运输经济学作业6

运输经济学作业6经济0501班朱楚帆05241028表1：1985年我国六个模区的货运O-D表（单位：亿公里）表2：2005年我国六个模区的货运O-D表（单位：亿公里）东北华北西北华东中南西南发送量合计东北14344248016454899954573510188191520华北2715346946122171703498657019286362523西北850714709382853375271256043113590华东44475768962001027902314179831589593794中南2776548004124921741898852119720370694西南14292247116430896664556810151190821到达量合计13653823607161433856600435318969801822942根据国家统计局的数据，并加以加工，可得到我国改革开放初期以及近期我国铁路客运的基本情况。从总运量上来看，我国铁路客运量有了质的飞跃，数量增长达到10倍以上，说明我国经济和交通运输业在改革开放以来的巨大发展。从总体上看，全国客运总量大幅度上升——近年的客运总量约为改革开放初期的12倍；各地区的客运总量也均呈现大幅度上升，特别是中南地区——近年的客运总量超过改革开放初期的28倍；而增加最小的是华北地区——近年的客运总量将近改革开放初期的5倍；东北地区——近年的客运总量将近改革开放初期的15倍；西北地区——近年的客运总量超过改革开放初期的15倍；华东地区——近年的客运总量超过改革开放初期的10.5倍；西南地区——近年的客运总量将近改革开放初期的10倍。从各地区发展情况来看，各区的经济格局有了一定的变化，1978年，我国东北华北西北华东中南西南发送量合计东北1176924534504853136398239923144236华北18399383557892830696225715513225488西北62931311926992841221294530677125华东2693456147115531216039113622709330085中南21877456049383987697402318445268103西南1149123954492851879388819688140823到达量合计9676620171441505436870327416815871185860主要工业为重工业，所以主要经济区为东北、华北和华东地区，20年来，中南、西南沿海地区经济有了飞速的发展，这一点可以从铁路客运量的急剧增长体现出来。并且，由于我国今年来实行的西部大开发，西南、西北地区的铁路运输也开始起飞。并且，从两表中还可以看出，1978年主要以短途运输为主，而2004年远距离运输也占到总运量的较大比重。这一点也是我国铁路运输网逐步完善的一个侧面。