国际贸易运输与保险(1-2)

国际贸易运输与保险（第三版）上篇国际贸易运输第一章国际贸易运输业概述第一节运输业的性质与特点一、运输业的性质运输(Transportation)，就是人和物的载运和输送。随着人类社会不断向前发展，各部门、地区、国家之间的商品生产与交换日益频繁，因而使运输量不断增加，运输业迅速发展，于是运输业便应运而生，并逐步形成了一个独立的物质生产部门。二、运输业的特点运输业是一个独立的物质生产部门，它与其他部门相比具有以下特征：(1)运输业的生产是生产过程在流通过程中的继续。(2)在运输过程中，不会生产出任何新的有形产品，但它却改变了产品的“位移”。(3)运输业的产品既不能存入仓库，也不能进行积累。(4)在运输费用中，没有原料费用，所以工资和固定资产的折旧费所占的比重较大。(5)运输业的产品在被生产出来的同时也就被消费掉了，而不像其他物质生产部门，其产品生产出来还得经过一段时间才能消费掉。第二节国际贸易运输的基本特征国际贸易运输是国家或地区之间的运输，与国内运输相比较，它具有许多特点。一、国际贸易运输是一项政策性很强的工作二、国际贸易运输路线长、环节多三、国际贸易运输涉及面广，情况复杂四、国际贸易运输的时间性强五、国际贸易运输的风险较大第三节国际贸易运输的任务和要求一、国际贸易运输的任务(一)认真贯彻国家的对外政策国际贸易运输是涉外活动的一个重要组成部分，因此我们应本着平等互利的原则，密切配合外交活动，严格贯彻国家的对外政策，在实务中，要注意体现这些外交政策。(二)按时、按质、按量完成进出口运输任务贸易合同签订后，只有通过运输，将进出口商品运交约定地点，商品流通才能实现，合同才能履行。“按时”就是及时、迅速完成运输任务；“按质”是指安全、方便地运输商品；“按量”就是尽可能减少货损货差，也体现了运输中的安全原则。(三)节省运杂费用，为国家积累建设资金从事国际运输的部门和企业，应把节省运杂费用，为国家积累建设资金，当作自身一项长期而重要的任务。二、国际贸易运输的要求国际贸易运输的要求，一要树立为货主服务的观念；二要树立全局观念。(一)树立为货主服务的观念，实现“安全、迅速、准确、节省、方便”的要求这五项要求是有机联系的整体，是国际贸易运输工作的基本方针。(二)树立全局观念，加强与有关部门的配合、协作在安排国际贸易运输工作时，要有全局观念，切实加强同国内外有关部门和企业的协作，充分调动各方面的积极性，使其互相配合，密切协作，共同完成国际贸易运输任务。第四节国际贸易运输的组织和方式世界上从事国际贸易运输的组织可以归纳为三个方面，即承运人、货主和货运代理人。一、承运人(Carrier)承运人是指专门经营水上、铁路、公路、航空等客货运输业务的交通运输机构，它们一般拥有大量运输工具，为社会提供运输服务。二、货主(CargoOwner)货主是指从事国际贸易业务的进出口企业。它们为履行贸易合同，必须组织进出口商品的运输，向承运人托运或收取货物（托运人Shipper或收货人Consignee)。三、贷运代理人(Freightforwarder)货运代理人是指根据货主或承运人的要求，代办国际贸易货物运输业务的中间机构。它们属于运输中间人性质，在承运人与货主之间起着桥梁作用。从运输通道和运输工具上看，国际贸易运输可以分为陆上运输、水上运输、航空运输、管道运输和邮政运输。两种以上的不同运输方式结合在一起组成连贯运输，并采用集装箱作为运载工具就形成了多式联运。第二章海洋货物运输概述第一节海洋货物运输的特点海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。海洋运输简称海运，是指使用船舶(或其他水运工具)通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。与其他运输相比，海洋货物运输具有以下特点：（一）海洋货物运输方式的特点1.运输量大2.通过能力大3.运费低4.适应运输各种货物5.速度慢（二）海洋货物运输风险的特点1.遭遇风险的可能性较大2.船货损失金额巨大3.实施风险分散、损失分摊原则（三）海洋货物运输国际性的特点1.海运市场的国际性2.货运单据流通的国际性3.适用运输规则的国际性尽管海上运输存在着速度慢、风险大等不足之处，但由于它具有其他运输方式不可比拟的优越性，因此，它在国际贸易中占有重要地位和作用，国际贸易运输主要靠海洋运输来完成，海洋运输是国际贸易中最重要的运输方式。第二节海洋货物运输的对象—货物一、货物的分类为了方便运输，可以从不同的角度对货物进行分类。(一)按货物含水量划分1．干货(DryCargo)，指基本上不含水分或含水很少的货物。有包装的件杂货物大都属于此类。2．湿货(WetCargo)，指散装液体货(LiquidCargo)，如石油及其制品、植物油、化学品等。金属桶或塑料桶装运的流质货物以及半流质，如肠衣等也都属于此类。(二)按包装形式划分1．包装货(PackedCargo)，如件杂货物(GeneralCargo)。2．裸装货(NoPackedCargo)，如钢板等。3．散装货(BulkCargo)，如粮食、矿石等。(三)按货物是否能分件划分1．件杂货(GeneralCargo)，指有包装的、可分件的、数量较小的货物。2．大宗货(BulkCargo)，一般指数量较大，规格较统一的初级产品。在运输时，它们大多是散装，故又称散装货。(四)按货物的理化性质划分1．普通货(OrdinaryCargo)。2．特殊货(SpecialCargo)。(五)按货物价值划分1．高值货物(High-ValuedCargo)，指高价、贵重货物。如金、银、古董、艺术品、精密仪器等。2．低值货物(Low-ValuedCargo)，指价值较低的货物。大宗货物多数属于此类。(六)按货物的重量和体积比率划分1．重量货物(WeightCargo)，指重量1公(长)吨的货物，其体积小于1.1328立方米(40立方英尺)。2．轻泡货物(MeasurementCargo)，或称体积货物、尺码货物或轻货，指重量1公(长)吨的货物，其体积大于1.1328立方米(40立方英尺)。货物的重量与其体积之间的比率称为货物的积载因素(StowageFactor)。(七)按货物长度和重量划分1.超长货物(LengthyCargo)。2.超重货物(HeavyLift)。3.超重、超长货物(Heavyliftandlengthycargo)。超长、超重货物并无严格界限，货物超长、超重则要加收附加费。(八)按集装箱划分1.整箱货(FullContainerLoad,FCL)。是指托运人的货物能够装满一个整箱。2.拼箱货(LessthanContainerLoad,LCL)。是指托运人的货物不能装满一个集装箱，须与其他货主的货物拼装于一个集装箱。(九)危险货物(DangerousCargo)指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性、感染性等性质，在运输过程中可能会引起人身伤害和财产损失的货物。凡运输危险货物，必须严格遵照国际统一海上危险货物运输规则办理。二、货物的计量、包装及其标志(一)货物的计量在海洋货物运输中，重量是最常用的计量单位。按重量计量时，通常按毛重（GrossWeight）计量。常用的重量单位有公吨（MetricTon,M/T）、千克（Kilogram，kg）、长吨（LongTon,L/T）、短吨（ShortTon,S/T）等。体积或容积也是最常用的货物计量单位。常用的体积单位有立方米（CubicMeter）等。货物还可以使用数量计量，常用的数量单位有件（Piece，pc；Package，pkg）、箱（Case，Carton）等。（二）货物的包装货物包装（指外包装）的目的是保护货物本身质量和数量上的完整无损；便于装卸、搬运、堆放、运输和理货；对危险品货物包装还有防止其危害性的作用。海洋运输的货物包装除保护货物防止变质外，还必须坚固结实，具有承受一定的压力、碰撞和震动的能力。但在不影响货物质量保护的情况下，应力求减少包装的重量和体积，以减少运费支出。（三）货物的标志货物标志（ShippingMarks），即运输标志（唛头），是在货物或其包装上，用印刷或烙印的方法，书写一定的图案和文字，其目的是为了便于辨认识别，以利货物交换、装卸、分票、清点、核查，避免错装、错卸、错收和错交。标志：包括主标志、副标志、注意标志、危险货物标志（重点掌握）第三节海洋货物运输的工具—船舶一、干货型船(DryCargoship)干货型船主要适用于装运无水分的货物。按装货类型不同又分为：(1)杂货船(GeneralCargoShip)。(2)干散船(DryBulkCargoShip)。二、液体船(WetCargoShip)液体船根据装载货物和结构的不同可分为以下几种：(1)油轮(Tanker)。(2)液化石油气船(LiquefiedPetroleumGasCarrier,LPGC)。(3)液化天然气船(LiquefiedNaturalGasCarrier,LNGC)。(4)化工船(ChemicalShip)。三、专用船(SpecialCargoShip)这种船舶是为专门装运某一种或两种特殊货物而建造的专用船。这类船舶主要有冷藏船(Refrigeratedship)、水果船(Fruitship)和木材船(Timbership)。冷藏船专门用于装载冷藏货物，船上有制冷装置以及适合冷藏货的冷藏舱；木材船用于装载原木，常在船舱设置1米左右的“舱墙”，以防木材滑出舱外，同时也可提高装载能力；水果船上装有保鲜设备，以防水果腐烂。四、成组船(UnitizedVessel)成组船主要包括下列几种船舶：(1)集装箱船(ContainerShip)。(2)滚装滚卸船(Rollon/RolloffShip,Ro/Ro)。(3)载驳船，又称子母船。五、多用船(Multi-UsesShip)多用船可用于多种货物的装卸，不致造成放空等损失。目前日本是使用这类船舶最多的国家。它主要有以下几种：(1)以载运集装箱为主的多用途船舶。(2)以运输重大件、特长件为主的多用途船舶。(3)兼运集装箱和重件货的多用途船舶。(4)兼运集装箱、重件货和滚装货的泛多用途船舶。第四节海洋货物运输航线及港口一、海洋货物运输航线(一)按航行范围划分1．远洋航线(CrossOcean-goingShippingLine)远洋航线是指船舶航行跨越大洋的运输航线。如远东地区各港口至欧洲、美洲和大洋洲各港口的航线。2．近洋航线(Near-seaShippingLine)近洋航线是指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线。如中国各港口至日本海、马六甲海峡、印度尼西亚沿海、鄂霍次克海各港口间的运输航线。3．沿海航线(CoastalShippingLine)沿海航线是指本国沿海各港口间的海上运输航线。如上海至广州、青岛至大连等。(二)按港口大小和货运量多少划分1．干线(TrunkLine)干线是指货运量大而集中的主干航线。如欧洲、地中海、澳大利亚及北美等航线为国际上的海运干线。2．支线(FeederLine)支线又称补给线，是指小港口与大港口之间的集散航线。(三)按船舶营运方式划分1．定期航线(Liner)定期航线，又称班轮航线，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。2．不定期航线(TrampShippingLine)不定期航线与定期航线相对而言，指使用不定船舶、不定船期、行驶不定港口和不定航线，并使用租船市场运价，经营大宗、低值货物运输业务为主的航线。二、海洋货物运输港口港口的作用表现为，它既为海洋运输服务，又为内陆运输服务。无论是船舶转入陆运工具，还是由陆运工具转入船舶，均依赖港口的服务工作。许多国家都在港口设置自由贸易区，以低税率或免税吸引外商在此进行货物存储、中转、加工、包装等。中国不断加强港口建设，以扩大进出口贸易量。港口按使用目的可以分为：存储港(EntrepôtPort)、转运港(PortofTransshipment)和经过港(PortofCall)。港口按国家政策和从贸易角度可以分为：非通商港、通商港和自由港。