通汇物流公司的MILK-RUN闭环运输方案

I通汇物流公司的MILKRUN闭环运输方案  通汇公司是“重型设备制造”集团的控股公司。集团现行的配送模式造成零件在厂区的大量积压及资金的占用，增加了通汇公司管理库存的难度，延长了公司的响应时间。为了有效解决该问题，通汇公司开始规划发展Milkrun业务。 Milkrun循环取货是由一家(或几家)运输承包商根据预先设计的取货路线，按次序到供应商A、B、C取货，然后直接输送到工厂或零件再分配中心。 本文着重介绍Milkrun——循环取货方式在陕西通汇物流公司的规划及实施。   关键词  Milkrun；循环取货；物流公司 II目  录 1  绪论……………………………………………………………………………………1 1.1 通汇公司运输情况概述………………………………………………………………1 1.2 集团的配送模式………………………………………………………………………1 1.3 通汇公司的解决方案…………………………………………………………………1 2  Milkrun业务……………………………………………………………………………1 2.1 Milkrun概述……………………………………………………………………………1 2.2 Milkrun模式的优点……………………………………………………………………2 3  针对通汇公司的Milkrun方案………………………………………………………3 3.1 浙江省中转站…………………………………………………………………………4 3.2 湖北省中转站…………………………………………………………………………6 3.3 辽宁省中转站…………………………………………………………………………7 3.4 上海供应商……………………………………………………………………………8 3.5 江西供应商……………………………………………………………………………8 3.6 其余供应商……………………………………………………………………………9 3.6.1 北京供应商…………………………………………………………………………9 3.6.2 四川供应商…………………………………………………………………………9 3.6.3 安徽与河南供应商…………………………………………………………………10 4  方案评价………………………………………………………………………………10 结  论……………………………………………………………………………………10 参 考 文 献………………………………………………………………………………11 11  绪论 1.1 通汇公司运输情况概述 进行重型汽车生产的零件需求量很大且相对复杂，一辆重型汽车上的零件数量可以达到4000~5000种。目前，“重型设备制造”集团在全国的零件供应商有400~500家，另外，还存在同一种零件有多家供应商同时提供的情况。如此，造成供应商分布范围广泛，每家供应商的供应量参差不齐等现象。现阶段由各供应商负责零件向总装厂的配送，供应商自行组织运输车辆，将按订单生产的零件运送到通汇仓库，再由通汇配送至生产线旁。 1.2 集团的配送模式 目前，集团现行的配送模式存在着一定的问题。零件的运输及到货时间较大程度地取决于供应商方面，一旦有订单供应商全部在很短时间内将零件送到厂区，造成零件在厂区的大量积压及资金的占用，增加了通汇公司管理库存的难度，延长了公司的响应时间。 1.3 通汇公司的解决方案 为了有效解决该问题，提高客户的服务水平，降低库存成本，通汇公司按集团计划必须承担零件的运输与配送，以提高全程的物流控制力。公司于2009年8月份开始规划发展Milkrun业务，其主要内容包括零件运输管理、车辆配载设计、运输路线优化等。Milkrun基本运作流程如下：LLM依据计划部门做出的物料需求计划及供应商的订单信息制定取料计划，规划合理的运输配载及车辆运行路线方案(包括供应商至中转站以及中转站至通汇仓库的路线设计)。Milkrun依据以上方案安排车队到供应商处取货。货物到达中转站后进行重新配载，由各中转站经干线运输至通汇公司，部分标准件甚至可以实现直接上线投入生产。此外，通过LLM市场部开发回程业务，保证运输车辆由总装厂返回各中转站时的运力利用，降低空载率。 2  Milkrun业务 2.1 Milkrun概述 Milkrun称为“牛奶取货”或“循环取货”,起源于英国北部的牧场,是为解决牛奶运输而发明的一种运输方式,卡车按照预先设计好的路线到不同的供应商处收购牛奶同时卸下上一次收走牛奶的空奶瓶，而后在送牛奶过程中是在用户处留下牛奶而把空瓶带走。之后逐渐发展为制造商用同一货运车辆从多个供应商处收取零配件的操作模式。具体方式是：每天固定的时刻,卡车从2制造企业工厂或者集货、配送中心出发,到第一个供应商处装上准备发运的原材料,按照事先设计好的路线到第二家、第三家,以此类推,直到装完所有安排好的材料再返回。这样的模式省去了所有供应商空车返回的浪费,同时使物料能够及时供应,发运货物少的供应商不必等到货物积满一车再发运,可保持较低的库存,以便最大程度地实现JIT供应。如图1所示。在国外最早是汽车制造业使用的一种物料集货模式。  图2‐1  Milkrun示意图 2.2 Milkrun模式的优点 Milkrun模式不是由供应商自己将配件运送到客户工厂那里（传统的取货模式），而是由签定合同的专业物流公司根据客户工厂的物料需求计划，按最优的集货运输方案到供应商处取货和容器周转，再集中送到客户工厂。这种模式可以提高车辆装载率，使货车总数量、空车返程的数量及行驶距离大大减少，以低廉的费用实现小批量、多频次的物料JIT送货服务，有效降低供应商的送货成本，提高物料供应的敏捷性和柔韧性，为制造商的入厂物料管理提供连续可靠的库存补充服务。  图2‐2  传统的取货模式与Milkrun 该运输方式适用于小批量，多频次的中短距离运输要求。该运输方式降低了汽车整车企业的零部件库存，降低了零部件供应商的物流风险，减少了缺货甚至停线的风险。从而使整车生产商及其供应商的综合物流成本下降。 Milkrun运作方式是多频次、小批量、及时拉动式的取货模式，将原先的供应商送货的推动3方式转变为第三方物流服务商的拉动方式，呈现出如下优点： a. 柔性的取料路线设计有利于准时供货，使取货、到货窗口时间计划更合理，增强对市场需求的迅速反应能力。 b. Milkrun有利于运输效率及容积率的提高。在相同货运量下，运输总里程大大下降，满载率在计划和实施中得到最大程度的提高，从而大大降低了运输成本。 c. 通过小批量多批次的运送，能够及时发现原材料和零部件的质量问题，并且得到迅速的解决。 d. Milkrun由整车厂委托专业物流运输承包商进行运作，保证了安全供货，使得汽车制造企业可以专注于核心业务，缓解供应商管理的压力。 3  针对通汇公司的Milkrun方案 根据供应商及配送零件信息表所提供的信息，经过整理得以下表。 表3‐1  供应商及配送零件信息表 序号 供应商所在地 送货周期（天） 批次送货总量（千克） 每天送货量 总量 陕西 陕西省汉中市 3 330 110 190 陕西省西安市莲湖区 10 800 80 浙江 浙江省宁波市 10 7800 780 5685.238浙江省温州市龙湾区 3 6500 2166.667 浙江省温州市 15 1950 130 浙江省余姚市北工开发区 7 760 108.5714 浙江省台州市 7 14000 2000 浙江省嘉兴市 3 1500 500 湖北 湖北省十堰市 15 3580 238.6667 2261.524湖北省十堰市 15 150 10 湖北省十堰市 10 9500 950 湖北省襄樊市 7 240 34.28571 湖北省武汉市 7 7200 1028.571 江苏 江苏省宜兴市 7 3550 507.1429 3592.857江苏省苏州市吴中区 3 3000 1000 江苏省无锡市 7 1300 185.7143 江苏省南京市 3 5700 1900 辽宁 辽宁省营口市 7 3000 428.5714 3157.143辽宁省大连市 7 17700 2528.571 辽宁省大连市金州区 7 1400 200 安徽 安徽省芜湖市 3 2150 716.6667 2088.095安徽省安庆市 7 9600 1371.429 4上海 上海浦东新区 7 3250 464.2857 2630.952上海市 3 6500 2166.667 四川 四川省成都市 3 9700 3233.333 3233.333北京 北京市 15 2080 138.6667 138.6667河南 河南省南阳市 7 17400 2485.714 2485.714江西 江西省南昌市 3 16100 5366.667 5366.667另外把各供应商标示在地图上（图3‐1）。  图3‐1  供应商分布网点图 通过整理后的表格以及供应商分布网点图，可以看出浙江省、湖北省、江苏省和辽宁省有2个以上的供应商，公司已经规划建设了江苏中转站，所以初步分析在浙江省、湖北省和辽宁省设立中转站 3.1 浙江省中转站 首先在地图上标示出浙江省的供应商(如图3‐2)。 5 图3‐2  浙江省供应商 通过调查得出浙江省各供应商所在市的距离以及浙江省各供应商到西安的距离。 表3‐2  浙江省各市距离表（公里）  嘉兴 余姚 宁波 台州 温州 嘉兴  86.6 123.1242 306.4余姚   42.7 158 233.6宁波    136.9225.7台州     101.5温州      西安 1179.91238.51277.71335.21315.3分别假设浙江省各供应商所在地为浙江省中转站，计算相关值。 表3‐3  浙江省各假设中转站运量 中转站 嘉兴 余姚 宁波 台州 温州 省内运往中转站 总千克∙公里数 1293118.952929107.3918687.3763294 557608.3 运往西安总 千克∙公里数 6708012.429704116772640297590930 7477794 从表3‐3数据可知在嘉兴市建中转站所得的总千克∙公里数最小，所以浙江省的中转站应该建在嘉兴。 63.2 湖北省中转站 首先在地图上标示出湖北省的供应商(如图3‐3)。  图3‐3  湖北省供应商 通过调查得出湖北省各供应商所在市的距离以及湖北省各供应商到西安的距离。 表3‐4  湖北省各市距离表  十堰 襄樊 武汉 十堰  144.8 402.9 襄樊   259.2 武汉    西安 249.7 389.4 644.8 分别假设湖北省各供应商所在地为湖北省中转站，计算相关值。 表3‐5  湖北省各假设中转站运量 中转站 十堰 襄樊 武汉 省内运往中转站总千克∙公里数419376 440172.6491829.7运往西安总 千克∙公里数 564702.5880637.41458231从表中数据3‐5可知虽然中转站建在十堰市是总千克∙公里最小，但考虑到其他因素的影响，十堰市并非是最优选择。武汉位居全国中心的地理位置，有几大优势： (1)武汉是全国四大铁路枢纽之一，从武汉出发，2小时到襄樊，3小时到南昌、十堰； (2)武汉是全国四大航空枢纽之一； (3)武汉是长江航运中心，武汉港港口历史悠久，为华中地区最大的水陆联运枢纽港、干流四大煤炭中转出口港、通江达海外贸口岸港和对外轮开放港。武汉将建成具有海港、国际性功7能的长江航运中心，在长江中游地区形成一个以武汉航运中心为主体，湖南、湖北、江西、安徽地区港口为组合港的港口群，使武汉成为辐射长三角、泛珠三角、环渤海的辐射源。因此我们拟定中转站建在武汉市。 3.3 辽宁省中转站 首先在地图上标示出辽宁省的供应商(如图3‐4)。  图3‐4  辽宁省供应商 通过调查得出辽宁省各供应商所在市距离以及辽宁省各供应商到西安的距离。 表3‐6  辽宁省各市距离表  营口 大连 营口  201.1 大连