铁路危险货物运输载运工具

第六章铁路危险货物载运工具12铁路危险货物运输的基本方式铁路危险货物载运工具的种类危险货物载运工具的现状及发展方向第一节铁路危险货物载运工具种类一、铁路危险货物运输基本方式（一）危险货物运输方式铁路自2005年取消了危险货物运输的零担运输方式，目前的运输方式有整车和集装箱（罐）两种。1、整车运输2、集装箱（罐）运输我国铁路危险货物集装箱运输应着重发展以下四种集装箱：(1)危险货物通用集装箱(2)危险货物专用集装箱(3)危险货物特种集装箱(4)罐式集装箱3一、铁路危险货物运输基本方式4（二）《办理规定》中公布的运输方式种类在《办理规定》中，明确规定了包括危险货物办理站站内办理的办理类别、发送和到达品名；集装箱办理站还包括办理箱型；专用线、专用铁路分别以罐装、非罐装、集装箱方式发送和到达品名等。目前新增危险货物专用线、共用单位及新增危险货物品名等业务，均需明确罐装、非罐装、集装箱三种运输方式的发送和到达品名。二、铁路危险货物载运工具种类5（一）危险货物载运工具装运品类1、棚车装运的危险货物危险货物限使用棚车装运。装运时限同一品名、同一铁危编号。使用的棚车绝大部分是铁路产权的路用车辆。竹底棚车或木底棚车可装运爆炸品、硝酸铵、氯酸钠、氯酸钾、黄磷和钢桶包装的一级易燃液体。使用时须对门口处金属磨耗板、端侧墙的金属部分采用非破坏性措施进行衬垫隔离处理。如使用铁底棚车时，须经铁路局批准。毒品专用车用来运输毒性物质，如毒品专用车不足时，经铁路局批准可使用铁底棚车运输（剧毒品除外）2、罐车装运的危险货物铁路产权罐车仅限装运原油、溶剂油、及非危险货物的重油、润滑油等，其他品类的液体危险货物主要靠企业自备罐车（少数由罐式集装箱）装运。铁路危险货物自备罐车总数为4万多辆，其中气体类罐车数量为4000多辆，非气体类罐车占总数的近90％。可使用带压的自备罐车装运氨、液氯、二氧化硫、丙烷、丁烷、丙烯、丁烯、液化石油气等。使用铝制的自备罐车装运硝酸、冰醋酸等，使用钢制的自备罐车装运苯类、醇类、原油、焦油、煤焦油、轻油类及部分腐蚀性物质如液碱、硫酸、盐酸等。6二、铁路危险货物载运工具种类铁路罐车运输相对于其他方式的运输有以下优点：(1)罐车运输装卸方便。(2)罐车作为运输工具，又可起到包装容器的作用，货物不需要另外使用包装，因而极大地减少了包装材料及包装费用。(3)铁路罐车运输能力大，对于一些运量很大的企业，采用罐车运输在成本和运输能力上具有明显的优越性。(4)罐车的罐体较一般运输包装要更牢固和严密，在运输过程中出现撒漏、容器破裂等事故的几率相对较小，货物运输有较高的安全保障。7二、铁路危险货物载运工具种类8二、铁路危险货物载运工具种类3、敞车装运的危险货物(1)动、植物纤维及制品，含油废棉、油棉纱、含油碎布、油麻丝、动物或植物或合成的纤维或纤维制品；油布、绸及其制品、漆布及其制品；不饱和油类处理的纸;氧化钙等经铁路局批准可使用敞车盖篷布运输；进口散装硫磺须经铁路局批准后可用敞车运输，但车内四周及车地板衬垫并苫盖自备篷布。9二、铁路危险货物载运工具种类(2)用钢桶包装的氢氧化钠[固态]、氢氧化钾[固态]、硫化钾、硫化钠、铵溶液、焦油、易燃煤焦油、松焦油等。(4)黑色金属的镗、刨、旋、切屑（易自燃）等使用全钢敞车散装运输，但车内必须干燥。(5)硝酸铵按氧化性物质使用敞车装运时，需采取安全措施，并经铁路局主管部门批准，按照全程随货押运。(6)对部分地区硅系铁合金产量大，棚车数量不足，需敞车代用并用吨袋包装装运时，其品名仅限硅铁。硅钙合金、硅钡合金、硅铝合金一律不得敞车代用。4、集装箱装运的危险货物通用箱仅办理20ft以上危险货物集装箱运输，自备箱仅办理10t及以上危险货物集装箱运输。铁路危险货物集装箱（以下简称危货箱）限装同一品名、同一铁危编号的危险货物。(1)铁路通用箱(2)自备危货箱10二、铁路危险货物载运工具种类(二）铁路危险货物运输罐车的分类1、按罐车所有权可分为铁路产权罐车、企业自备罐车。2、按罐体材质分类：钢罐车、铝或者铝合金罐车、橡胶或特制塑料衬里的钢罐车。3、按使用压力分为常压罐车、压力罐车。4、按保温功能或加温形式分为有保温功能或带加温装置、普通罐车。5、按装卸方式分为上装上卸式罐车、上装下卸式罐车。此外，还有特殊罐车。11二、铁路危险货物载运工具种类(一)运输方式的现状及发展方向国外危险货物运输的成功经验表明，对不同危险货物特性，采用特种专用集装箱运输是保证运输安全、提高运输效率的重要途径，可实现危险货物安全、快速、清洁、高效的运输。伴随着我国危险货物的承载容器的大型化和专用化的发展方向，必然引起危险货物运输车种比例结构需求的相应变化。12三、危险货物载运工具的现状及发展方向(二)危险货物罐车运输的现状及发展方向1、危险货物罐车运输现状(1)非压力罐车轻油类罐车，粘油类罐车，酸类罐车，碱类罐车，化工类罐车（包括黄磷罐车、醇类罐车、苯类罐车、对二甲苯罐车、冰醋酸罐车）。(2)压力罐车此类罐车包括液化石油气罐车、液氨罐车、低压气体类危险货物罐车。三、危险货物载运工具的现状及发展方向14三、危险货物载运工具的现状及发展方向2、罐车结构发展简况(1)轻油罐车(2)酸碱罐车(3)不锈钢罐车(4)压力罐车3、罐车结构变化的特点(l)介质(2)考核标准(3)材质①由于强度考核标准发生变化，罐体和牵枕的材质在不增加罐体壁厚、减轻自重的要求下，使罐体的强度满足要求。②由于介质保洁要求和部分有腐蚀性的介质需用不锈钢罐车运输，更多的罐体采用不锈钢。(4)结构①有底架到无底架②大量采用斜底罐③有底架罐车改善了罐与底架连接结构④改进配件，提高运输安全⑤速度和轴重提高15三、危险货物载运工具的现状及发展方向(三)罐车的发展方向1、大型化发展(1)轻油罐车(2)粘油罐车2、罐车新结构(1)锥形斜底罐体结构(2)无中梁牵枕结构16三、危险货物载运工具的现状及发展方向3、罐车的装卸性能(1)提高人孔装置的可靠性。(2)提高加温管进汽及下排油管接头的可靠性。(3)提高保温旋塞阀的可靠性。17三、危险货物载运工具的现状及发展方向4、新材料及应用技术(1)高强度耐候钢(耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列)(2)不锈钢(3)非金属材料①耐用、寿命长，比木材尺寸稳定性好，不会产生裂纹。②具有热塑性塑料的加工性，容易成型，产品规格可根据要求调整。③有类似木材的加工性，可切割、刨削，用钉子或螺栓连接固定。④耐老化、耐腐蚀、吸水性小，吸湿变形小。⑤节省木材有利于保护生态环境、报废后可回收利用。(4)复合材料5、罐车重量和速度的发展趋势18三、危险货物载运工具的现状及发展方向19第二节货车的结构典型罐车车型结构铁路危险货物罐车运输安全管理棚车及平车(一)GQ70型轻油罐车1、车辆用途该车是供标准轨距铁路使用，主要用于装运汽油、煤油、柴油等化工介质装卸方式为上装上卸。20一、典型罐车车型结构一、典型罐车车型结构2、主要结构21一、典型罐车车型结构(1)罐体装配22一、典型罐车车型结构(2)牵枕装配23一、典型罐车车型结构(3)制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置，主要由座式120控制阀、305×254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸调器、KZW-A型空重车自动调整装置等组成。采用NSW型手制动机。(4)车钩缓冲装置(5)转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。3、油漆与标记(1)油漆(2)车辆标记24一、典型罐车车型结构(二)GN70型粘油罐车1、车辆用途该车是供标准轨距铁路使用，主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质。25一、典型罐车车型结构2、主要结构26一、典型罐车车型结构(1)罐体装配27一、典型罐车车型结构(2)牵枕装配28一、典型罐车车型结构(3)加油及排油装置29一、典型罐车车型结构(4)制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置，主要由座式120控制阀、305×254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸调器、KZW-A型空重车自动调整装置等组成。采用NSW型手制动机。(5)车钩缓冲装置(6)转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。3、油漆与标记(1)油漆(2)车辆标记30一、典型罐车车型结构(三)GS70型浓硫酸罐车1、车辆用途70t级新型浓硫酸罐车供标准轨距铁路使用，装运92.5%及以上浓度的浓硫酸介质，装卸方式为上装上卸。3132一、典型罐车车型结构2、主要结构一、典型罐车车型结构(1)罐体装配33一、典型罐车车型结构(2)底架装配34一、典型罐车车型结构(四)GJ70型液碱罐车1、车辆用途70t级新型液碱罐车供标准轨距线路运行，装运30%及以上浓度液碱系列产品。装卸方式为上装上卸。35一、典型罐车车型结构2、主要结构36一、典型罐车车型结构罐体装配37一、典型罐车车型结构(五)GYA70(GYA70S)低压气体类危险货物罐车GYA70和GYA70S分别为不带押运间和带押运间的低压气体类危险货物罐车38一、典型罐车车型结构1、主要结构39一、典型罐车车型结构(1)罐体结构40一、典型罐车车型结构(2)加排结构41一、典型罐车车型结构(六)货车走行部作用：引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢轨。走行部（即转向架）组成：轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置。42一、典型罐车车型结构四轴货车走行部由两个相同的转向架组成43一、典型罐车车型结构44轮对(wheelset)两个车轮压装在车轴上，称为轮对。车轮：踏面、轮缘一、典型罐车车型结构轴箱油润装置①作用：保护轴颈，使轴承与轴颈之间得到润滑而减少摩擦，防止在高速运行时产生热轴现象。②轴箱分两种：滚动轴承轴箱、滑动轴承轴箱③红外线轴温探测装置45一、典型罐车车型结构侧架、摇枕及弹簧减振装置①侧架:把轴箱、轮对和摇枕连接成转向架②摇枕:车体的重量和载荷通过下心盘、摇枕和两侧的枕弹簧传给侧架，并通过摇枕将两个侧架联系起来。③弹簧减振装置：缓和并减轻车辆在运行中的垂直振动和冲击46一、典型罐车车型结构侧架、摇枕及弹簧减振装置①侧架:把轴箱、轮对和摇枕连接成转向架②摇枕:车体的重量和载荷通过下心盘、摇枕和两侧的枕弹簧传给侧架，并通过摇枕将两个侧架联系起来。③弹簧减振装置：缓和并减轻车辆在运行中的垂直振动和冲击47（2）空气制动机的工作原理（动画）总风缸压缩机制动阀（一）存在的安全问题1、管理措施不具体，签认制度流于形式部分基层单位规章制度修改不及时，危险货物运输管理细则内容简单，作业标准、岗位责任等仍需进一步完善和修订。此外，受理把关的卡控措施和作业过程的签认制度等流于形式，存在漏签、代签现象。部分专用线未按规定进行安全评价，专用线办理品名也有超出安全评价涉及品名的现象。2、应急预案缺乏针对性，定期演练制度有待加强，某些应急预案过于笼统，未能结合本单位的实际情况制定相应的应急救援方案。有的应急预案过于简单，操作性差，处理措施需要细化。49二、铁路危险货物罐车安全管理50二、铁路危险货物罐车安全管理3、罐车充装计量问题突出对于非气体类液体危险货物，允许充装量不但有上限还有下限，下限的设定是为了防止列车运行时由于液体的流动特性导致重车重心偏移，重心偏移严重者甚至会使车辆脱轨、倾覆，酿成重大事故。这对于密度较大的品名尤为重要，如硝酸、硫酸、烧碱等。由于装运货物受热升温后，体积会相应的增大，需要留出一定的气相空间作为货物膨胀的余量，因此，气体类与非气体类危险货物都不允许超载。但实际操作中，超出或低于允许充装量的情况时有发生，究其原因在于托运人不按照规定办理;计量工具不准确等。二、铁路危险货物罐车安全管理4、车辆检修质量不过关，跑冒滴漏时有发生铁路罐车的设计、制造、试验验收及材料、附件的选用、日常维护保养等都有相应的标准和规定，对达不到要求的罐车严禁使用。但在实际工作中由于各种原因，如检修人员技术素质较低，对检修标准、检修限度和检修规章不熟悉，不清楚厂修与段修的不同要求;简化作业