运输管理学论文1

升达大学经济贸易管理学院运输管理学期末考试论文市场营销系09级物本一班洪振轩第1页物流运输及产业链壁垒班级：09物本一班学号：2009049141姓名：洪振轩目录题目……………………………………..................................................................…..1摘要……………………………………..................................................................…..1关键词……………………………………..............................................................…..1英文题目……………………………………..........................................................…..1Abstract……………………………………............................................................…..1Keywords…………………………………….........................................................…..2正文……………………………………..................................................................…..2参考文献……………………………………..........................................................…..物流运输及产业链壁垒摘要：经济发展和物流运输是一个相互促进的过程。现代物流的发展伴随着物流供给能力的提高，而物流供给能力的提高能够促进经济的增长。反过来，经济的快速增长必然对物流产生巨大的需求，使物流供给出现短缺，进而导致物流价格的提升，推动现代物流产业的发展。郎咸平教授在《产业链阴谋》中对七大产业链（加工制造、产品设计、原料采购、物流运输、订单处理、批发经营、终端零售）中的中国制造业进行了深刻的讨论。从中我们发现产业链中最有价值、最能赚钱的不是中国擅长的制造业，而恰恰是掌握在美国等发达国家手中的其他部分。在中国引入产业资本和金融资本之前，没能很好的控制产业链，结果最有价值的一部分都收入老外囊中。我们想要控制产业链，拥有自己的一套产业链模式，就应该抓住承上启下贯穿整个产业链中的关键环节——物流运输。我国物流起步晚，但完全照搬西方的物流管理模式又不能适合中国社会经济体制下的发展，因此，中国只有摸索一条适合中国体制下的现代物流体系。本文中主要对物流运输中的规模经济、服务差异化、保险金等一些相关理论进行阐升达大学经济贸易管理学院运输管理学期末考试论文市场营销系09级物本一班洪振轩第2页述，为了增强本文的趣味性，其中引入了一些物流公司的相关实例。关键词：物流运输、产业链、规模经济、保险金BarrierstotransportandlogisticschainAbstract:Economicdevelopmentandlogisticsandtransportationisamutuallyreinforcingprocess.Withthedevelopmentofmodernlogisticslogisticssupplycapability,andlogisticssupplycapabilitiescancontributetoeconomicgrowth.Conversely,rapideconomicgrowthisboundtogeneratehugedemandforlogistics,thelogisticsandsupplyshortages,whichledtothelogisticshigherprices,topromotethedevelopmentofmodernlogisticsindustry.ProfessorLanginchainconspiracyinthesevenmajorindustrialchain(manufacturing,productdesign,rawmaterialsprocurement,logistics,orderprocessing,wholesalebusiness,retailterminal)inChina'smanufacturingindustryhadaprofounddiscussion.ChainfromwhichwefindmostvaluableandmostprofitablemanufacturingisnotgoodatChinese,butratherrestsinthehandsoftheUnitedStatesandotherdevelopedcountriesinotherparts.IntroductionofIndustryinChinabeforethecapitalandfinancialcapital,failedtoproperlycontroltheindustrialchain,theresultsarethemostvaluablepartoftheincomeofforeignersinthebag.Wewanttocontroltheindustrialchain,industrialchainhasitsownsetofpatterns,weshouldseizethenexusthroughoutthekeylinkinthechain-logisticsandtransport.China'slogisticsstartedlate,butthelogisticsofcopyingWesternmodelscannotfitunderthesystemofChinesesocialandeconomicdevelopment,therefore,ChinahasonlyexploredasystemsuitedtoChina'smodernlogisticssystem.Thispaperismainlyontheeconomiesofscaleinlogisticsandtransport,servicedifferentiation,insuranceandsomeotherrelatedtheorieselaborated,inordertoenhancethefunofthis,thelogisticscompanywhichintroducedsomerelevantexamples.Keywords:logisticsandtransport,industrialchain,economiesofscale,insurance消费、投资和出口与物流供给的关系消费、投资和出口这“三驾马车”是促进经济持续快速增长的重要力量，同时也是导致经济周期波动的重要因素。现代物流是经济发展的“加速器”，现代物流的发展伴随着物流供给能力的提高，而物流供给能力的提高能够促进经济的增长。反过来，经济的快速增长必然对物流产生巨大的需求，使物流供给出现短缺，进而导致物流价格的提升，推动现代物流产业的发展。物流给经济发展带来了增长空间，同时经济的增长对物流的发展产生了迫切需求，因而也带动了物流发展，经济增长与物流业发展呈现相互促进、共同发展的姿态。关于投资的一个博弈中“纳什均衡”游戏升达大学经济贸易管理学院运输管理学期末考试论文市场营销系09级物本一班洪振轩第3页假设有一项关于改进物流现代化方案的投资，可以由所有物流运输公司共同参加，公司可以选择投资或不投资这项技术。S.T.公司不投资，收入为0公司投资：○1收入50%的利润回报。（投资公司所占比例90%）○2失去本金和利润收益。（投资公司所占比例90%）这里存在两个“纳什均衡”，即：都不投资，收益为零；都投资，都收到50%的利润回报金。如右图表I、IV象限所示。虽然人们都知道第I象限明显优于第IV象限，但是人们会顾及到别的公司是否投资此项目，如果投资的公司所占比例90%，那么自己岂不是血本无归了吗？因此在此基础上可能大多数公司更偏重于不投资此项目。所以，那些参与投资此项目的公司便赔了。因此，不投资，收益为零却成了最佳方案。基于此，更多的先进的现代化物流技术得不到推广，使那些积极开拓新道路的人吃了亏，也就使物流运输只能处于停止不前的状态。这也是当前物流业始终不能有更好的转型的一个原因。假使，有一个“领导者”发出了倡议，建议大家积极投资这个项目，那么又有什么样的结果呢？既然I、IV象限都是处于“纳什均衡”上，那么，选择哪个都可能得到最佳的利益，既然这个“领导者”都说话了，那么肯定这个方案使利优的，大家就会趋向于选择I象限的方案。好了，这里我们假设了一个“领导者”，或是敢做物流转型的第一人，或是政策的实施。当然这是很重要的。一些公司不愿意尝试新的技术而沦为平凡，一些有物流经营头脑的精英的先进理论不能被接受而沦为平凡的搬运工，这等事件屡见不鲜。郎咸平说，我国大学生毕业后难找工作，是因为我国的产业现状不足以支持那么高的大学生比例。我想还有一个原因，就是我国的产业现状不能满足大学生所学的先进的技术模型，中国依然用原始的设备进行运作，但大学生学习的却是全自动的一些先进设备的操作，哪知中国公司里根本就极少有这样的设备。我们学校组织去“长通”郑州物流公司总部参观，我们所见到的也就是一些全人工的设备，与我们所学习的自动化相去甚远。公司内部人员给我们介绍说：“我们这还是人工的，没你们书上学习的那么先进。”这句话似乎带点讽刺意味，是讽刺我们大学生，还是当代的大学教育？两个寡头公司的“古诺模型”1,10,00,00,0升达大学经济贸易管理学院运输管理学期末考试论文市场营销系09级物本一班洪振轩第4页假设存在两家竞争的大型运输公司，在设备、服务、速度的方面都是无差异的，可以说是可以相互替代的。我们知道，市场份额是固定的，在保证自己利益的前提下，实现利益最大化是每个公司的追求。设两家公司分别为q1和q2，两家公司的需求曲线如右图：P=a-b(q₁+q₂)P是销售价格，C是成本价格，那么，其中一个公司想要形成垄断应该怎么做呢？应该将价格调至C,生产qm的产品。也就是边际收益=边际成本，U1(q₁,q₂)=Pq₁-Cq₂P=a-b(q₁+q₂)求的：U1(q₁,q₂)=aq₁-b-bq₁.q₂-cq₁对q₁一阶求导得：a-2bq₁-bq₂-c=0对q₁二阶求导得：2b0BR1(q₂)=q₁=-BR2(q₁)=q₂=-q₁==q₂q₁=q₂因此，我们得出古诺模型的平均分配的理想产量值：NE=q₁=q₂=.那么，古诺模型要求的总产量q₁+q₂=升达大学经济贸易管理学院运输管理学期末考试论文市场营销系09级物本一班洪振轩第5页下面让我们分析一下古诺模型下形成的最佳产量是否是行业最优呢？令q₁,q₂其中之一等于0，我们得到另一公司的垄断产量值，此时垄断产量q₁+q₂=通过上面的图形，我们知道市场完全竞争下（k=-b）的总产量是完全形成垄断下（k=-2b）的产量的2倍。因此完全竞争下的产量值q₁+q₂=由此，做出如右图所示的q₁、q₂的产量均衡线。对此找出qm的连线，便是行业利润最大的所有产量组合。也许你会说，只要公司生产的产量都在这条线上不就可以实现利润最大化了吗？但是，这种最大化在什么情况下产生的呢？是公司达成协议，也就是市场上所说的哄抬物价的现象。当然这是违法的，不是我们所追求的利润最大化。下面，我们再回头把这三种情况比较一下：垄断古诺均衡完全竞争由此，我们看出，古诺均衡既不比垄断产量的大，也不比完全竞争产量小。那么，在博弈之中就要求反复的价格试探最终形成利益双方都满意的一个生产状态。双方会不自觉的遵循这个均