大连：金融危机中产业转身之策

大连：金融危机中产业转身之策央视《中国财经报道》央视《中国财经报道》2009年2月28日播出：危机中的转身，以下为节目内容。上周发布的“CCTV2008经济生活大调查”中，中国公众最关心的年度国际事件，“金融危机”排在了首位，比例高达80.1%。的确，从去年下半年以来，金融危机打破了一个个神化，破坏一个个教条，让所有人为之侧目，特别是那些以“中国制造”引起自豪的中国企业家们。当置身这场危机之中，他们不得不深思，“中国制造”该做一次怎样的转身才能摆脱这场危机？面对出口减少、企业投资信心不足的事实，2009年什么才是危机中的机遇？面对这些问题，从去年年底开始，我们选择了一些在中国制造业里具有标志性的地区，试图通过记者的观察走访，寻找“中国制造”时下的转身之策。大连是中国东北城市圈的一颗明星。“东北老工业基地、”“装备制造业基地、”“国际航运中心、”“石化产业基地”这些词汇都写在这座城市的名片上。当全球金融危机来临，这座特殊的城市发生了什么？它的转身给我们带来怎样的启发呢？一、航运之变在大连港集团新落成的办公大厦顶层，大窑湾港区尽收眼底，这个占据大连70%以上吞吐能力的港区，记录着大连——这个国际航运中心目前所处的温度。记者越过港区油品、粮食、集装箱、汽车码头一一望去，一列火车正徐徐开来，码头上的工作人员正在紧张地卸船，并把货物装到火车上。“打扰一下，我问一下，现在这个货是从哪儿过来的啊？”“这是从德国进口的，到长春一汽大众的配件，汽车配件。”“它是就直接上火车就可以走了吗？”“对，在海关放行完毕之后，通过大连口岸海铁车辆直接运到长春一汽。”这批汽车配件从船上卸下来后，直接装载到火车上运往长春，工作人员告诉记者，现在越来越多的东北内陆企业，选择这种海上铁路联合的运输方式。尽管发生全球金融危机，他们这个集装箱码头，现在一天仍要装300个车皮。大连港集团总经理孙宏说：“2008年，我们大连口岸整个的集装箱总的吞吐量我们在450万标箱，海铁联运量我们去年是超过30万标箱，这个无论是总量还是增幅，在全国沿海港口都是第一位的，所以说明我们这个在东北腹地的海铁联运所占的比重还是比较高的。”在大窑湾集装箱码头10万平方米的铁路堆场，堆满了粮食、汽车配套产品，这些货物都来自东北腹地。东北振兴五年以来，大连港已经陆续开通了14条海铁联运集装箱班列，大连至沈阳、长春、哈尔滨、延吉等地的集装箱班列已经成为货主的首选。在码头上，我们碰到了来自上海铁洋多式联运有限公司的高级销售代表杨星会。“以前的话，我们走公路，走公路的话，这个就是北方的冬天冰天雪地的，因为很慢，经常一个礼拜才能运过去，中间哪个地方封道就不能走，现在有了火车以后，火车可以全天候的可以运行，给我们的时间节省了不少，很多。”“成本上也节约很多，因为要走公路的话，大概到哈尔滨，一个集装箱大概40尺，大概一万块钱，走铁路大概四千块钱就下来了。”“那原来需要你们在港口上做什么吗？”“以前的话需要我们自己组织车皮，需要我们自己去铁路请车皮，办港运手续，现在这个码头都给我们提供了方便，通关环境也给我们改变了很多。”港区负责人告诉记者，2008年金融危机席卷全球，随着贸易量的减少，世界各个港口的吞吐量都出现了锐减，作为正在布局国际航运中心的大连港也不例外，大连港的外贸集装箱量从2008年四季度以来下滑了20%。面对这个严峻形势，海铁联运成了他们手上的一张牌。孙宏说：“因为原来客户就比较分散，在不同的站点放，由于分散呢，就使得在铁路的运输时间相对比较长，跟公路运输相比呢没有竞争优势，这样把它集中在一起，形成整列的，定点、定时、定价，这样就使得整个的海铁，铁路运输和船公司的运输形成一个完整的整体。”孙宏说，他认为即使发生危机，还是要看到东北经济依然处于振兴期的大形势，要对东北集装箱运输市场需求有信心。但是除此以外，也要扬长避短，大连离东北腹地远，公路运输成本很高，这是到东北腹地争取货运订单的短板，面对这个难题，必须想办法粘住客户，特别是“干港”这个词汇一定要牢记。所谓的“干港”就是集装箱的内陆中心站。杨星会表示：“我现在这个货因为在大连直接出口的，必须在大连报关，比如说如果在沈阳和哈尔滨的货物呢，可以在沈阳、哈尔滨直接报关，报完关以后在大连就不需要停留了，因为在大连报关的话它需要两天的时间。如果货在哈尔滨报完关以后，我们到这边来就不受节假日的限制，不受关内上下班的限制，我们就可以直接装船走了。”作为公司长驻大连的销售代表，杨星会说他的工作比以前轻松了很多。以前在港口办理货柜手续很费时间，往往造成船运延迟，增加经济损失，现在大连通过和沈阳、长春等地签约建立了“干港”，货物在内陆中心站就可以报关、查验、放行，这肯定会增加大连港的吸引力。如今沈阳华晨宝马、吉林一汽等不少东北内陆的企业，都成为了大连港的重要客户。孙宏说：“我们还要在绥芬河、牡丹江，包括北大荒、建三江，包括大庆，相应地建一些专业化的内陆干港，来支撑这样一个集装箱中心站的这样一个功能建设。大庆主要是负责石化产品，那建三江主要是负责粮食产品，杂粮特别是水稻的出口，大米的出口。那绥芬河这边主要是木材和加工业的发展，所以整个的内陆干港体系的建设，对于整个我们国家的现代综合物流体系的建设是非常非常重要的。”记者感受到，眼下经济形势虽然并不乐观，但是大连建设国际航运中心的战略没有动摇，大连市长夏德仁告诉记者，2009年大连港还要实施一系列举措，主要是通过整合资源，增加内陆干港的投资力度。“那么我们所做的工作有这么几项，一个就是整合辽宁省的港口资源，现在大连港已经与锦州港签订了战略合作关系，我们又与葫芦岛市政府，与葫芦岛港口签订了合作关系，同时我们正在与丹东港进行合作，通过这样的合作就是整合资源，集中我们这个优势资源，使得大连国际航运中心它的这种竞争力更强，使得它的内在的这种功能能够更充分地发挥出来。第二方面就是说，尽管这个吞吐量增速在减缓，但是我们把服务进一步地深入到我们的腹地。”“您怎么看东北腹地的物流需求，来应用于我们大连港的这个未来拓展性的这种增长点？”“一个是传统需求，特别是资源类的需求，比如原油、矿石、粮食，这个我觉得大连港的优势比较突出，也会为东北地区资源性的产品的进出口创造良好的港口条件。另一方面就是随着东北老工业基地的振兴，一些新兴产业的快速发展，会产生一些新的增长点。你比如说它的电子信息，一些货物量会逐步地增加，那么会使集装箱的吞吐量，也会在危机的情况下有所增加。”二、长兴岛速度2008年12月18号，一艘五万吨的散货船在大连长兴岛举行新船下水仪式。这是世界第六大造船企业韩国STX集团在大连制造的第一艘船。自从美国爆发金融危机以来，全球新船订单减少和弃船的事不断发生，但是新船下水的消息越来越少。在船舶业面临的大危机面前，STX似乎并没打算放慢腿步。STX集团会长姜德寿表示：“危机还是可以抓住机会，现在目前为止，欧洲也好，韩国船厂也好，包括大连船厂，我们手里有大概三年的订单，面对金融危机两三年还是可以维持的，没有很大的影响，还有我们确信，两年之内，这个经济的环境会再恢复过来，这样我们更大的机会就会到来，我们确信。”姜德寿特别强调，STX集团在长兴岛已经投资了30亿美元，他们不仅把自己的核心零部件生产带到了大连，还带动了22家与其合作多年的韩国配套企业到大连长兴岛落户。“STX长兴岛项目是集不但韩国，还有欧洲，中国三大生产支柱之一。集团确定了通过这三大核心成为世界顶级造船企业一个面貌。从零部件加工还有这里船地的分端，船舶制造，还有海洋工程具备了一条龙的体系。我们希望大连基地成为世界最高端的一个生产技术和生产能力的最理想的造船厂，这是我们的理想。”看着现场站立整齐的工人方阵，看着一辆辆排列整齐的员工班车，工作人员告诉记者，这家造船企业雇用了1万名工人，其中韩国员工500人，其余都在当地招聘。记者在疑问，为什么这家造船企业会在这个当口大手笔地逆势而为呢？来自韩国的STX大连造船有限公司企划部室长白镇泰告诉我们，这和他们在大连感到的一种速度有关。从切割第一块钢板到这条新船下水，仅仅用了8个月的时间，这在世界造船业是一个惊人的奇迹。“一般来说，建设造船厂的期间，一般来说三年，起码三年，需要三年的时间。但是我们不到两年，已经可以开始生产第一艘船，所以我们是一边建设一边生产。那第二期嘛，建设的工程可以达到50%吧，明年9月份，10月份可以生产，大批生产。”“这个速度有点意想不到是吗？”“是，这个是我们的努力，但是都是省政府，市政府长兴岛管委会大力的支持啊，这样顺利的我们进行建设生产。不然的话，不会这么快的时间绝对达到这样的速度。”在这艘新船下水之前，韩国的十三家媒体也专程赶到大连长兴岛采访，《朝鲜日报》在一篇报道中称，从2006年9月与长兴岛临港工业区签投资协议到取得营业执照，只用了短短一个月时间，而STX集团在韩国本土的镇海造船厂为了扩大1.65万平方米的厂区面积，办理相关手续用了整整6年时间，大连的一年等于韩国的六年。正是长兴岛的速度让STX创造了造船神话。长兴岛临港工业区投资促进二局局长安锦香告诉记者：“我对这个STX，这半年时间为他们协调了八百多件大大小小的事情。那么说，无论是从它的这种税务啊，包括水啊，路啊，包括它的航道疏浚啦，这些各式各样，方方面面的。”安锦香分管长兴岛开发区对日韩和东南亚地区的招商，她说，长兴岛位于辽东半岛渤海湾出口，海湾离岸400米水深就达到20米，是东北腹地最优良、最便捷的出海口，长兴岛因此被规划为大连东北亚国际航运中心的组合港和新兴的开放型临港产业区。这个消息刺激了STX的决策，把它的船体分段项目带到大连。但是，长兴岛的务实和高效让他们改变了计划。安锦香说：“当时我们要给他填出两平方公里的用地。当我们在第四个月的时候，通知对方，你们过来到现场看一下我们填海的工程。他当时，STX的姜德寿会长他当时非常吃惊。他说了一句，他说我以为六个月你们也完不成，但我没想到你们四个月把这个地方能填得这么好，质量好。当时他立即决定，我要做二期项目。二期项目的时候，就把他的海洋工程项目，因为这个海洋工程，你知道，这个技术含量是相当高的，而且附加值也相当好。把海洋工程项目和它的发动机和曲轴项目确定了下来。”STX在大连的造船基地定于2012年竣工，他们将建成具有年造船能力60艘，发动机生产能力250台的造船厂，STX在大连的销售额将达到50亿到80亿美元。而中远集团、大连船舶的造船项目也计划在长兴岛陆续上马，到时候，这里无疑将成为造船业的大工地。更为可贵的是，这些大工程、大项目在金融危机爆发后，依然在加速。长兴岛临港工业区管委会主任徐长元说：“这个在金融危机下，世界这个资本呢，和都要发生的新的转移的这样一个趋势，整体看呢，他们是向亚洲，尤其向中国。那么中国呢，又特别看好东北老工业基地。另外应该看到的，金融危机也把一些经济发展的泡沫和水分挤干了。这个时间，那么招一个企业来，这说明这个企业的综合素质好，竞争力是很强的。这个时间它不但没有倒下，还能够投资发展。”正如徐长元所说，金融危机中招来的企业很多都是好企业，在长兴岛临港工业区采访的一天时间里，记者亲眼看到一个生物制药项目、一个新能源项目在这个小岛上同时召开启动仪式。徐长元说：“我们现在的造船港口物流业，已经初具规模，成效呢开始显现。重大装备，这个石化、精品钢材等等这些产业呢，现在应该说做了大量的前期工作。到明后年的时候呢，会有一个较大的突破。我们初步预计，整个长兴岛临港工业区，到2020年呢，将实现的GDP，达到1300个亿以上。地方财政一般预算收入呢，将达到120个亿以上。这个港口的货物吞吐量，将达到1亿吨。城市的人口将达到40万到50万这样。这样整个渤海湾当中呢，我们长兴岛这个地方，就会成为一个新型的城市。”三、大连造车梦现在这辆3路公交车马上就要发车了，从外表看，它跟普通的公共汽车没有什么两样，但实际上它的发动机是电动发动机，是需要充电的公交车。那我们现在到上面去看一下。记者在车上见到了司机师傅：“师傅您