿责任。(4)荣塔公司的损失可要求船舶公司赔偿，因为它没有如实签发提单（二）租船运输租船运输又称作不定期船运输，是相对于班轮运输而言的另一种国际航运经营方式。1、分类航次租船定期租船包运租船光船租船(一)航次租船是租船市场上最活跃的一种方式，且对运费水平波动最为敏感。在国际现货交易市场上成交的绝大多数货物，主要包括液体散装货和干散货，两大类都是通过航次租船方式来运输的。（二）定期租船“定期租船”是一种以时间为基础，由船舶所有人将一艘特定的船舶租给租船人使用一个特定期限的方式。有关租期的长短，完全由船舶所有人和租船人根据实际情况洽商而定，少则几个月、多则几年或更长的时间。（三）包运租船“包运租船”是20世纪70年代国际上新发展起来的一种租船方式，这种方式下所缔结的合同称“包运租船合同”(COA)或“运量合同”，由于这种方式的性质，费用和风险的划分基本上与航次租船方式相同，因此，国际上的一些专家和学者认为“包运租船”是航次租船派生出来的一种方式。所谓“包运租船”，是指承运人提供给租船人一定的吨位，在确定的港口之间，以事先约定的年数、航次周期和每航次较均等的货运量，完成运输合同规定的总运量的方式。（四）光船租船“光船租船方式”与前述几种租船方式不同，是一种财产租赁，而不是运输承揽方式。在这种方式下，船舶所有人向租船人提供一艘特定的“裸船”；租船人在合同规定的租期内，按所确定的租金率支付租金并负责配备船员、管理和经营船舶；船舶从交给租船人处置时起，租船人负责船舶营运的全部责任。(一)询盘所谓“询盘”是指租船人或船舶所有人(通常是租船人)，以相应的洽租条件，直接或通过租船经纪人在租船市场上要求租用船舶或承揽货物的做法。目前，主要采用传真的形式向租船市场上发出询盘。凡是就询盘内容愿意与询盘方开展租船业务的当事人，一般都会向询盘方进行“发盘”。(二)发盘“发盘”又称“报价”。租船人或船舶所有人以询盘中的内容为基础，就租船业务涉及的主要条件，报给询盘方的做法称“发盘”。(三)还盘“还盘”是指收到发盘的一方当事人对发盘中的某些洽租条件不能接受，从而向发盘方提出更改这些条件的要求或对发盘方另外提出新的条件。这种进行“讨价还价”形式，在租船程序中称之为“还盘”。(四)受盘所谓“受盘”实为“接受订租”——即一方当事人明确表示接受或确认另一方所报的各项洽租条件。原