运输管理(二)复习总结

第一章运输概论第一节运输概述1．运输的概念（P2）2．运输的特点：（1）运输具有生产的本质属性（2）运输服务的公共性（3）运输产品是无形产品（4）运输生产和运输消费同时进行（5）运输产品具有非储存性（运输产品既不能储存，也不能调拨）（6）运输产品的同一性（运输产品的同一性使得各种运输方式之间可以相互补充、协调替代，形成一个有效的综合运输系统）（P3-5）3．运输的功能与原理（P6-7）（一）运输具有两个功能：货物位移和货物临时储存货物位移的功能就是通过运输转移货物的空间位置，随着货物在价值链中的不断移动和运输时间的推移，货物的价值不断得到提升货物临时储存的功能就是利用运输工具上存放货物的空间对货物进行临时储存（二）运输管理和营运的两条基本原理是规模经济和距离经济4．运输在物流中的作用（P8-9）第二节运输的发展趋势1．运输的发展趋势（P14-19）（1）运输的集约化（2）运输的标准化（3）运输的信息化（4）运输的智能化（5）运输的绿色化第二章运输基础第一节运输的基本方式1．铁路运输方式：铁路运输系统技术基础设施主要由线路、机车车辆、信号设备和车站四部分组成。铁路运输的优点是运量大，速度快，成本低，一般不受气候的影响，能够准确掌握货运时间；缺点是运输基建投资较大，运输范围受铁路线限制。（P25-28）2．道路运输方式道路运输的优点是机动灵活，可实现“门到门”运输，不需要转运或反复搬运。（1）道路（2）车辆（3）汽车站（P28-31）第二节各种运输方式的技术经济特征1．各种运输方式的技术经济特征比较（P37-44）运输方式铁路运输道路运输水路运输航空运输管道运输运输成本成本低于公路成本高于铁路、水路和管道运输仅比航空运输成本低运输成本一般较铁路低成本最高成本与水运接近速度长途快于公路运输，短途慢于公路速度较慢速度极快能耗能耗低于公路和航空运输能耗高于铁路和水路运输能耗低，船舶单位能耗低于铁路，更低于公路能耗极高能耗最小，在大批量运输时与水运接便利性机动性差，需要其他运输方式的配合和衔接实现“门－门”的运输机动灵活，能够进行“门-门”运输需要其他运输方式的配合和衔接，才能实现“门－门”运输难以实现“门－门”运输，必须借助其他运输工具进行集疏运运送货物种类单一，且管线固定，运输灵活性差投资投资额大、建设周期长投资小，投资回收期短投资少投资大建设费用比铁路低60％左右运输能力能力大，仅次于水路，载重量不高，运送大件货物较为困难运输能力最大只能承运小批量、体积小的货物运输量大对环境的影响占地多占地多，环境污染严重土地占用少占用的土地少，对环境无污染适用范围大宗低值货的中、长距离运输，也适用于大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物的运输近距离、小批量的货运或是水运、铁路难以到达地区的长途、大批量货运运距长，运量大，对送达时间要求不高的大宗货物运输，也适合集装箱运输价值高、体积小、送达时效要求高的特殊货物单向、定点、量大的流体状且连续不断货物的运输第三节集装箱运输与多式联运1．多式联运的作用：（1）有利于发挥综合运输的优势（2）提高运输管理水平，实现运输合理化（3）有利于挖掘运输潜力，提高运输效率（4）有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络（5）有利于交通运输管理体制的改革（6）其他作用，例如：有利于我国获得较大的运费收入分配比例，有助于引进先进的运输技术，减少外汇支出，改善本国基础设施的利用状况等。（P52-53）2．多式联运的组织形式（1）海陆联运（2）陆桥运输包括：①北美大陆桥②西伯利亚大陆桥③新亚欧大陆桥（三）海空联运（区分海陆联运与陆桥运输）（P54-56）3．国际多式联运经营人具备的条件（P58）：（1）必须具有经营管理的组织机构、业务章程和具有企业法人资格的负责人，能够与发货人或其代表订立多式联运合同。（2）为确保联运单证作为有价证劵的流通性，国际多式联运经营人必须在国际运输中具有一定的资信或令人信服的担保。（3）必须具有与经营业务相适应的自有资金。（4）必须能承担多式联运合同中规定的与运输和其他服务有关的责任，因此，必须具备相适应的技术能力、专业队伍、服务网络、必要的设备和设施等。第五节运输合理化1．运输合理化：就是按照商品流通规律、交通运输条件、货物合理流向、市场供需情况，行驶最短里程、经量少环节、用最合适的动力、花最低费用、以最快速度，将货物从生产地运到消费地。（P65）2．评价运输合理化的要素：（1）运输距离（2）运输环节（3）运输工具（4）运输时间（5）运输费用（P65-66）3．不合理运输的表现形式：（1）-（9）（各定义、区别）（P66-69）4．组织合理化运输的有效措施：（1）合理选择运输方式（2）合理选择运输工具（3）正确选择运输路线（4）提高货物包装质量并改进配送中的包装方法（5）混合配送，减少运力投入（6）采用大吨位运输工具（7）发展社会化运输系统（8）发展直达运输（9）提倡合装整车运输（10）充分利用运输工具装载能力（P69-70）第3章运输作业管理第2节运输计划与调度制定车辆运行路线采用扫描法（P104）：（1）将仓库和所有的停留点位置画在地图上或坐标图上（2）通过仓库位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可（3）顺时针或逆时针方向转动直尺，直到直尺交到一个停留点（4）选择最大的车辆装载这个停留点的货物。若未扫描完所有停留点，继续转动直尺，扫描到下一个停留点分配该车辆装载货物。同时若超过车辆容积或重量的限度，则安排下一辆车装载货物，得到一条运行线路，最后优化每条运行路线的停留点顺序，以求运行距离最小化。（P104）第四节集装箱运输组织1．集运拼箱货LCL整箱货FCL订仓集货运过程eg:LCL发货----拼箱拆箱在CFS完成拼箱。（P126）拼箱货（LCL）一个集装箱，如果它的发货人、收货人、目的地三者中有一项含有两个或两个以上，则称该箱中的货物为拼箱货。整箱货（FCL）发货人或收货人的货物单独使用一个集装箱，则称为整箱货。订舱又称“暂定订舱”，是指发货人或托运人根据贸易合同或信用证有关规定，向船公司或其代理人或经营人申请订舱，填制订舱单。理解图3-32/3-33/3-34（P127-128）2．集装箱货物的集散方式（P129）（拼箱货）第五节零担货物运输组织1．零担货物的中转作业一般有以下三种基本方法：（1）落地法（2）坐车法（3）过车法（特点、优势）（P142）2．零担运输路线的优化：（1）汇集式路线：是指按单程进行货运生产组织的车辆行驶路线。汇集式运输可分为三种形式①分送式②收集式③分送-收集式（2）选择汇集式路线，即选择车辆在各货运点间绕行次序，以每单程（或周转）总行程最短为最佳准则。如果总行程一样，则载重行程最短的路线。（P145-146）第六节长途货物运输组织1．长途运输决策问题之一：委托运输与自行运输（1）自行运输：是指使用自有的运输设备运输自有的、承租的或受托的货物的活动。（2）委托运输：减轻了企业的压力，可以使企业集中精力于新产品的开发和产品的生产。（P155-156）自运与委托运输选择时应考虑的因素：（1）客户服务水平要求；（2）企业的经营环境和目标；（3）自行运输的服务能力和水平；（4）自行运输的成本，包括：车辆固定成本，与司机有关的成本，营运成本；（5）委托运输的服务水平包括：服务的可靠性，意外事件反应能力，与客户的合作关系等；（6）外购运输的成本第四章配送作业管理第1节物流配送概述1．配送在物流中的作用表现在：（1）配送的库存作用（2）配送的资金周转作用（3）配送的经济作用：①降低商品成本作用②商品调剂作用③包装、加工作用（P194-195）第2节配送业务管理1．了解配送发展模式：（1）自营配送模式：创建自营配送中心完全是为本企业的生产经营提供配送和事例企业服务。（2）合作配送模式：是指若干相关联或相类似的企业由于共同的物流需求，在充分发掘利用各企业现有物流资源的基础上，联合创建的配送组织形式（3）市场配送模式：通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织形式。（4）综合配送模式：企业以供应链为指导思想，全面系统地优化和整合企业内部物流资源、物流业务流程和管理流程，对产生过程的各种环节实现全方位综合配送，充分提高产品制造过程的时空效应，并为此而形成的高效运行的物流配送模式。（P212）2．配送模式的选择，可以采用SWOT分析法。包括外部因素和内部评价指标。（P213）3．共同配送的特征：（1）技术装备先进（2）多网络的有机融合（3）长距离、高稠密度的聚集与发散（4）人员少且素质高（P218-219）第三节配送中心业务管理1．配送中心的作业管理：（1）进货入库作业管理（2）在库保管作业管理（3）加工作业管理（4）理货作业管理（5）配货作业管理（主要工作内容）（P235-237）2．掌握配送中心规模确定的原则：（1）与区域社会经济发展相适应的原则（2）与市场需求相协调的原则（3）内部和外部系统性的原则（4）适度超前的原则3．配送中心规模确定的程度：（1）社会经济分析与物流预测，收集区域（城市）内物流基础资料，结合社会经济发展总体规划，分析现阶段物流各相关行业的经济特点，预测各物流功能要素未来发展状况；（2）功能设计与战略定位，根据预测分析结果、客观需求，设计配送中心的具体功能，研究配送中心发展的战略定位、业务经营定位，从而明确配送中心的经营模式、平台建设等（3）规模初算，通过不同特性物流量分解，结合功能设计要求，采用定量法初步计算各主要功能区的使用面积和建筑面积；（4）方案设计，根据功能设计与规模初算结果，设计合理的内部工艺流程，合理布局各功能区域的基本位置、建筑工程方案及作业空间布置；（5）规模确定，方案设计结果的反馈信息重新修正规模初算结果，各功能区空间布局结构进行最后调整，并将各功能区的建筑面积转化为占地面积，从而得到配送中心的总规模。（P240-241）第五章运输成本、绩效和价格管理第一节运输成本及控制1．运输成本的分类：（一）变动成本和固定成本（二）直接成本和间接成本（各定义、举例说明）（P273）2．影响运输成本的因素：影响因素影响的原因表现形式货物运送距离直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用固定成本的分摊额随着运距的增加而减少载货量对变动成本发生作用固定成本的分摊额随着载运量的增加而减少货物的积载因数运输工具更多受到的是容积限制，从而影响变动成本。货物的积载因数越高，每吨货所分派的固定成本就越低,运输成本就越高。运输工具装载能力的利用货物的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响装载能力利用越充分，运输成本越低。装卸搬运装卸搬运的效率会直接影响运输工具的停时效率越高，停时越短，运输成本越低。运输事故损失影响间接成本事故的损失造成间接成本增加运输需求的不平衡性影响运力的配备和运输的经济性方向不平衡性会造成空驶，时间不平衡性造成机会成本和固定成本的损失。3．降低运输成本的途径：（一）选择合理的运输工具（二）降低装卸搬运成本（三）拥有适当的运输工具（四）优化运输路线（五）优化运输方式（六）优化仓库布局（七）开展集运方式（八）推行直运战略（P276）第二节运输费用计算1．班轮运费：运费＝基本运价×计费吨+附加费2．集装箱运费：（按件杂货收取）运费＝基本运价×计费吨+附加费（按箱收取）运费＝包箱费率×箱数3．不定期船运费：运费＝费率×装（御）船重量运费＝整船包价4．多式联运运费：运费＝短途发运费+全程运费+短途送达费5．航空运费：运费＝运价×计费重量6．海运运费的附加费：（1）燃油附加费（2）货币贬值附加费（3）转船附加费（4）直航附加费（5）超重附加费、超长附加费和超大附加费（6）港口拥挤附加费（7）港口附加费（8）选港附加费（9）变更卸货港附加费（10）绕航附加费（P286）第三节货物运输价格及管理1．需求导向定价法：需求弹性是根据市场供需状态采取的定价方法。用公式表示：需求的价格弹性系数＝（需求的增减量/原需求量）/（价格的增减量/原价格）一般而言，需求弹性计算结果大于1者，为弹性需求，反之为非弹性