道路交通环境保护

第十章道路交通环境保护1.基本概念2.道路交通环境3.生态环境保护4.水土保持5.道路交通水污染6.道路交通噪声污染7.道路交通大气污染10.1.1基本概念环境的分类（1）按照环境要素的形成，可以把环境分成自然环境和社会环境两大类。（2）按照自然环境的不同要素，可以把环境分为：大气环境水环境（包括海洋环境、湖泊环境、水域环境等）土壤环境生物环境（如森林环境、草原）地质环境§10.1道路交通环境破坏与污染自然资源的定义广义的自然资源是指在一定的时空条件下，能够产生经济价值，提高人类当前和未来福利水准的自然环境因素的总称(1972年联合国环境规划署)；狭义的自然资源是指自然界中可以直接被人类在生产和生活中利用的自然物。§10.1道路交通环境破坏与污染10.1.1基本概念10.1.2自然资源的另一种分类可再生资源：可再生资源又称可更新资源，是指那些被人类开发利用后，能够依靠生态系统自身在运行中的再生能力得到恢复或再生的资源，如水资源、生物资源等。不可再生资源：不可再生资源又称不可更新资源，一般是指那些在人类开发利用后，储量会逐渐减少以至枯竭，而不能再生的资源，如矿产资源等。恒定资源：恒定资源是指那些被利用后，在可以预计的时间内不会导致其储量的减少，也不会导致其枯竭的资源，如太阳能、潮汐能等。对于环境科学而言，恒定资源是组成环境的要素，但不是环境法规定的要保护的环境对象。§10.1道路交通环境破坏与污染7土地是不可再生资源河南农业大学太阳能§10.1道路交通环境破坏与污染10.1.3当前人类面临的环境问题全球气候变暖臭氧层的耗损与破坏生物多样性减少酸雨蔓延森林锐减土地荒漠化大气污染淡水资源枯竭与污染海洋污染危险性废物§10.1道路交通环境破坏与污染10.1.4道路交通环境定义道路交通环境是与道路交通活动相关的影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总和，是作用于道路交通参与者的所有外界影响与力量的总和。包括道路状况、交通设施、地物地貌、气象条件，以及其他交通参与者的交通活动等。并以资源破坏型环境要素构成道路交通环境的主体。§10.1道路交通环境破坏与污染10.1.5道路交通的环境影响主要划分为两大类(1)对社会环境的影响主要包括社会的结合力;服务设施的可利用性;人口迁移和重新安置;就业、收人及商业活动;居住条件;地区发展和经济增长;资源的利用等。(2)对自然环境的影响主要包括环境设计、美学和道路的历史价值;陆地生态系统;水中生态系统;大气质量;噪声、振动等。道路交通的发展，通常表现为有利的社会影响和不利的环境影响。§10.1道路交通环境破坏与污染10.1.6道路交通环境问题道路交通环境问题包括环境污染及资源破坏两方面。§10.1道路交通环境破坏与污染10.1.6.1道路交通环境污染道路交通环境污染是指与道路交通相关的人为活动向环境排放的某种物质或能量，使环境质量恶化的现象。道路交通环境污染主要有多个方面：①汽车排放的一氧化碳、二氧化氮等有害气体对大气环境的污染，是城市大气污染的主要来源。②交通噪声对声环境的污染，是人类所受到声环境影响方面的最大噪声源。③道路沿线服务设施的固体垃圾、污水及路面径流对地表水环境及土壤环境的污染。④交通带来的地面震动。§10.1道路交通环境破坏与污染10.1.6道路交通环境问题10.1.6.2道路交通资源破坏道路交通资源破坏是指与道路交通相关的人为活动使自然资源遭受损失。道路建设对自然资源的破坏包括：土地占用植被破坏水土流失和动植物影响等。§10.1道路交通环境破坏与污染10.1.6道路交通环境问题10.1.6.3道路交通环境保护任务1.道路环境保护任务包括两个方面：①合理地利用自然资源，防止生态破坏。②防治环境污染。2.道路环境保护的任务就是：运用现代环境科学理论和方法，合理开发利用自然资源；防止对土地、森林、草原、矿产、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区和风景名胜区等自然资源的破坏；保护自然资源，防止滥伐森林、破坏草原、破坏野生生物和水土流失等对生态的破坏；减少和消除有害物质或能量进人环境，防止废气、废水、废渣、粉尘、垃圾、噪声和振动等对环境的污染；保护和改善环境质量；保护人类的身心健康；促进道路建设与环境协调的可持续发展。§10.1道路交通环境破坏与污染10.1.6道路交通环境问题§10.2道路交通噪声的污染与控制10.2.1噪声的含义、计量与指标噪声：通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡人们所不需要、令人厌烦的声音，统称噪声。道路交通噪声：即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。城市环境噪声的50%~70%来自道路交通噪声。交通噪声对人们的影响程度与声强、频率、持续时间和变化幅度有关。1.声压与声压级声压:表示声音强弱的物理量，常用单位为帕(Pa)。声压级(L):是声音强度相对大小的指标，其定义为2倍待测声压的有效值Pe与用作比较的标准声压Po的比值的常用对数。标准声压常为20μPa故20μPa是可听阈的最低限，其对应的声压级Lp=0(dB)。痛阈的声压级Lp=120(dB)。界于可听阈与痛阈之间的声音是人的可听声。)(20lg20dBpLep§10.2道路交通噪声的污染与控制10.2.1噪声的含义、计量与指标2.频率与频谱频率：声音是由声源振动而产生，通过媒介而传播的，每秒钟媒介质点振动的次数即为声波的频率，单位为HZ。声的频谱：不同的声音，其含有的频率成分及各个频率上的能量分布是不同的，这种频率成分与能量分布的关系称为声的频谱。频谱图：声音的特性常用频谱来描述，各个频率或各个频段上的声能量分布绘成的图形，称为频谱图。§10.2道路交通噪声的污染与控制10.2.1噪声的含义、计量与指标3.响度与响度级响度(N)是指声音响的程度，单位为Sone。响度级(LN)是以频率为1000Hz的纯音的声压级为其响度级。即对于l000Hz的纯音，它的响度级就是这个声音的声压级，响度级的单位为Phon。规定响度级为40Phon时，响度为1Sone，响度级(LN)与响度(N)的关系为:)(log402PhonNLN§10.2道路交通噪声的污染与控制10.2.1噪声的含义、计量与指标10.2.2道路交通噪声的评价指标道路交通噪声为一种非稳态随机噪声，常用的评价指标如下:1.A计权声级一般计权网络有A、B、C三级，用计权网络测得的结果叫计权声级。因A声级和人耳对声音的主观听觉灵敏度相对而言比较接近，故当前交通工程中采用的是A计权声级，记为dB(A)。§10.2道路交通噪声的污染与控制2.等效声级由于交通噪声是随时变化的，不能用某一时间的某一测定值来表示其声级，为了综合评价一段时间的交通噪声的大小，以被测时段内能量平均值来表示该时段的等能量声级，又称等效声级，记为Leq。即是用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定A声级来表示该时段内不稳定噪声的声级。§10.2道路交通噪声的污染与控制10.2.2道路交通噪声的评价指标3.统计声级通过噪声测定来分析评价噪声质量，一般是取统计声级，用累加统计分布值L10，L50，L90来表示。（1）L10指所测数据有10%超过的声级，也就是有90%的交通噪声比该值低，可用以表示所测时段的噪声峰值;（2）L50指所测数据有50%超过的声级，也就是有50%的噪声比之低，可用以表示所测时间段的噪声平均值;（3）L90指所测数据有90%超过声级，也就是有10%的噪声比之低，可用以表示所测时段的本底噪声。§10.2道路交通噪声的污染与控制10.2.2道路交通噪声的评价指标10.2.3道路交通躁声的来源、特性及其危害1.道路交通噪声的来源汽车噪声源大致可分为喇叭声和与发动机转速有关的声源及与车速有关的声源。与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声，用发动机带动旋转的各种发动机附件(如空气压缩机、发电机等)的噪声。与车速有关的噪声，包括传动噪声(变速器、传动轴等)轮胎与路面摩擦噪声、车体产生的空气动力噪声等。§10.2道路交通噪声的污染与控制2.道路交通噪声的特性道路交通噪声的源头具有流动性，有以下特点：1)道路交通噪声的分布与道路网的分布一致，其影响范围主要是道路两侧一定范围内的居民及其建筑物等;2)道路交通噪声与道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。道路坡度越大、发动机负荷越大，噪声越高；越接近交叉口处噪声越高；路面粗糙度大的噪声大。§10.2道路交通噪声的污染与控制10.2.3道路交通躁声的来源、特性及其危害3)道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系。（1）车流量与噪声的关系其总的趋势是随车流量的增加噪声增大；（2）车流量的增加对本底噪声和平均噪声影响虽大，而对噪声峰值的影响却很小，当车流量增加到2000辆/h以后，噪声峰值基本不再增加；（3）噪声峰值主要决定于载重车的数量，重型车车辆所占的比例越大，噪声越高；（4）交通噪声的时间分布规律与交通流量的时间分布很接近；（5）加速行驶频繁的地段比匀速行驶的地段噪声高。§10.2道路交通噪声的污染与控制10.2.3道路交通躁声的来源、特性及其危害3.交通噪声的危害1）听觉疲劳或听力损伤；2）严重干扰人们的生活；3）对人体生理影响；4）对心理的影响。§10.2道路交通噪声的污染与控制10.2.3道路交通躁声的来源、特性及其危害10.2.4道路交通噪声的控制措施为使道路交通噪声受到控制，首先必须制定环境噪声法规和噪声标准。（1）保护听力，最高噪声级不超过75-90dB(A)。（2）安宁的工作和学习，噪声级在55-70dB(A)。（3）为休息和睡眠噪声级在35-50dB(A)且以低值为理想值，高值绝不能超过。§10.2道路交通噪声的污染与控制控制噪声的措施，应包括声源、传递途径和接受者三个方面：1.控制噪声源2.改善运行状况3.调整路网规划与城市规划，合理布置路网4.设置防声屏障以限制噪声的传播5.道路绿化§10.2道路交通噪声的污染与控制10.2.4道路交通噪声的控制措施§10.3道路交通排放的污染物及其防治汽车排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽车污染物按其形态可分为固体物(粉尘、烟尘)、液体(水滴)及气体(废气)。道路交通对大气的污染是指交通运输中，车辆排出的烟、尘和有害气体，其数量、浓度和持续时间都超过大气的自然净化能力和允许标准，使人们和生物等蒙受其害。在我国不同地区的监测中，发现环境空气的污染物中，车辆排放量占有较严重的分担率，如：CO:65%~80%;NOx:50%~60%;THC:80%~90%显然车辆排放物将成为我国环境空气的主要污染源之一。汽车废气却是一种排放部位低，不易扩散的流动源，是大气被污染的重要源头，其影响面最宽，危害最大10.3.1汽车排放的主要污染物成分、形成及其危害性§10.3道路交通排放的污染物及其防治欧洲航天局公布的卫星图像显示，北京汽车废气污染居世界之最，该市已成为世界上最大的汽车废气污染沉积中心。§10.3道路交通排放的污染物及其防治1.一氧化碳是一种无色、无味、无臭的窒息性气体。主要由汽车发动机的燃料燃烧不完全而产生。常在空档行驶，经常刹车、起动、减速和加速时、排出量较大。这种废气成分是汽车排放物中含量较高的一种。2.碳氢化合物(HC)(简称烃，包括烷烃、烯烃和芳烃)产生于燃烧完全的汽油及汽油燃烧时裂化，在汽车减速时产生的量最多。§10.3道路交通排放的污染物及其防治3.氮氧化合物(NO)汽油在高温燃烧的过程中产生。NO到大气中后，部分一氧化氮(NO)与空气中的氧结合，生成二氧化氮，这是一种红棕色、有毒的恶臭气体。被汽车废气污染的大气同时存在着一氧化氮和二氧化氮。主要产生于汽车发动机高速运转时，速度越高，则产生量越多，污染越严重。三种主要污染物排出量同车速有关系。§10.3道路交