操纵与避碰2014

1船舶操纵与避碰9101：3000总吨及以上船舶船长9102：500～3000总吨船舶船长9103：3000总吨及以上船舶大副9104：500～3000总吨船舶大副9105：3000总吨及以上船舶二/三副9106：500～3000总吨船舶二/三副9107：未满500总吨船舶船长9108：未满500总吨船舶大副9109：未满500总吨船舶二/三副考试大纲适用对象9101910291039104910591069107910891091船舶操纵基础1.1船舶操纵性能1.1.1船舶变速性能1.1.1.1船舶启动性能√√√√√√1.1.1.2船舶停车性能√√√√√√1.1.1.3倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√1.1.1.4船舶制动方法及其适用√√√√√√1.1.2旋回性能1.1.2.1船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√1.1.2.2旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滞距、纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回时间、旋回降速、横倾等）√√√√√√1.1.2.3影响旋回性的因素√√√√√√1.1.2.4旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应用；舵让与车让的比较）√√√√√√√√√1.1.3航向稳定性和保向性1.1.3.1航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√21.1.3.2航向稳定性的判别方法√√√√√√1.1.3.3影响航向稳定性的因素√√√√√√1.1.3.4保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素√√√√√√1.1.4船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性能的关系√√1.1.5船舶操纵性试验1.1.5.1旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√1.1.5.2冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√1.1.5.3Z形试验的目的和试验方法√1.1.6IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√1.2船舶操纵设备及其运用1.2.1螺旋桨的运用1.2.1.1船舶阻力的组成：基本阻力和附加阻力√√√√√√1.2.1.2吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√1.2.1.3推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系√√√√√√1.2.1.4滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用√√√√√√1.2.1.5功率的分类及其之间的关系√√√√√√1.2.1.6船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√1.2.1.7沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√1.2.1.8伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√1.2.1.9伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√1.2.1.10排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√1.2.1.11螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√1.2.1.12单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√1.2.1.13侧推器的使用及注意事项√√√1.2.2舵设备及其运用31.2.2.1操舵装置的概念与种类：电动操舵装置与液压操舵装置√√√1.2.2.2操舵装置——舵角限位器的作用、种类与限制角√√√1.2.2.3SOLAS公约与我国《钢质船舶入级规范》对操舵装置的要求√√√√√√1.2.2.4操舵装置控制系统——随动操舵系统的种类与基本控制原理√√√1.2.2.5操舵装置控制系统——应急控制系统的特点与使用要领√√√√√√√√1.2.2.6自动舵的种类与各自的特点√√√1.2.2.7自动舵的操舵转换方式：随动舵、自动舵、应急舵的转换及适用的场合√√√√√√√√1.2.2.8自动舵调节旋钮的使用√√√1.2.2.9使用自动舵的注意事项√√√1.2.2.10舵设备的作用及其组成√√√1.2.2.11舵的种类及特点：分别根据舵叶剖面形状、舵杆轴线位置、舵的支承方式分类、特种舵√√√1.2.2.12流线型平衡舵的结构、组成，各组成部分的作用、特点与满足的要求√√√1.2.2.13舵力的概念；影响舵力的因素√√√√√√1.2.2.14舵力转船力矩√√√√√√1.2.2.15舵效的概念及其影响因素√√√√√√1.2.2.16舵设备的日常与定期检查保养√√√1.2.3锚设备及其运用1.2.3.1锚设备的组成及各部分的作用、锚的种类、特点及应用√√√1.2.3.2锚链的种类、组成与标记√√√√√√41.2.3.3锚机的主要技术要求√√√√√√1.2.3.4锚设备的检查、保养及检验要求√√√1.2.3.5锚的作用√√√√√√1.2.3.6锚地选择√√√√√√√√1.2.3.7锚泊方式、抛起锚作业程序、操纵要领及注意事项√√√√√√√√√1.2.3.8操纵用锚的抓力及拖锚淌航距离的估算√√√1.2.3.9单锚泊用锚的抓力的组成、单锚泊用锚的抓力系数√√√√√√√√1.2.3.10锚泊用锚的出链长度的组成及安全锚泊出链长度的计算√√√√√√√√1.2.3.11单锚泊船的偏荡、缓解偏荡的方法√√√√√√1.2.3.12走锚的判断及应急措施√√√√√√√√√1.2.3.13清解锚链绞缠√√√√√1.2.4缆的运用1.2.4.1系船缆的种类和特点√√√1.2.4.2系缆的名称与作用√√√1.2.4.3系泊设备的组成与应用√√√1.2.4.4绞缆机的种类、作用与应用√√√1.2.4.5缆车及其附属用具的种类与作用√√√1.2.4.6系泊设备的检查保养和使用注意事项√√√1.2.4.7靠、离泊时缆绳的应用√√√√√√1.2.4.8靠、离泊用缆的注意事项√√√√√√1.2.5拖船的运用1.2.5.1拖船的种类及其特点√√1.2.5.2拖船使用方式√√1.2.5.3协助操船所需拖船功率的估算√√51.2.5.4拖船作用下的船舶运动规律√√√√1.2.5.5拖船助操注意事项：拖缆及其系带、吊拖的拖缆长度、拖力大小和方向、防止横拖和倒拖等√√√√1.3外界因素对操船的影响1.3.1风对操船的影响1.3.1.1风动力与风动力转船力矩√√√√√√1.3.1.2水动力与水动力转船力矩√√√√√√1.3.1.3船舶静止、前进、后退中的风致偏转规律√√√√√√1.3.1.4船舶在静止、航行中的风致漂移规律√√√√√√1.3.1.5强风中操船的保向界限√√√√√1.3.2流对操船的影响1.3.2.1流对航速、冲程的影响√√√√√√1.3.2.2流对旋回、舵效的影响√√√√√√1.3.3受限水域对操船的影响1.3.3.1浅水效应及其对操船的影响√√√√√√√√√1.3.3.2富余水深的确定√√√√√√√√√1.3.3.3岸壁效应及其对操船的影响√√√√√√√√√1.3.4船间效应1.3.4.1船间效应的定义√√√√√√√√1.3.4.2追越、对驶过程中两船间的相互作用√√√√√√√√1.3.4.3驶过系泊船时的相互作用√√√√√√√√1.3.4.4影响船间效应的因素及预防措施√√√√√√√√2各种环境下的船舶操纵2.1港内操船2.1.1进港时的减速过程√√√√√√√√2.1.2接、送引航员时的操船方法√√√√√√√√2.1.3港内掉头所需水域的估算及操船方法√√√62.2靠、离泊操纵2.2.1靠、离泊的准备工作√√√√√√√√2.2.2靠、离泊操纵要领及其注意事项√√√√√√√√2.2.3尾系泊的操纵方法及注意事项√√2.2.4系离浮筒的准备工作：缆绳系离浮筒的准备工作、锚链系离浮筒的准备工作√√√2.2.5系离浮筒的操纵要领及其注意事项√√√2.2.6船舶并靠的操纵要领和注意事项√√√2.2.7船舶进出船坞操纵方法√√√√√2.2.8船舶进出船闸操纵方法√√√2.3大型船舶操纵2.3.1大型船舶的特点√√2.3.2大型船舶锚泊操纵特点√√2.3.3港内操纵特点√√2.3.4拖船的使用√√2.4特殊水域中的船舶操纵2.4.1狭水道中的船舶操纵2.4.1.1狭水道中操船要点及其注意事项√√√√√√√√√2.4.1.2弯曲水道中的船舶操纵√√√√√√√√√2.4.1.3运河中的船舶操纵√√√√√√2.4.2桥区水域的船舶操纵√√√√√√√√√2.4.3岛礁水域的船舶操纵√√√√√√√√√2.4.4冰区水域的船舶操纵2.4.4.1冰情探测√√√√√√√√√2.4.4.2冰区的船舶操纵：进入冰区、通过冰区、冰困后的措施√√√√√√√√√72.4.4.3冰中锚泊、靠泊、停泊及航行注意事项√√√√√√√√√2.4.5使用分道通航制和船舶交通管理区域的船舶操纵√√√√√√√√√2.5大风浪中的船舶操纵2.5.1船舶在波浪中的运动√√√√√√2.5.2船舶在大风浪中航行时所遭受的危害√√√√√√√√2.5.3大风浪航行前的准备工作√√√√√√√√2.5.4大风浪中的操船方法及其注意事项√√√√√√√√2.5.5避离热带气旋或台风时的船舶操纵√√√√√√√√3应急操船3.1在紧急情况下的旅客保护和安全措施√√√√√√√√√3.2船舶搁浅3.2.1搁浅前应采取的应急操船措施√√√√√√√√√3.2.2搁浅的危害及损害的评估和控制√√√√√√√√√3.2.3搁浅后应采取的措施√√√√√√√√√3.2.4脱浅方法及脱浅拉力的估算√√√√√√3.3船舶碰撞3.3.1碰撞前、后应采取的应急操船措施√√√√√√√√√3.3.2碰撞后损害的评估和应变部署√√√√√√√√√3.3.3碰撞后续航、抢滩或弃船时的注意事项√√√√√√√√3.4船舶火灾时的应急操船方法√√√√√√√√3.5应急拖带3.5.1拖带前的准备工作√√√√√3.5.2拖带过程中的船舶操纵√√√√√4搜寻和救助行动4.1IMO《国际航空和海上搜寻救助手册》中的全面知识和应用能力4.1.1搜救组织√√√√√√√√84.1.2搜寻基点和最可能区域的确定√√√√√√√√4.1.3搜寻方式√√√√√√√√4.1.4救助落水人员的程序√√√√√√√4.1.5救助落水人员的应急操作4.1.5.1救助落水人员的四种旋回操船法的特点及适用场合√√√√√√√√4.1.5.2在恶劣天气下释放救助艇或救生艇筏的操纵注意事项√√√√√√4.1.5.3从救助艇或救生艇筏上救助幸存人员时的操船方法√√√√√√5轮机概论5.1常用轮机术语√√√√√5.2船舶辅机常识√√√√√5.3船舶动力装置的基本操作原则√√√√√√√√5.4小船动力装置和辅机的操作√√6避碰规则内容的全面知识6.1总则6.1.1适用范围6.1.1.1适用的水域、适用的船舶、我国的保留√√√√√√√√√6.1.1.2可制订特殊规则的水域、制定机关与国际规则关系√√√√√√√√√6.1.1.3显示额外信号的船舶、制定部门、对额外信号的要求√√√√√√√√√6.1.1.4特殊构造或用途的船舶特殊信号规定与要求√√√√√√√√√6.1.1.5分道通航制水域适用的相关避碰规定√√√√√√√√√6.1.2责任6.1.2.1适用的对象√√√√√√√√√96.1.2.2遵守本规则各条的疏忽√√√√√√√√√6.1.2.3海员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽√√√√√√√√√6.1.2.4特殊情况下所应保持戒备上的疏忽√√√√√√√√√6.1.2.5背离规则的条件√√√√√√√√√6.1.2.6可能需要背离规则的情况√√√√√√√√√6.1.2.7背离规则的目的√√√√√√√√√6.1.2.8背离规则时应注意的问题√√√√√√√√√6.1.3一般定义包括船舶、机动船、帆船、从事捕鱼船、限于吃水船、失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、在航、长度和宽度、水上飞机、互见、能见度不良和地效船等十三个名词的定义√√√√√√√√√6.2号灯与号型6.2.1基础知识6.2.1.1号灯与号型的作用√√√√√√6.2.1.2号灯与号型的显示时间√√√√√√√6.2.1.3号灯的定义√√√√√√√6.2.1.4号灯的能见距离√√√√√√6.2.1.5号型的基本种类√√√√√√6.2.2船舶号灯与号型的显示与识别6.2.2.1在航机动船√√√√√√√√√6.2.2.2拖带与顶推√√√√√√√√√6.2.2.3在航帆船√√√√√√√√√6.2.2.4从事捕鱼的船舶√√√√√√√√√6.2.2.5相互临近处