抢占全球制高点之中国高铁战略唱衰还是支持大跨越

抢占全球制高点之中国高铁战略唱衰还是支持大跨越主要话题1．国产下马和引进技术铁道部是否卖国2．中华之星的下马真相及历史作用3.中国高铁==新丝绸之路中国将成真正的中央大国4.高铁票价高低论5,负债的高铁能否赢利还是引发破产6.高铁是刘志军的功劳吗7.唱衰高铁还是支持高铁大跨越1．国产下马和引进技术铁道部是否卖国老蜀自2001年上中华网，风雨十年，刚好经历02到03年国产“中华之星”动车组引发的中国高铁战略是自主研发还是引进吸收的大讨论。当年论坛讨论相当热闹，大骂铁道部下马中华之星引进德法意日高铁技术是“卖锅”行为。之后长达多年争论不断，在网友“卖锅”声声中，2007中国铁路第六次大提速，动车组闪亮登场，随后京津城际铁路开通，进入2011之后整个世界包括全体中国人都惊讶了，中国几乎一夜之间成为世界高铁大国，高铁不管是从里程还是线路布局人员输送以及运营速度上全部成了世界第一。也就是说，在短短的不到七八年之间，中国悄然成了世界领先的高铁大国，一夜之间抢占了高铁技术的世界最高点。接下来，中国高铁已经用成功的运营打破了中国高铁不可靠的流言，中国将与世界各国合作，将把高铁修到南亚，中亚，欧洲，非洲，并且已经进入美国市场。未来的世界五大洲将是中国高铁的天下，新丝绸之路在21世纪初将再次形成。铁道部尽管有许多不如人意的地方，但是在近十年的发展中，铁道部应该是百分之一百完成了国家抢占世界最高点的高铁战略计划。当年质疑“卖锅”的网友是否应该冷静反思了！2．中华之星的下马真相及历史作用中华之星并未如网友说的试验成功后即下马，而是运营多年后在引进掌握国外技术后有了新的动车组和高铁技术后正常寿终正寝的，并不存在国家排斥国产崇拜洋技术的问题，要知道高铁技术是中央要求掌握的尖端技术，哪个部门哪个官员有狗胆擅自下马中华之星呢？事实真相是，2002年11月27日，“中华之星”在冲刺试验达到321.5公里的最高时速，创造了当时中国铁路试验速度的最高记录。2002年11月28日时任铁道部部长傅志寰视察并计划试乘中华之星，列车在先进行的空车试验中，驶回基地前出现A级重大故障：因进口部件（车辆轴承）温度高达109℃触动了车载轴温报警系统。于是决定停止试验。从2003年1月起，“中华之星”开始在秦沈客运专线上进行线路运行考核。中华之星自2003年4月载客试运营，截止到2004年12月，“中华之星”在秦沈客运专线累计运行53.6万公里，创造了目前中国铁路新型机车车辆试验运行考核里程最长、运行考核速度最高的纪录。期间出现过故障，但最终“经受了新产品最严格的试验和考核”。2005年初，“中华之星”在经历了53.6万公里的线路运行考核，两节动力车和9节拖车分别返厂进行“解体拆检”，拆检后没有发现任何重大问题，可以确认整车和零部件状态良好。“中华之星”于2005年8月1日正式投入服务，来往沈阳至山海关之间，运营临时准高速班次，配属沈阳铁路局。列车营运最高速度限制在160km/h。全程400公里用时3小时。2006年8月2日，“中华之星”完成了最后一次营运任务，车辆已停驶。中华之星的成功为中国在引时高铁技术谈判时立下汗马功劳，没有它西方各国就会漫天要价并限制关键技术引进。当2006年8月中华之星正式停止后，2007年中国和谐号高速动车组立即闪亮登场，说明此时中国已经在国产技术和消化西方技术的基础上完全掌握了高铁技术。剩下来的就是建设高铁和技术完善以及关键技术和设备国产化的问题。2010年，高铁已经成为中国热门名词。5,负债的高铁能否赢利还是引发破产高铁,负债,破产高铁是高投入产业，目前投入已是天文字数字，铁道部负债率接近54%，许多人担心铁道部会不会因高铁而破产？看看春运期间的武广高铁，已是一票难求，老百姓甚至农民工都已经开始接受高铁的服务。中国高铁将是中国国土上最值钱最有效益的基础设施。目前中国高铁都是在既有线旁建造的，主要是为了实现客货分流。高铁本身因为票价较高，只要达到一定的客流，自身就能赢利；同时，由于从既有线上分流了客运，使得既有线可以腾出运力来搞货运，而货运肯定是赚钱的（比客运赚多了）；更要命的是，中国在货运了加收了“铁路建设基金”。这样一来，铁道部实际上是修一条铁路，赚了三份钱：一是高铁本身的收入，二是既有线的货运收，三是货运上加收的建设基金。日本、法国的高铁能赢利，比他们人口多上N倍的中国不能赢利？开通仅1年的武广高铁，现在已经能够偿付日常运营开去，并开始覆盖本金了。高铁这种基础性产业，其本身的生命周期是上达百年以上，最开始的十年出现亏损是完全正常的，只要能够收益能够偿还运营成本，就根本不会造成债务的累积。现在中国劳动力是最充沛的时期，但随着劳动力成本的上升、地价的上升，中国很可能就会迅速失去建造高铁的最佳时机，未来去修，成本更高，更难以偿还本息。三峡工程最终是2200亿投入，现在三峡一年光发电就能收入200亿！这么巨大的工程10年就能收回投资！！！还不算航运灌溉和减灾的隐性好处....有些人不干实事天天嚷高铁破产论，熟不知高铁这才开始，就想摇钱了，十年之后回头看，就知道高铁是赢利还是破产了。中国这么大人口基数和人员流动性，铁定赢利。4.高铁票价高低论目前来看，高铁在民意方面的主要问题主要是票价是否过高的问题，实话实说，总体来说考虑到高铁的高投入票价尚可接受，但考虑到全体中国人平均收入，特别是广大农民工来说还是显得太贵，将来如果铁道部能够降低高铁票价吸引更多低收入者乘坐才是王道。至于高铁票价高低，一个网友用亲身经历来说明问题：腊月23，他坐长途汽车回湖南，票价460如果是坐高铁，二等票票价397，这价钱他说能接受正月初6，他坐K9203火车回广州票价113和460的长途汽车相比，铁道部厚道多了他说自己喜欢高铁，虽然有点贵但确实能节约时间这个网友认为，高铁要上，普通铁路也要上铁道部毕竟是国营，春节期间不敢乱涨价，而长途大巴每天春运期间爆涨票价让中国人很是不爽，今后我们希望铁道部一直国营，如果私营化后那中国老百姓春节出门乘车就惨了！所以，相对来说，中国铁路春运票价没有因春运而爆涨还是比较能接受的。3.中国高铁==新丝绸之路中国将成真正的中央大国从世界地图来看，中国确实可以说是中央大国，不管经纬度还是战略位置都十分居中。所以中国一向以中央大国自居不是没有道理的，但在百年前由于中国闭关锁国落后于世界，加上列强侵华才使世界的重心转移到美洲的美利坚，但从地图上来年，美国的奇怪地图很难让他有长久的王者之气，没有五千年文化传承的美利坚更像是一个暂时比较完美的乌合大国，由于近年频频武运攻伐导致大国衰落已是美利坚的必然。中国筹建中亚-欧洲高铁网2010年3月9日专家说中国计划筹建一个连接中国西部与中亚国家的高速铁路网，并最终可能与欧洲铁路网连接。建成后运行速度高达200公里/小时的高速铁路将把中国乌鲁木齐与中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、和土库曼斯坦等国连接起来。中亚高铁最终可能会与欧洲铁路网连接，届时旅客从伦敦王十字火车站(King'sCross)只需要48小时就可以抵达北京中国政府已经就上述项目与印度和欧洲几个国家展开谈判，预计未来10年内中国时速高达350公里/小时的高铁动车就能在欧亚大陆上疾驶。中国筹建欧亚高铁网的第二个计划是通过俄罗斯进入德国然后与欧洲铁路网连接，第三个计划是通过越南修建一条连接泰国、缅甸和马来西亚的南亚高速铁路这些宏大的计划完成后，旅客从伦敦上车只需要48小时就能横穿5070英里的旅程抵达北京，而抵达6750英里之外的新加坡也只需要72小时。中国的目标是让高速铁路跑的和飞机一样快，最理想的情况是上述三条高铁线路能够在10年内完成。中国高铁战略地图揭秘铁道部挂美国铁路运行路线图日前中国南车与通用电气公司(GE)的全面合资。南车联手GE，除了可以分享美国铁路建设的巨额市场外，更重要的是，它将助力中国高铁企业穿越欧洲、日本、加拿大等国家的技术封锁线，进而实现中国高铁挺进全球之战略。中国高铁进入美国市场的重大意义不言而喻了。“南车可以说找到了一个很好的战略撬动点，中国南车作为中国唯一参与美国项目的动车组制造企业，依托美国项目将加快“走出去”步伐。未来世界将是中国高铁的天下，新丝绸之路形成，中国成真正的中央大国。6.高铁是刘志军的功劳吗高铁是中国的最高国家战略，不管哪个部长上台都要坚决执行的，并非刘志军个人之功，刘志军久混官场当然懂得这一点，所以总体来说他还是比较得力的，网上号称“刘跨越”。高铁应该是全体中国人的智慧结晶，是中华民族最高凝聚力的执行结果。问题在于，高铁是高投入高风险的国家重大项目，这中间任何一个官员哪怕收个万分之一的回扣都是天文数字的巨贪。中央自然知道这一点，高铁项目肯定存在巨大的贪污腐败问题，查是迟早的事，只是时间拿捏是个学问。据说早在2007年就有人大代表上书弹劾刘志军，只是当时高铁计划未成，如果查处刘肯定会引发中国高铁计划推行动荡。到了2010年末，中国高铁瓜熟蒂落完全占领世界制高点后，再加上春运各站点内外勾结一票难求问题引发民意，中央顺势拿下问题多多的刘志军也就不难理解了。计划已成，换一个刘志军已不会引发中国高铁战略的终止。铁道部长的接任者今后将更多的讨论高铁计划的如何和谐完善符合人心民意。7.唱衰高铁还是支技高铁大跨越网上总有一批人总是不断唱衰高铁，破产论，高铁空座论盛行，看看春运期间的武广高铁，已是一票难求，老百姓甚至农民工都已经开始接受高铁的服务。根据网友春运期间到火车站窗口购票来看，比起春运爆涨的长途客远大巴，高铁的二三等舱价位多数人还是能接受的，像武广高铁之类的火车票十分紧俏，几乎一开买票就完了。中国早在2004年就提出2020中国中长期铁路规划，未来将建设四纵四横和三个城际客运系统。有兴趣可以去搜索2020中国中长期铁路规划图，那是相当震撼。全球海上运输已经完全掌握在美帝航母战机覆盖下，中国要发展如果单纯走海上复兴之路是相当艰难的，如今中国利用高铁完全占领全球陆地运输，完全跳出了西方海洋文明论，中国陆地文明将再次占上风这是必然的。从规划来和中国将来的发展来看，支持高铁跨越式发展是势在必行，早一天建成，不当是铁道部受益的事，更多的是广大人民群众出行方便了，并且拉动了相关地区经济大发展，同时也会拉动中国经济跨越式发展成为真正的世界强国