第四讲交通运行管理

§4.1行车管理§4.1.1车速管理§4.1.2车道管理（1）限速依据按停车视距分析:o22sl3.6i)2g(Φvt3.6vS§4.1.1车速管理在水平路段上路面湿润时的制动距离与停车视距vS694.01/00394.022vSSS*SS摩阻系数反应距离制动停车距离设计车速（km/h）行驶车速(km/h)(m)(m)(m)(m)1201020.2970.7141.3217.0210100850.3058.994.8158.716080680.3147.158.7110.811060540.3337.434.877.27550450.3531.222.859.05540360.3824.913.443.34030300.4420.88.133.93020200.4413.83.522.320对于道路上同向行驶的车辆，要求的车头间距：对于迎面驶来的车辆，采用停车视距的2倍，即会车视距：车长安前后后＋－lligvvtvhs2226.3)(26.3sh2SS§4.1.1车速管理在未设超高的小弯道上，应按照弯道的转弯半径验算可通过的安全行驶车速作为通过该弯道的限制车速，即：RiVl)(1270住宅区，规定极低的限制车速§4.1.1车速管理按驾驶员视野分析驾驶员注视点、视野与行驶车速间关系:行驶车速（km/h）注视点（前方）（m）视野（°）4018390—1007236660—8010561040§4.1.1车速管理（2）限速措施车速限制V85%(85％位地点车速)V15%(15％位地点车速)V50%(中位地点车速)累计频率（%）车速累计频率分布曲线特殊情况下的车速限制特殊道路交通条件交通系统控制交通事件特殊气候控制车速的方法法规控制控制车速的方法心理控制控制车速的方法心理控制减速段施工,铺设立体画控制车速的方法心理控制减速段施工,铺设立体画形成水坑样控制车速的方法心理控制减速段施工,铺设立体画积雪的立体画减速段坑洞立体画减速段控制车速的方法工程控制减速带振荡标线§4.1.2车道管理（1）单向交通（2）变向交通（3）禁行管理§4.1.2车道管理（1）单向交通单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按照一个方向行驶的交通。原由当交通量大于通行能力时，充分利用原有路网所采取的交通管制措施。单向交通简史:国外的情况20世纪初：美国开始实行单向交通20世纪30年代：纽约的单向交通道路超过2000km巴黎：4333条街道中有1400多条单向交通街道，总长度超过400km东京：有30%的道路实行单向交通大阪：有38%的道路实行单向交通原苏联：从20世纪50年代开始推广单向交通国内的情况:20世纪80年代：开始在一些城市实施单向交通上海：从20世纪80年代开始实施，已经有400多条道路，近200km的单向交通.种类:（1）固定式单向交通对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通称为固定式单向交通。（2）定时式单向交通对道路上的车辆在部分时间内实行单向交通称为定时式单向交通。如城市交通高峰期间，规定道路上的车辆只能按照重交通流方向单向行驶，非高峰恢复双向运行。（3）可逆单向交通可逆性单向交通是指道路上的车辆在一部分时间内按照一个方向行驶，而在另一部分时间内按相反方向行驶的交通。（4）车种性单向交通车种性单向交通是指仅对某一类型的车辆实行单向交通。单向交通实施效果:（1）交叉是指交通流从两个不同方向进入交叉口，然后按照不同方向离开交叉口。车辆在相互交叉时，可能产生的碰撞点称为冲突点。（2）合流是由两个或两个以上的交通流合为一个方向的交通流。（3）分流是指一个方向的交通流分成两个或两个以上的交通流。（4）交通流在合流或分流时可能产生的碰撞地点称为交织点。1）交叉口复杂程度交叉口的复杂性计算公式CMBnnnA53A＝10～25时，认为枢纽是简单的；A＝25～55时，认为枢纽属于中等复杂程度；A＞55时，则枢纽为复杂的。分流点数合流点数交叉点数单向交通实施效果:单向交通实施效果:2）信号控制实效组织单向交通可使信号控制收到实效，表现为：（1）在保持主流向绿灯信号时间不变的情况下，缩短红灯和黄灯信号时间，从而缩短信号周期。（2）由于减少黄灯信号的损失时间而提高交叉口的有效通行时间。（3）因与交通主流向同时解决左转和右转交通，提高了绿等信号利用率。单向交通实施效果:3）干道线控实效c1c1c（1）易与安排起步时差。（2）绿等时间可以得到充分利用而增长“通过带”的宽度。（3）通过带宽度与绿等时间比值为线控交通效率系数，用表示。单向交通时双向交通时可能小于0.5。单向交通实施效果4）对偶干道左行右行实施A＝4（3+1）＝16左行（顺时针）单向单向交通实施效果A＝4（5+3+1）＝36右行（逆时针）单向4）对偶干道左行右行实施单向交通优缺点:优点–简化交叉口交通组织–提高路段通行能力–有利于信号控制（点控、线控）–降低交通事故–提高行车速度–有助于解决停车问题–有助于减少交叉口混乱–有助于充分利用现有道路来减少道路拥挤单向交通优缺点:缺点：–增加了车辆的绕行距离，增加了附近道路上的交通量。–给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离。–容易导致迷路，特别是不熟悉情况的外地驾驶员。–增加了为单向管制所需的道路管理设施。单向交通实施条件:两条平行道路，间距在350---400m之内；有明显的潮汐式交通特性；复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，可将相应的进口道改为单向交通。（2）变向交通指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称“潮汐交通”。变向交通分类:方向性变向交通在不同的时间内变换某些车道上行车方向的交通非方向性变向交通在不同的时间内变换某些车道上行车种类的交通变向交通优缺点:优点：合理利用道路资源，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上的不均匀性有较好的效果。缺点：增加交通管理的难度，并需要增加相应的设施，且需要驾驶员有较高的素质。变向交通实施条件:方向性变向交通的实施条件–道路上机动车道数应为双向3车道以上；–交通量方向分布系数KD＞2／3；–重交通方向在使用变向车道后，通行能力应得到满足；轻交通方向在去掉变向车道后，剩余的通行能力应能满足交通量的需求；–在城市道路上使用时，应在信号控制交叉口进口道上相应地增加进口道的车道数。非方向性变向交通的实施条件–自行车借用机动车道仅适用于一块板、二块板的道路，借用后机动车剩余车道的通行能力应能满足机动车交通量的需求；–机动车借用自行车道后，剩余车道应能保证自行车通行的安全；–行人借用车行道适用于中心商业区，除定时步行街外，要对机动车流进行分流疏导和控制。（3）禁行管理定义:减轻道路上的交通压力，或将一部分交通均分到其它交通负荷低的路上去，根据道路条件和交通条件，实行对机动车或非机动车进行某种禁行管理。类型时段禁行错日禁行车种禁行转弯禁行重量禁行§4.2步行管理§4.2.1人行横道§4.2.2人行信号灯§4.2.2过街设施及其选用依据步行管理基本观念以人为本基本目标保障行人的安全国内部分城市交通出行比例:§4.2.1人行横道含义是防止行人乱穿道路而在车行道上标线指定为行人过街的地方。人行横道线简史:分类:条纹式（或称斑马纹式）在路段中间设置没有信号控制的人行横道线时，采用斑马线。平行式（信号灯控制交叉口）设置:交叉口–位置（见后图）–宽度（3—5m），与通行能力有关；–长度（不长于15m）或二次过街；路缘石人行道行人过街横道设计示意图行人过街横道设计示意图设置:路段–交叉口间距（大于500m）人流集中–道路性质（交通性或者其他）–车、人流量–特殊土地利用（学校、医院等）不宜设置人行横道的地方:（1）弯道和纵坡变化路段等视距不足的地方。（2）在信号交叉口附近不宜设置条纹式人行横道，只能设置有信号控制的人行横道。控制信号与交叉口信号协调控制。（3）在转弯车辆多又不能禁止的地方不设人行横道。（4）瓶颈路段不设人行横道。（5）公交站点上游不设人行横道。（6）车辆进出口的附近不设人行横道。§4.2.2人行信号灯–配时最小绿灯时间美国澳大利亚形式YVDGr7minrVDG6min§4.2.3人行过街设施及其选用依据平面人行过街设施的选用依据§4.2.3人行过街设施及其选用依据人行立交过街设施的选用依据－快速路上必须设置－主干路上满足一定条件－商业区交叉口－重要交通枢纽（地铁、客运站等）§4.3停车管理含义:使车辆有合理的停放方式。手段:动态交通静态交通§4.3停车管理§4.3.1路边停车管理§4.3.2路外停车管理§4.3.3相关设施及停车诱导系统§4.3.1路边停车管理路边停车：是指在道路右侧行车道上的机动车停车，或人行道边的自行车停车。禁止路边停车：凡是影响交通安全与畅通的地方，均应禁止路边停车。道路交通管理条例规定：车辆停放，必须在停车场或准许停放车辆的地点停放车辆，不允许在行车道、人行道或其它妨碍交通的地点停放车辆。§4.3.1路边停车管理允许路边停车的确定：地点是否允许路边停车，决定于该地区道路条件及行车与存车需要的相对重要性。（1）在交通干道或需要整个宽度都用于通车的道路，应禁止路边停车。（2）在住宅区、事务办公区、商业区等需要大量停车的地区应尽可能提供路边停车。（3）在市中心停车需求量大，提供提车点难以满足需求，应尽可能提高停车周转率。§4.3.1路边停车管理路边停车常用停车位型式：有平型式、斜式和垂直式三种方式。垂直式并行式并行式斜角式§4.3.1路边停车管理路边停车限时管理：停车需求量超过供应车位数时，为提高停车点的周转率，可采用限时存车的管理措施。路边停车的收费管理：停车收费管理是对存车车位不足的另一种管理措施，也是对交通拥塞区限制车辆进入的一种有效措施。（1）在交通拥挤区收取高额停车费，而在外围收取较低费用。（2）对短时停车收取较低费用，对长时停车收取较高费用。（3）对合乘车辆收取较低费用，对少人车辆收取高额费用，鼓励多人合乘车量，减少道路交通量。§4.3.2路外停车管理指在道路用地范围以外的停车场或停车库内停车。路外停车场对道路交通影响最大的是出入口，为降低对道路的影响，停车场出入口设置应考虑以下几点：（1）出入口必须远离道路交叉口；（2）出入口不应该面向主干道，最好设在背向干道的支路或次要道路上；（3）出入口最好要分开；（4）进出车辆最好右进右出，避免车辆相互干扰。路内停车咪表管理采用内置微处理系统等先进的自动化设施的停车管理装置。§4.3.3相关设施及停车诱导系统优点：减少资源浪费、方便交通管理；方便停车需求者；提高停车位的使用效率。设置时需要注意的问题位置；时间；对交通的影响。§4.3.3相关设施及停车诱导系统停车诱导系统(GSIP)向停车需求者提供停车设施信息的动态实时管理系统。系统结构功能：提供停车设施信息；合理安排停车。实例科隆市、上海市。停车设施位置、已停放泊位数、剩余泊位数、到达停车设施的最佳路径等。§4.3.3相关设施及停车诱导系统PGIS结构信息采集系统信息处理系统信息传输系统信息显示系统§4.3.3相关设施及停车诱导系统（1）管理目的保障交叉口安全充分发挥交叉口通行能力§4.4平面交叉口管理（2）管理原则减少冲突点–单向交通、禁止转弯、多相位信号控制控制相对速度–控制进入速度、控制合流角度（＜30º）使重交通流和公共交通优先–优先权、延长绿灯时间分离冲突点和减小冲突区–设交通岛或隔离墩、施划标线选取最佳周期，提高绿灯利用率相交道路快速路主干路次干路支路快速路AAA，B—主干路A，BB，CB，D次干路C，DC，D支路D，E（3）交叉口形式概述大、中城市道路交叉口形式A为立体