运输经济学3章

第三章运输成本与运输价格•第一节运输成本•第二节运输价格•第三节运输定价•第四节运输价格管理•一、运输成本的基本概念•二、影响运输成本的基本因素•三、运输成本分析第一节运输成本一、运输成本的基本概念产品成本，是指商品生产过程中消耗的物化劳动和活劳动中必要的货币表现。包括三个部分：生产资料的转移价值；劳动者工资；企业利润和税金。运输成本，是指为完成客、货运输业务所消耗的以货币形式表现的一切费用支出，包括支付的职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等。一、运输成本的基本概念会计成本（AccountingCost），是指实际发生的账面费用支出。机会成本（OpportunityCost），是指为了做某件事而不得不放弃做其他事而在观念上的一种代价。1、会计成本和机会成本机会成本一般不能用会计成本直接代替，而机会成本本身又不容易准确估算，因此如何把握机会成本是一个比较困难的问题。机会成本衡量方法：隐含成本（ImplicitCost）和影子价格（ShadowPrice）。（补充）一、运输成本的基本概念固定成本（FixedCost），是在一定的生产规模内不随所提供的运输服务的数量变动而变动的成本，如运输基础设施（运输线路、港、站等）的折旧费、运输设备和工具（车、船、飞机等）的折旧费、运输企业的管理费、保险费、借贷资本的利息等。可变成本（VariableCost），是随着运输服务的数量变动而变动的成本，如燃料、物料、动力等费用的支出，以及直接生产工人的工资等。2、固定成本和可变成本当运输量q=0，比较FC和VC的大小?一、运输成本的基本概念增量成本（IncrementalCost），是指随某一特定决策而发生变动的成本。沉没成本（SunkCost），也称为历史成本、旁置成本，是指成本不因决策而发生变化，且无法收回作为再投资的成本。3、增量成本和沉没成本例如，运载工具把服务对象从A地运到B地之后，自然要返回，于是就连带产生出由B到A的运输。假设该运输:成本C=两地间的距离d╳每公里的运费b+装卸费a装卸费a=100元、两地间的距离d=100公里、每公里的运费b=2元/公里。单程运输的总成本C=100公里╳2元/公里╳2往返+100元装卸=500元；如果从B返回A时有了可以运输的货物，则增量成本仅为返程运输时增加的100元装卸费，往返运输的总成本为600元。完成双倍运输业务而成本只增加了1/5，大大提高了运输效益。一、运输成本的基本概念联合成本（JointCost）：提供某种服务时必然带来某种其他服务的产出，这时的成本便是提供两种服务的联合成本。联合成本是一种技术性特色，在所有时间里都存在。共同成本（CommonCost）：同一设施（或交通运输供应者）同时向一系列使用者提供服务所引起的成本。与联合成本相似，区别在于使用资源提供某一种服务不是不可避免地导致产生另一种服务。4、联合成本和共同成本联合成本案例——运输返程回空的运输成本。共同成本案例——多节车厢的运输成本。一、运输成本的基本概念短期成本（Short-termCost），是指运输生产规模不作变动情况下的成本。长期成本（Long-termCost），是指运输生产规模发生变动情况下的成本。从长期来看，所有成本都是可变成本，而没有固定成本。5、短期成本和长期成本一、运输成本的基本概念私人成本（PrivateCost）也称内部成本和企业成本，是指个别运输企业所负担的成本。外部成本（ExternalCost），是独立于市场机制以外的成本。运输的外部成本是指运输外部的不经济性。社会成本（SocialCost），是包括该企业在内的全社会和公众承担的成本，即：社会成本=私人成本+外部成本。6、私人成本和外部成本一、运输成本的基本概念6、私人成本和外部成本私人成本包括三个方面的内容：一是直接成本（明显成本），是企业购买各种生产要素及其它投入而支出的货币，如员工的工资、企业的原材料支出、燃料和动力支出等等。二是隐含成本，包括企业家的才能、劳务、运输企业自己拥有的资本、土地等。三是正常利润，是除上述两项成本之外，把一个企业家留在行业内的最起码的报酬条件。外部成本是运输业生产给社会造成的环境污染和破坏，以及由消费者（旅客）承担的延误、拥挤、事故等的成本。一、运输成本的基本概念7、边际成本和平均成本边际成本（MarginalCost），表示增加1单位产出所需要增加的成本。平均成本（AverageCost），是指平均每1单位产出所需要的成本，也就是：平均成本=总成本/产量。总成本由固定成本和可变成本组成，平均成本也同样由平均固定成本和平均可变成本组成。一、运输成本的基本概念固定成本与可变成本的区别？边际成本和平均成本的区别？案例：运输量q固定成本FC（元）可变成本VC（元）总成本TC（元）边际成本MC（元）平均成本AC（元）平均固定成本AFC（元）平均可变成本AVC（元）055055∞∞-301553085855530252555511055271/2271/22035575130431/3181/3253045510516040133/4261/45055515521042113170655225280462/391/6371/290755315370526/776/7451108554254806067/8531/8二、影响运输成本的基本因素1、规模（或称运量）运输企业的规模会直接影响运输成本。通常，将大规模生产引起的节约称为“规模经济”。W船只吨位每吨的成本平均总成本平均泊港滞航及操作成本平均吨位成本规模经济有一个限制——规模经济运量。在达到这个运量前，随着运量的增加，成本下降；而超过这个运量后，随着运量的增加，成本会上升。二、影响运输成本的基本因素每一种运输方式都有自己经济合理的运距范围。一般，航空和海洋运输最适合长距离运输；铁路和内河运输最适合中长距离运输；公路在短途运输中占有优势。2、运距二、影响运输成本的基本因素装载率也称装载系数，即实际装载量与额定装载量的比值。运载率，是指实际周转量与额定周转量的比值，包含了时空的利用率：装载率和运输密度。3、运载率运输密度，是指一定时期内(通常指一年)平均每千米运输线路所负担的货物周转量或旅客周转量。分别称为货运密度和客运密度，以吨千米/千米和人千米/千米为单位。在距离和运输密度已定的情况下，运输成本随运输设备的装载率的增加而减小。4、运量构成多种类的运输对象将导致规模削弱，导致运输成本上升。三、运输成本分析成本与效益计算中最基本的成本是平均成本和边际成本：1、运输成本等价式平均成本AC=TC/Q=AFC+AVC平均固定成本AFC=FC/Q平均可变成本AVC=VC/Q边际成本MC=ΔTC/ΔQ平均成本=运输总成本=固定成本+可变成本运输工作量运输工作量边际成本=运输总成本的增量运输工作量的增量三、运输成本分析（a）规模收益率不变成本函数是一个线性函数，它表示运输服务的投入量增加一倍，其产出量也增加一倍。（b）规模收益率递增要使运输服务量增加一倍，只需一倍以下的投入量即可。（c）规模收益率递减要使运输服务量增加一倍，需要一倍以上的投入量。（d）规模收益率为先递增后递减TC呈S形、AC呈U形的成本函数。(a)(b)(c)(d)成成成成本本本本TCTCTCTCACACACAC0运输服务量0运输服务量0运输服务量0运输服务量2、运输成本函数运输成本函数：反映运量服务量Q与运输投入量（即运输成本）C之间的关系式。三、运输成本分析短期成本曲线：是指短期内不发生固定资产变化的运输成本函数所构成的成本曲线。在短期，总成本的变动由可变成本引起，而固定成本保持不变，如图（a）所示。图（b）是与总成本对应的单位成本曲线。对照（a）、（b）两图，可以看出短期运输成本有以下几个重要特征：3、短期成本曲线成本00Q1Q1Q2Q2Q3Q3TCFCFCVCMCACAFCAVC(a)总成本(b)单位成本成本运量VC三、运输成本分析总成本曲线完全取决于可变成本曲线。即在每一运量水平上，总运输成本曲线的斜率和总可变成本完全一致；总固定运输成本只是把总运输成本曲线抬高到较高水平上，它与运量增减无关，也就是说，它不影响边际运输成本总成本曲线的形状在很大程度上取决于运输生产中使用的可变投入要素的生产率。当可变投入要素的生产率递增是，即每增加单位投入的效益优于前一单位投入的效益，这意味着边际成本逐渐下降，如图中运量水平Q1之前的曲线。成本00Q1Q1Q2Q2Q3Q3TCFCFCVCMCACAFCAVC(a)总成本(b)单位成本成本运量VC之后，可变投入要素的生产率呈递减状，即每增加单位投入的效益不如前一单位投入的效益，这意味着边际成本逐渐上升。Q1正好位于边际成本从下降转变成上升的谷底处。运量Q1可以解释为，运输企业的设计生产能力，运量达到Q1后，运输能力的利用将超过限度，收益递减规律开始起作用。平均成本AC曲线和平均可变成本AVC曲线也同样呈U型状态，且MC上升线分别与它们的最低点相交，即Q2和Q3。当边际成本低于平均成本，平均成本必然因受边际成本影响而下降；当边际成本高于平均成本，平均成本又必然因受边际成本影响而上升；只有当两者相等的时候，平均成本才既不上升也不下降，这点正是曲线的极值点（斜率=0）三、运输成本分析从长远观点来看，运输企业的生产规模是可以发生变动，投入要素是可以改变的。4、长期成本曲线在第一阶段0至Q1，企业的运输成本SAC1较低。在第二阶段Q1至Q2，企业的运输成本SAC2较低。1234通过连续不断地进行生产规模的调整，使每两次调整之间的生产规模相差幅度很小，以获取更好的经济效益，那么，就可得到一条长期平均成本曲线LAC，它与所有的SAC曲线相切，是SAC的“包络线”。三、运输成本分析4、长期成本曲线1234在长期内，运输企业根据下阶段计划运量来调节投入要素量，建立一个适度的生产规模，以保证成本最低，利润最大。但是，一旦投入要素增加，生产规模形成，则企业就只能按照已形成的生产规模组织运输生产。运输企业是在长期中计划，在短期中经营。长期成本曲线通常也称为计划曲线，可以为运输企业的长期计划提供依据三、运输成本分析1）运输成本的构成分类按费用要素分，运输成本分为工资、材料、燃料、电力、折旧和其他。按经济途径分，运输成本分为运输支出、装卸支出、保修支出、其他业务支出（如旅客服务、船舶出租、短途运输等）。按支出与生产过程的关系分，运输成本分为生产费用和管理费用。按支出与运量的关系分，运输成本分为变动成本和固定成本。按支出计入运输产品成本的方法分，运输成本分为直接费用和间接费用。5、运输成本构成根据交通部统计口径，11项费用三、运输成本分析5、运输成本构成序号项目比例%1工资10.72职工福利1.73燃料24.64轮胎4.35修理17.16折旧11.77养路费13.78运输管理费1.69税金0.810行车事故损失1.911其他11.912总计1002）公路运输成本的构成可以把表4-1运输的成本构成分成5类：①人工费，包括工资、休假薪资和津贴等（10.7+1.7）；②设备费，包括设备购置、折旧、分期付款利息、零件、修理和轮胎等（4.3+17.1+11.7）；③燃料费（24.6）；④管理费，包括水、电、通讯等各类杂费,即表中的其他费用（11.9）；⑤其他费用，包括运输企业向运管部门缴纳的管理费用、保险费（行车事故损失）、税金及养路费等（1.6+0.8+1.9+13.7）。三、运输成本分析2）公路运输成本的构成5、运输成本分析公路运输成本与一般工农业产品成本相比较的特点①公路运输成本构成中，没有构成产品实体的原材料支出。②运输成本水平受车辆运用效率的影响大。一般生产企业，其总成本与完成产品的数量成正比关系，生产的产品数量越多，成本水平越高。运输成本支出与完成的客货周转量无直接关系，与运输工具行驶的距离成正比，而一定的行驶距离所完成的周转