技规(部分)

郑州铁路局信号工新《技规》新《行规》知识抽考试卷答案一、填空题1.通信、信号工程，在设备要点换装施工前，施工单位应在车站《行车设备检查登记簿》上登记，车站值班员签认给点。施工完了经联锁试验，确认正确、.完好、具备开通条件后，由施工单位登记，接管单位签认，车站值班员签字，方可交付使用。联锁、设备2.站内所铺设的道岔须符合衔接正线、到发线时，该道岔应与有关信号。联锁3.在自动闭塞区间进行信号设备检修时，检修部门必须在车站行车室派驻负责与车站值班员办理登记、联系要点手续；随时与检修人员联系，掌握工作进度。相互不清时，严禁动用设备。专人、联系4.经货物列车、单机或调机连续天总计不少于次轧道仍不能消除轨道电路分路不良时，由电务部门查明原因，h以内彻底消除。3、10、245.原带铅封的按钮，加装计数器后不再加封。使用人员使用该按钮时，必须将使用原因和计数器读数及时在《》内登记。车站值班员（信号员）在交接班时应检查计数器读数。如发现计数器故障时应及时通知电务人员修复。电务人员在执行“检修计划工作表”时，应对计数器读数进行核对，并将情况在《》内登记。行车设备检查登记簿、行车设备检查登记簿6.铁路信号设备维护工作应按进行维修，并按周期进行和。设备技术状态、中修、大修7.信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的设备，电子设备应符合兼容有关规定。保安、电磁8.信号机按类型分为信号机、臂板信号机和信号机。色灯、机车9.车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过m。50、40010.装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有mm及其以上水平间隙时，不能或开放信号机。4、锁闭11、电务部门除严格按照《》对轨道电路进行维修外，还要加强对经常不过车或易污染区段轨道电路的。信号维护规则、检查测试12、在轨道电路区段因分路不良不能恢复期间，车站办理接发列车或调车作业进路时，由车站、电务人员集中联锁设备能够正常排列列车、调车进路，可按正常方式办理进路。正常使用、共同确认13、除锈、除污工作完毕后，应及时进行该轨道电路的分路试验，恢复正常后，应及时。电务部门、销记14、带铅封的按钮在正常情况下使用。车站值班员（信号员）必须使用时，将使用原因及时在《》内登记；破封后，应即通知信号工区及时进行加封（计算机联锁设备除外）。不准、行车设备检查登记簿15、手摇把的使用：需要使用时，使用单位按规定在《行车设备检查登记簿》内，有关人员分别在《》上签认，方可开锁破封，取出使用。登记要点、道岔手摇把使用登记本16、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置线。6、安全17、对设有加锁加封的信号设备，应，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用。加锁加封、行车设备检查登记簿、密码操作18、集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号计算机监测系统，对信号设备运用状态进行实时、及超限告警。检测、故障19、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置。预告标20、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设信号。容许、容许21、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入。铁路的建筑限界22、一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少。设备修复后，须。加强对电子设备的雷电防护及电磁兼容防护工作，逐步建立雷电预警系统，提高设备，减少或防止雷电等。中断行车时间、达到规定的标准、抗御电磁干扰能力、自然灾害对设备的影响23、电务段应设、修配、测试场所，配备相应的仪器仪表、工装机具以及、应急通信设备等。电务段应在机务段内设机车信号检修、测试场所。设有车辆减速器的驼峰调车场应设。信号设备检修、交通工具、驼峰修配场所24、机车信号作为行车凭证时，由车载信号机械和地面信号设备共同构成，必须符合.原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能，地面信号设备应具有，提供正确信息。故障导向安全、闭环检查功能25、为保证人身安全，除执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于mm。双线电气化铁路实行Ｖ形天窗作业时，，应在设备、机具、照明、.等方面采取相应措施。专业人员、2000、为确保人参安全、作业组织26、封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入。施工单位应在前一个月向铁路局。月度施工方案、提出施工计划27、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设，施工地点设。驻站联络员和防护人员在执行防护任务时，，携带通讯设备；防护人员还应携带必备的，随时观察施工现场和列车运行情况。驻站联络员、现场防护员、应佩戴标记、防护用品28、影响设备使用的检修均纳入进行。正在检修中的设备需要使用时，须经。检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入。对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行。天窗、检修人同意、《行车设备检查登记薄》、检修作业31、新设备投入使用前须有操作规程、竣工图纸等和保证，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。技术文件、安全生产的办法与管理细则32、铁路技术设备的养护维修工作，应努力实现机械化、自动化，严格责任制和检验制，坚持以、检修与保养并重、的原则，合理确定检修项目和，组织定期检查，加强，提高设备质量。基础设施实行天窗修理。预防为主、预防与整治相结合、检修周期、日常维修33、铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点、安排设备检修。检修单位应和使用期限，并经检验合格后，。保证检修质量符合规定的标准、方准交付使用34、为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备、运输工具、必要的生产辅助车间和生产房屋，并应储备，以备急需和替换时使用。储备的器材和备品动用后，应。对各种机械设备应制定出检修、保养范围及。有关人员应做到、，细心检修，保持其良好状态。定量的器材和备品、及时补齐、安全操作规程、正确使用、精心保养35、绝缘接头的最小轨缝为，最大轨缝为。6mm、构造轨缝36、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂；四显示自动闭塞自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机柱上，应分别涂、，以与其他通过信号机相区别。三条黑斜线、三条、一条黑斜线37、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物的影响，达不到规定的时，应装设。显示距离、复示信号机38、凡影响列车的施工、，不得利用列车间隔进行，都必须。维修作业、纳入天窗39、设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在内登记。应停止使用、《行车设备检查登记薄》1、通信、信号工程竣工后，接管部门按照《铁路通信工程施工质量验收标准》、.及设计文件进行，达到合格后，由施工单位和接管部门联名发电报，请求给点换装。《铁路信号工程施工质量验收标准》、检查验收2、新建、改建线路在验交开通前必须。如需租用机车时，由以电报报铁路局，由按规定办理租用手续并安排压道机车，压道时机车司机按显示的手信号运行。压道、施工单位、铁路局3、电缆应埋设在铁路线路内，并须保证路基的稳定，埋设前由.与有关工务段共同签订协议后，方准开工。安全防护区、施工单位4、在自动闭塞区间进行信号设备检修时，检修部门必须在派驻专人负责与车站值班员办理、手续，随时与检修人员联系，掌握工作进度。车站行车室、登记、联系要点5、如施工检修工作影响设备时，检修人员应登记，写明检修的设备名称及编号、需要时间、影响正常使用或的范围（影响正常使用的设备是指在采取有关安全措施后仍可使用的设备，停用的设备是指禁止使用的设备）。正常使用、停用设备6、电务部门除严格按照《信号维护规则》对轨道电路进行维修外，还要加强对经常不过车或易污染区段轨道电路的检查测试。在检测发现确因轨面生锈或异物造成时，应在上登记。分路不良、《行车设备检查登记薄》、7、除锈、除污工作完毕后，电务部门应及时进行该轨道电路的，恢复正常后，应及时销记。经货物列车、单机或调机连续3天总计不少于10次轧道仍不能消除轨道电路分路不良时，由查明原因，属电务原因的由电务部门在以内修复，其他原因的由车站通知责任部门在24h以内消除。分路试验、电务部门、24h8、在驼峰自动集中的轨道电路内更好钢轨和道岔前，工务部门应初步除锈，更换后如需轧道除锈，由车站安排，至少应经过5钩车轧道除锈并经确认轨道电路作用良好时，方可正常使用。电务人员9、更换道岔或成段钢轨后，在第一列列车或第一次调车机车、车辆通过时，车站值班员、及施工负责人要按本条第二款规定监视控制台显示。发现轨道电路因钢轨生锈或污染造成分路不良时，应登记《行车设备检查登记薄》，并由施工、电务部门参加。电务维修人员、施工负责人10、原带铅封的按钮，加装计数器后不在加封。电务人员在执行“检修计划工作表”时，应对的读数进行核对，并将情况在内登记。计数器、《行车设备检查登记薄》11、手摇把由配备、统一编号、登记造册，一式两份，分别由电务、车务部门存档备查。配备数量由确定。电务部门、双方12、手摇把需要使用时，使用单位按规定在内登记要点，有关人员分别在上签认，方可开锁破封，取出使用。《行车设备检查登记薄》、《道岔手摇把使用登记本》13、集中联锁信号楼内严禁使用火炉，个别中间站采用火炉取暖的，应对集中联锁设备与火源采取和措施，并安排计划、逐步取消。隔离、防尘14、凡（含“天窗”点）的线路、桥隧、信号、联锁、闭塞、给水、电力、接触网等行车设备施工，均应方案，并按其规定组织实施。影响行车、纳入月度运输施工15、铁路局电务试验车对动车组开行开行区段的列控地面设备进行一次。每月、动态检查。二、选择题1、通信、信号工程设备交付使用时起，（24）h内施工单位必须参加值班、处理故障，保证设备正常使用。A、10B16C20D242、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（6）‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。A5B6C7D83、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于（400）m。A200B300C400D5004、信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线（上）空。特殊地段，因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。A上B下C前D后5、进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内（停车）。A通过B停车C越过D停止6、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（通过）信号。A通过B进路C调车D预告7、（电话）闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。A场间B站间C电话D站联8、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许）信号。A遮断B容许C调车D预告9、驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接（联锁）区的有关表示。A联锁B站场C区间D场间10、信号装置一般分为信号机和信号（表示）器两类。A指示B表示C发生D预告11、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（50）m。A50B40C60D3012、车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（50）m的地点。A30B40C50D6013、装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（4）mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开