新藏线28天骑行攻略-2012年8月

骑行新藏线，28天攻略2012年8月作者：水易/写在开头新藏线这两年在修路，到明年年底全线将是油路，所以，攻略有其局限性。当然，路是越来越好，沿路的旅行设施也会越来越好。另外，俺是50后的，年青自然会更强壮，为此，攻略仅供参考。俺是8月5日从叶城出发，9月5日到达拉萨，骑行28天，三十里营、狮泉河休整各一天，冈仁波齐转山两天，合计32天。新藏线，关于距离新藏线零公里从新疆叶城开始，2139公里到拉孜(最后一个里程碑是2138)与318国道相连，再沿318东行410公里到拉萨，全程约2550公里。219全程里程碑数不到2138，中途在巴嘎和老仲巴有缺斤短两的~，毕竟修路就可能裁弯取直，或为了安全可靠而舍近求远，所以，不可能每次修路就改里程碑哈~，碑上的数目能供参考就成。俺从叶城出发，跑到拉孜码表显示是2200，大于里程碑式必然的，毕竟，俺要进城出城，俺会走弯路~，俺的新藏线码表记录全程2640公里。新藏线，关于翻山越岭新藏线，沿途翻越五千以上的山口，据俺的GPS记录有九座：麻扎达坂(5001米)、奇台达坂(5186米)、死人沟前的无名垭口(5210米)、界山前的无名达坂(5368米)、界山达坂(5214米)、红土达坂(5400米)、马攸拉山口(5225米)、愧拉山口(5101)、索比亚拉山口(5085米)。但然，还有一些小山坡，称不上达坂、山口，爬完就让你忘却的就免了，至于四千的达坂那就多了...从翻上新疆境内的奇台达坂一直到西藏境内的松西，几乎持续三天骑行在五千海拔以上，此后一直到318上的拉孜的20多天一直骑行在四千二百海拔以上...想起了位于松木溪措旁红山机务站前的一块标语：高原缺氧不缺精神！努力，执着，你就可以骑上新藏线！新藏线，从何开始...骑行新藏线，可以从喀什，也可以从叶城开始，喀什到叶城俺2011年骑过，这回就叶城开始吧...当然，你也可以从喀什开始热身，喀什到叶城：喀什(70km）英吉沙(123km)莎车(73km)叶城，合计270km，三天骑嫌多，两天骑正好，可惜，英吉沙-莎车间的一百多公里，七八十公里的戈比滩，赶上酷暑、沙尘暴、大逆风...。俺去年就赶上了酷暑，一天二百公里，又不注意防暑，结果就闭了...所以，从喀什到叶城，最好三天骑，第一天下午，太阳落落，优哉游哉骑到英吉沙，切莫两天折腾，后面有得骑的，开始嘛，悠着点儿~关于边防证叶城是新疆最南端的大城市了,过了这个村就只能到千里之外的阿里那个镇喽~，所以，在这儿好好享受，FB、补给吧。若在家里没有办好边防证，那就只有在这儿办了，不过这儿办边防证只能办到阿里，到阿里你还得再办阿里以南的边防证，另外，这儿办边防证要收费（阿里也要）：10元，还要求在他指定的保险代理处办个户外旅游的保险。所以，最好在家办好了，免得路上不便。关于沿途的吃住新藏线全线修路，按计划明年完工，俺这是今年8月骑的，路况嘛肯定是越来越好，要是全修好了，不过修路期间也有修路期间的好处，修路期间沿路工地工棚较多，人气较旺~，可以在工棚里蹭吃蹭喝蹭住，工棚一般都设有小卖铺，所以，补给也比较便利。路要是修好了，工棚就肯定撤了，工棚工地里的小卖铺自然没了，蹭吃蹭喝也就没戏了~。不过，一些工矿的驻地，以及麻扎、三十里营、大红柳滩等是不会有大变的。至于是否需要带帐篷炉具，这就要看你的体能了，俺是帐篷炉具一应俱全~关于车的维修及备品备件俺是没少带，感觉有点儿冤，两外胎、三内胎、来领片、碟片、链条、辐条、截链器...实际爆胎三次，这简单补补就成；后辐条折了一根，这个你知道的，不好换，也就是将根部打个弯，钩进去，对付着骑完，其他无事。感觉东西带多了，不过多带嘛，心里踏实。骑行攻略D01叶城（K0，1350）－柯克亚乡（K62）－普萨村（K72，2183）-93K矿场（2550），爬升1200米，里程：93km，码表：99km早上8:30出发，下午5:15到93K.一路平坦，到最后才能感觉到缓上，本想柯克亚或菩萨吃个午饭，可是没找到合适的，有维族开的小饭馆，第一天吗，带的资源充足，所以，也就路粮将就了。菩萨村子貌似在拆建，有点儿乱，索性停一停看一看，就继续前进...93K的矿场是个水泥矿矿场，据说要在这儿开个十年八年，所以，近几年走新藏，这儿是个比较理想的落脚点儿。矿场的工人师傅们很热情，可以让我们在库房里搭帐篷睡觉，矿场有小卖铺，也有炉子，可以泡面、煮面,补充第二天的路餐。矿场的师傅们说啦，现在骑车的对我们这儿已经很熟啦，到了这儿问都不问，都知道正对着大门“安全高效”“安”字下面那门就是库房，门不加锁，招呼不打，直接入住的有的是~。不过招呼还是要打哈~，跟师傅们套套近乎，给后来人留个好印象还是应该滴哈~这矿场是南京矿山为天山水泥开矿，炸山开出的水泥矿石拉到K10十来公里处的水泥厂加工成品.狗，拴着的肯定是厉害的，不拴的你就放心，大大咧咧，切莫胆怯，矿场院子里有散养的狗，冲着你过来也不要理它，放松...不过，那栓着的狗夜里会放开，起夜小心...注：1.地名后面括弧里面的数字：K字头的是里程碑公里数；后面的4位数是海拔高程，单位：米。2.行程指的是里程碑数出来的数字，码表数是俺自行车上码表记录的数字，两者可能不一样，往往后者大于前者，这个应该明白哈~，不过，有的地方里程碑会穿越，届时偶会注明。3.爬升是根据高程起伏大致减出来的，不是俺的GPS算出来的，所以不算很准，是个大概数，仅供参考.D0293K（2250）―阿肯米西特（K100）―库地达坂（K111，3300）－127道班-库地（K160，2960），爬升1500米，里程：67km，码表：68km走得比较早的话，阿肯米西特的小卖铺可能没开张，建议还是在93K矿场小卖铺补充今天的路餐。K104+300的筑路工地人撤房在，不过相比还是住93K比较好一路这样的工地不少，修好了路，人就撤了，这些设施也就仍这儿了，犯不着花精力拉回去，有的房子里有床，还有生活、食品...过K104后开始大爬升到K111垭口，现在库地达坂已经油路了。这儿海拔也不高，一千米的爬升，对于常骑车的人应该不是问题，坚持就成~库地达坂海拔3300米,过达坂16公里下坡到127道班，此后沿着叶尔羌河的支流孜那甫河一路上行,127道班的海拔是2525，库地的海拔是2960。从127道班到库地也有450米的爬升，刚翻完3300米的库地，再来个慢慢爬升，强弩了一天的骑行，这最后四五百米的起伏慢爬还是挺累人的，慢慢熬吧...早上8:40出发，11:40到垭口，15:40到库地。这儿店家较多，吃住比较方便。D03库地(K160，2960)-206道班(4340），爬升1380m，里程46km，码表48km出库地就是检查站，检查站说是24h工作，但有交接班、整理内务等事务，十点左右交接班，赶上了就只有等了，俺们在那儿等了有近一小时。一路缓坡，山谷里曲折。K170后坡度加大，雪山层出，沿途小型冰河较多,今天就是一路缓升，爬到麻扎山脚下，今儿爬高点儿，明儿就轻松点儿，为明天翻越麻扎达坂作铺垫~。沿途还是有很多烂路，不过，也就算三星级的吧，五星级的还在后面啦...206道班通常房子都空着，这两年修路，房子被施工队伍征用，房间较多，有空闲的，可以免费在里面搭帐篷，施工的工人师傅们都很友善，可以入伙吃饭。这儿的海拔比较高，4300米，早点儿休息，为了明天...D04206道班(4340)-麻扎达坂（K217，5001）-麻扎兵站（K241，3850）,爬升660m，里程35km，码表37km原计划今天是骑到k310的，可是，一早起来看看门外，对过的山头已经白了，漫天雨夹雪，慢慢悠悠地下着，人不留人天留人，一直等到中午才见雨停，在道班吃完午饭，天渐渐亮了起来，下午两点才出发上路，原计划是到301铁矿借宿，看来是肯定不行了，也好，连骑了好几天，骑行的路还长着啦，慢点儿、歇着点儿也好，加之麻扎条件也不错，有吃有住，就决定骑到麻扎兵站...麻扎达坂是新藏线最长的达坂，11公里、660米的爬升，路还在建设中，顶部的路还比较差，慢慢蹬呗~24公里下坡正好赶上顺风，爽！最高时速达到70多公里，新藏线按三级公路设计，直道限速应该是60，俺的时速70公里，有点儿违反交通法哈~，小心使得万年船，麻扎坡陡、湾多，很容易成为你就此告别新藏线的借口。这儿有时差，吃完午饭，下午2:00出发，3个小时蹬上麻扎达坂，6:30到麻扎,今天骑了才35公里，翻过了5000米海拔的麻扎达坂，即辛苦，又轻松哈~D05麻扎(K241，3850)-黑卡道班（K290）-296工棚(K296,4170)，爬升320m,里程55km,码表:56km今天沿着叶尔羌河一路缓上，一路景色不错，尽量往前骑吧，以便减少明天翻黑卡的强度，毕竟，这黑卡是新藏线上，头三斧子中最难的一个达坂。前40多公里都是不错的油路。快到301矿区时注意，这一带有狗追!一，快跑；二，放慢速度，虎视眈眈鄙视它！当然，扔个肉包子过去那就更好~此后，你还会遇见一帮帮家狗、野狗，慢慢你就会老练起来，那就是：你要比狗还要恶！见到狗，一不慌、二不跑，三冲着它过去，撞它、追它....，哈哈，它就SB了！过301后的十来公里烂路烦人，比较艰难...,这段烂路一直到翻过黑卡后的30公里，估摸着明年下半年才能ok.住：296工地的兄弟们不错，免费住帐篷，挤大通铺，免费吃大锅饭。想起当年总理跟矿工一起吃饺子，如今俺们也跟工人兄弟打成一片了~。工地的藏民同胞很友善，酥油茶糌粑---味道好极了~今天是10:00出发，17:30到296工地。D06296工地(K296,4170)--黑卡达坂（K309，4956)-324道班-赛图拉哨所-30里营(K364,3650），爬升790米，里程68km,码表：68km出门就爬坡，今天要翻新藏线上最狠的达坂，慢慢熬吧...,这一段路还在建设中，相当烂，越到上面越陡，根本骑不了，只能推了,里程碑显示是13公里爬升，俺的码表显示是11公里爬升，9:40出发，下午两点半才到山顶，11公里爬了近5小时:(黑卡确实是一座超五星级的艰难盘山路，加之修路道路更加艰难，几乎到了崩溃的地步，好在只是到了崩溃的边缘。由于修路，很多路都不明显，有很多捷径。切记！见到捷径，切莫图近，忒难！宁可一个个剪刀弯慢慢转，也别图近走近道，S型还是很省力滴哦~由于主道修路，走河谷的一条上升便道，悲催崩溃的河谷道，几乎让你失去骑行新藏的勇气，看着那遥遥无顶的达坂路，几度怀疑自己的能力，还能不能骑上这让人悲催的黑卡，走完这艰难的新藏线...下坡也是烂路，快不起来，碎石松土路要特别小心，方向控制不好很容易摔车.下坡60公里，前30烂路+硬路基，后30油路,可惜赶上顶风:(快6点，看见了赛图拉哨所遗址18:30看见了三十里营...三十里营条件比较好，毕竟，此去西天，4千以下海拔就此一处喽~，在这儿休整一天，洗洗衣服，拾到拾到车，再FBFB，养精蓄力上高原...D07三十里营房(K364,3650)-康西瓦达坂（K425，4280）-烈士陵园-康西瓦道班（K437,4010)，爬升630m，里程：73km,码表：78km康西瓦达坂是一个缓上的达坂，缓得让你觉得这达坂永无尽头，遥遥无顶。好在在筑路工人的努力奉献下，今儿的路都是油路了，加上今儿的蓝天白云，心情倒是不错。9:40出发，17:25才翻上海拔4280的康西瓦达坂,快到坂顶是就听见了山顶轰轰雷鸣声，明知山有雷偏向雷区行啊-没辙！今儿前胎被扎，RP不咋滴，只要骑车总是要扎胎...这次新藏线，前胎被扎两次、后胎一次，后轱辘辐条折了一根，总体来说还算不错，带的两条外胎、刹车片、来领片、链条等都没用上。翻过康西瓦达坂就可以远望康西瓦了，老远就看见了康西瓦烈士陵园。陵园在国道左侧两公里远的小缓坡上，下坡时左侧风，去陵园可就是正顶风了，没辙，这可能就是守疆土的烈士们对俺们的考验吧！再难也得上...在30里营的时候，特意买了一瓶酒，恭敬地为长眠于此的106为战士奉献上我们的祭奠。正因为这106为先烈常年在此的守卫