某市公交发展规划

庆阳城区公共交通专项规划第五章庆阳市公交线网发展规划50第五章庆阳市公交线网发展规划5.1庆阳市公交线网规划原则庆阳市旧城区公交线网已基本定型且被居民接受，形成了出行乘坐习惯，因此旧城区线网规划应遵循尊重历史，优化调整的原则，形成保障老旧城区，开辟新城区，覆盖近郊区基本形成四通八达、纵横交错布局合理的公交网络格局。新城区则要体现土地利用与公交线网相互促进的原则。庆阳市城市公共交通线网规划应遵循以下原则：1、与城市用地布局相协调,促进城市发展公共交通线网规划要结合庆阳市城市发展规划和用地布局规划,充分考虑由于用地变化而产生的客流变化,及时提供便捷的公交服务，中、远期在规划区范围逐步形成配合快速公交的多层次的公交系统网络。2、与城市道路建设相适应紧密配合城市道路建设，充分利用现有道路条件，及时填补道路空白，提高公交道路网覆盖率。对于现状公交线路相对集中的路段，随着道路条件的改善调整部分线路到平行路段。部分道路在宽度条件不允许布设普通公交线路情况下开辟支线公交，有序引导公交客流，均衡客流分布，相对减轻主线上的公交营运压力。3、线路的走向与客流的主流相一致线路的走向与客流的主客流一致是线路规划的基本原则，这条基本原则指导线路的具体布设，尤其是为跨区客流提供服务的公交线路上，尽量实现主流向客流的快速直达，从而使得公交线网服务效率最高。4、公交线网布局要考虑公交发展历史和线路的延续性，兼顾、利用现有线路，综合协调新老线路之间的关系现有公交线路一般都形成了一定的固定客流，而且对城市居民住地、工作地的选择已经产生了一定的影响。为适应长期以来居民公交出行形成的习惯，常规公交线网规划一般不宜对现有线路的基本走向做大的变动。较为可行的做法是以原有的线路网为基庆阳城区公共交通专项规划第五章庆阳市公交线网发展规划50础，进行调整、充实和完善。5、体现和贯彻以人为本、服务为本的思想社会公益性和为城市居民服务是城市公共交通的本质特性和根本目标，本次规划将“以人为本”、“服务为本”作为线网规划布局的重要原则；引入“线路分级”的思想，使主干线与城市客流走向一致，各级线路有效衔接和协调，很好满足乘客乘车需求；实施公交优先的各种措施，提高公交行驶速度，提高公交服务质量，提高公交乘客的出行效率和舒适性。6、体现合理性和可操作性相结合的原则，并适度超前方案的顺利实施是规划目标实现的基础，规划方案的实施一方面取决与执行部门的行动，另一方面与方案的可操作性的程度有关，因此必须遵循合理性和可操作性相结合的原则。同时规划方案的设计应具有适度的超前性，体现“TOD”的公交理念。5.2近期公交线网的调整与优化5.2.1近期公交线网调整与优化思路和重点配合近期城市建设发展规划，充分把握庆阳市近期城市道路网的建设、城市用地变化、人口分布以及客流预测的空间分布等情况，对庆阳市城区公交线网进行规划调整。规划从两个方面展开：1、对公交线网相对完善的老城区旨在提高公交服务水平，完善公交基础设施建设，填补现有的公交盲区，使居民公交出行更便捷、更舒适；2、对新城区，随着新区道路网的完善，结合用地属性，增设部分公交线路，提高老城区外围公交的覆盖率和可达性，及时沟通、方便居民公交出行。5.2.2公交线网调整与优化原则1、以近期道路网改善、新城区开发为前提，进行近期线网优化布设公交线路的布设必须随着城市用地的开发而延伸、调整。结合庆阳市近期发展规划和城市用地布局变化，大力发展公共交通，使庆阳市主城区逐步形成以中运量优质公交为骨干的发达公交系统网络。庆阳城区公共交通专项规划第五章庆阳市公交线网发展规划502、考虑公交发展历史和线路的延续性，综合协调新线路和原有线路之间的关系，慎重调整已有公交线路现有公交线路，一般已被乘客所习惯，线路走向上不宜做大的变动，以完善为主，尤其是开通时间较长、客流较大的线路，原则上建议不做调整。对于新线路的开辟要综合考虑新老线路的关系，使之有机的衔接，尽量做到既满足居民的出行，又不影响已有线路的运营效益。3、改善新建小区出行条件，加强新建居民小区公交线路的多方向放射功能结合新城区的土地利用性质和开发规模及时间，及时覆盖新辟小区，提高新区与老城区之间的直达率，尽可能方便小区居民出行，避免客流向非公交出行方式（摩托车、出租车）转移。在覆盖新建小区的基础上，尽量引入多条不同走向线路，以提高小区公交线路多方向放射功能，满足不同出行目的的需要。4、在新建、拓建的城市道路上布设公交线路，以公交促进城市的发展，从而优化公交线网以均衡客流分布一方面，紧密配合城市道路建设，在新建城市道路上布设公交线路，及时弥补公交空白，提高公交线网的覆盖率；另一方面，公交的发展对现有道路条件提出了新的要求，从而促进现有道路的改造与管理。在此基础上，公交发展应充分利用道路资源，开辟现状客流分布过分集中线路的并行线路，有序引导公交客流，均衡城区客流分布。在条件相对较好的主干道上实施公交专用道、交叉路口公交优先等公交优先措施，并根据客流的实际分布情况开辟大站快车、高峰直达班车以及学生专线。5.2.3近期公交线网调整优化的实施方案1、公交线路调整优化及公交基础设施的建设与完善（主要是老城区）现状的公交线网已比较成熟，根据对公交随车调查数据的分析以及客流分布预测结果，同时结合近期建设规划中的土地开发强度以及城市功能格局布局的变化，通过与庆阳市公共交通公司充分协商后，调整或延伸了部分公交线路来进一步完善现状公交线网，具体方案见表5—1。表5—1现状公交线路调整方案庆阳城区公共交通专项规划第五章庆阳市公交线网发展规划50线路名称首站末站原线路改线部分1路不变不变不变2路不变不变不变3路不变公交总公司末站由民族路转南三环4路不变董志村末站由南一路转世纪大道5路不变不变不变6路不变不变不变7里不变不变不变8路驿马不变首站改至驿马9路不变不变不变2、开辟新公交线路（主要是新城区）为了加速外围新城区的发展，有意识地推进TOD土地开发模式。本次规划结合新城区道路网的规划建设、土地开发强度以及客流分布预测结果，开辟了两条公交线路，在加强新老城区联系的同时带动新城区的发展。1）、公交34路：董志村至陇东学院线路的起点从庆阳董志村出发，沿世纪大道、真宁路、九龙路、安定东路走向。此线路的开辟主要是解决庆阳新城区与东部科教区的联系，方便市民以及学生的出行。建议：运营车辆采用环保型天然气无人售票车，同时采用无末站动态换乘的运行模式。2）、公交35路：北环路口至小崆峒线路的起点从北环路口出发，途经沿长庆路、南三环，转世纪大道到小崆峒。此线路的开辟主要是加强新城区与老城区的联系。建议：运营车辆采用环保型天然气无人售票车。5.3中期公交线网规划5.3.1规划目标1、站点覆盖率：老城区：300m站点覆盖率为80～85%，500m站点覆盖率为90%以上；新城区：300m站点覆盖率为50%以上，500m站点覆盖率为75～80%；庆阳城区公共交通专项规划第五章庆阳市公交线网发展规划502、公交运营速度：25公里/小时以上；3、公交发车频率：主干线：平峰4～5分钟，高峰2～3分钟；支线：平峰5～6分钟，高峰3～4分钟。5.3.2中期公交线网规划原则1、紧密结合庆阳市城市道路的规划和建设，充分利用现有道路资源，及时扫除新城区内部公交盲区，提高公交覆盖率；2、线路的走向与预测客流的主流向一致，同时充分发展TOD的发展理念；3、保持公交线网的延续性，尊重居民业已形成的生活习惯；4、体现合理性和可操作性相结合的原则。5.3.3中期公交线网规划的思路与重点庆阳市中期公交线网规划要积极配合庆阳市城市总体发展规划，充分把握城市用地变化、人口分布特征以及未来年公交客流的空间分布等，充分考虑公交线路的延续性，综合协调新老线路之间的关系，对庆阳市中期公交线网进行规划。中期庆阳市公交线网规划主要从以下几个方面展开：1、进一步加强东北和北部经济开发区、南部和西部地区、老城区之间的联系，开通区域间快速公交线路；2、进一步加强新老线路协调，同时结合大型集散点的开发与建设，做好公交线路的衔接工作；3、结合城市道路建设和改造，进一步扫除城区公交盲区，扩大公交服务范围。4、开辟城乡公交线路，引导周边乡镇的交通需求。5.3.4中期公交线网规划方案根据以上中期线网调整的目标、思路和调整的重点，在充分结合庆阳市城市发展规划的前提下，对庆阳市中期公交线网进行规划，主要以增加新城区的线网密度为主，兼顾与老城区以及市中心的联系，并且实现城乡公交村村通的状况，而且要以城内公交以及城乡间线路的换乘的方便性为主。具体规划方案见表5—2。庆阳城区公共交通专项规划第五章庆阳市公交线网发展规划50表5-2庆阳市中期公交线网规划一览表线路编号首站末站基本走向公交37路市公安局西峰分局董志村南五路转长庆路转南一路公交38路北环路口董志村南五路东一路小什字民族西环公交39路汽车北站宁县南五路广场路永平路西环5.4远期公交线网发展构想1、中运量优质公交——公交快线（公交专用道）中运量优质公交在整体线网布局中起支架作用，主要布设于新、老城区间的主要客流走廊，连接主要客流集散点，满足中远距离出行需求的骨架线路组成，同时布设时要遵循以下原则：1）骨架线路主要承担较长距离的客流运送服务，同时兼顾较短距离的生活性出行，线路走向应首先考虑主要的客流走廊和现状公交线路重复系数较大的路线，在条件允许的情况下开辟公交专用道；2）应充分利用城市快速道路系统，经由快速路和主干道布设。2、常规大公交系统——普通大公交线发达的常规公交是对起支架作用的中运量优质公交的补充和完善，由普通大公交线网构成，满足新、老城区间或各区内部乘客中短距离出行的交通要求，并承担与骨架线路、公路以及铁路枢纽点的衔接换乘。常规公交线网规划原则：1）普通大公交线布设应遍及庆阳市城区主次干道路网，加大线网密度，扩展公交服务范围；2）线路的长度一般在8～12公里，并采用中等站距400～600米设站，为城区内部联系提供方便的公交出行服务；3）在设置时，应充分利用骨架线路，在条件允许的路段尽量设置港湾式停靠站，同时做好各条线路的衔接；3、小运量便捷公交——小公共汽车为主小运量公交是城市公共交通的一个重要组成部分。小运量便捷公交具有自身特有的庆阳城区公共交通专项规划第五章庆阳市公交线网发展规划50优势：它可以行驶在道路宽度较小的支路以及小区道路上，对道路行驶条件要求较低，而且能够深入居民区以及企业的内部，更加方便了居民的公交出行，对提高公交站点的覆盖率、提高公交系统的服务水平、消除公交“盲区”、“盲点”起着很大的作用。小运量便捷公交规划原则：1）小运量便捷公交应深入到城市道路网的支路层，充分发挥其小运量、便捷的特点，建议在目前重复系数大的路段，支线公交尽量避开；2）在设置小运量便捷公交线路及其站点时，应与普通大公交线路进行合理的衔接；3）在支路网密度高的地区，小运量便捷公交可以考虑单向行驶，以便交通组织；4）小运量便捷公交规划应与支路网规划相结合，并对支路的建设提出建议。4、城郊公交——沟通城区与外围乡镇随着城市化进程的加快，城郊居民的交流也将日益频繁，而一般的客运班线由于自身的局限性难以满足，因此，有必要设置城郊公交以满足这样的出行要求。城郊公交作为沟通城区与外围乡镇的公交线路，是主线路向外围片区的扩展。城郊公交规划原则：1）城郊公交布设应从城区与外围乡镇交换客流的角度出发，尽量经城区的快速路和主干道通往重点开发的乡镇。2）在设置城郊公交线路及其站点尤其是首末站时，应与城区的快速公交或普通大公交线路很好的衔接，以方便换乘；3）站距的布设较大，一般在1公里左右。5、乡村公交——建设现代化新农村随着人民生活水平的提高、现代化新农村建设步伐的加快，为更好的满足乡村间日益频繁的交通联系，有必要设置乡村间公交。乡村公交的设置应以重点乡镇为核心，向周遍乡村呈放射状布设。乡村间公交规划原则：1）加强村镇集散点、对外交通枢纽的联系，方便村民出行；庆阳城区公共交通专项规划第五章庆阳市公交线网发展规划502）针对乡村公交客流相对较小的特点，建议车型以小公共汽车为主；3）上下客较为自由，可