铁路——绿色交通的骄傲

铁路——绿色交通的骄傲沙坡头传奇俄罗斯铁路的重载运输铁路保价运输常识世界钱币上的铁路与人物00/全国优秀科技期刊00/铁道知识2009年第2期目录04视点聚焦：节能环保04铁路——绿色交通的骄傲12铁路节能环保回顾与展望15绿色高效的电气化铁路16绿色铁路新标志——京津城际铁路18绿色铁路新客站20青藏铁路——青藏高原的绿色天路21沙坡头传奇22再生制动——铁路节能新方式23告别沿途遗撒——客车真空集便器24谈谈铁路绿色选线25铁路新貌25铁路新客站（七）——南京南站28国内铁路动态（2009.1.15—2009.3.15）30世界铁路30国外铁路信息33高速铁路防轨道恶化34俄罗斯铁路的重载运输36瑞士领跑欧洲列车控制系统38欧洲铁路大纪行（二）——从德意志到斯堪的纳维亚（下）42科普伴你行42洞口选址与洞门选型44铁路人物44国家级工程设计大师的大手笔——记第九届詹天佑铁道科学技术奖成就奖获得者、铁道第三勘察设计院集团有限公司副总工程师王俊峰（责任编辑）唐涛编辑：倪寒农罗春晓戴晨董婷婷铁路——绿色交通的骄傲沙坡头传奇俄罗斯铁路的重载运输铁路保价运输常识世界钱币上的铁路与人物2009/2全国优秀科技期刊2009/2铁道知识2009年第2期46客货服务46铁路保价运输常识48铁路影视48王忠良铁路绘画作品连载（七）49桂志仁铁路绘画作品欣赏（二）50国防与交通50军事运输竞风流51铁路史话51图说民国铁路史话（二）54铁路收藏54世界钱币上的铁路与人物（九）55读编往来55《铁道知识》领我走进重点大学广告与信息封二中国水利水电有限公司封三《铁道知识》收藏品征订启事封底铁路保价011980年创刊2009年第2期总205期地址：邮编：电话：编辑：广告：发行：传真：网址：电子信箱：国内总发行：订阅：国外总发行：广告经营许可证：本刊开户银行：账号：户名：印刷：国内订价：2009年第2期总205期北京复兴路10号铁道知识杂志社100844 010-51842311 51842301/5189245151892452 010-51847361010-51842791010-51845861 tdzs.periodicals.net.cn [e-mail]北京报刊发行局全国各地邮局中国国际图书贸易总公司（北京309信箱）京海工商广字第0033号中国工商银行北京北蜂窝路支行057339-39 铁道知识杂志社北京中铁建印刷有限公司6.00元德国第一条铁路通车时的盛况铁道知识视点聚焦铁道知识视点聚焦铁路——绿色交通的骄傲林路编者按：铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的大动脉。作为大众化的交通工具，铁路在社会综合交通运输体系中居于骨干地位。在世界铁路180多年的发展进程中，既有长期垄断陆路运输的历史，也经历了由兴盛滑入低潮的徘徊局面。今天，铁路以其运能大、能耗低、占地少、效率高、污染小、成本低、节能环保、安全性高、能源替代性好等相对优势，被誉为“绿色交通工具”，再现辉煌。本文引领我们一同走入铁路的历史，揭示铁路的特征，探寻绿色铁路的内涵，去寻找可持续发展交通运输的新方略。从“夕阳产业”到绿色交通1825年，随着响亮的汽笛声，世界上第一条铁路——英国斯托克顿到达林顿间43.5公里长的铁路正式通车，世界交通运输史翻开了新的一页。此前的内陆运输主要依靠内河航运和驿站马车，不仅速度慢，而且受季节气候的影响较大。铁路的出现，以其速度快、成本低、全天候等优势，迅速扩张，在短短几年时间内就支配了工业国家的运输。当时率先进入工业化的国家无不发起了铁路建设的高潮，铁路得到了爆炸式的发展。1840年，英国已经拥有2400公里铁路，1850年达到10000公里，1870年则达到25000公里；美国从1830年修建第一条铁路开始，在短短30年后铁路总长度就达到了50000公里，成为世界上铁路交通最发达的国家；1832年，法国开始修建第一条铁路，1860年铁路里程已经达到9400公里；1835年底，德国开始建造铁路，1870年发展到19000公里。1870年，全世界铁路里程由1840年的9000公里猛增到21万公里。到了20世纪20年代末，世界铁路营业里程总长曾达到127万公里，铁路作为最重要的运输方式，几铁路早期蒸汽机车铁道知识2009年第2期铁道知识视点聚焦铁道知识视点聚焦乎垄断了陆上运输。随着铁路建设的高潮，发达国家的工业经济迅速发展。铁路不仅直接拉动了钢铁、煤炭、冶金、电力、石油等行业的发展，而且随着火车飞转的车轮，消费品市场迅速扩大，物流成本迅速降低。铁路的兴起与扩张，打破了原来单纯依赖沿江、沿河的工业布局，工业文明的成果被迅速传播到远离江河的国土内陆，直接促进了经济的进一步发展。同时，发达国家工业文明创造的财富也被用来建设更大规模的铁路网。第一次世界大战以前，用于铁路的投资高达世界工业总投资的四分之一。铁路发展与社会经济相辅相成，良性循环，为工业社会的建立和发展做出了不可磨灭的贡献。第二次世界大战以后，在第三次工业革命浪潮的推动下，世界交通运输领域发生了革命性变化，传统的陆路运输格局被彻底改变。公路、航空、管道等现代交通运输方式迅速兴起，对铁路形成了强大的替代性竞争，综合交通运输体系逐步形成。特别是20世纪50年代末到80年代末，由于公路运输的机动灵活与门到门，航空运输的高速便捷等优势，使得公路和航空运输快速发展，铁路几乎垄断陆上客货运输的时代结束，铁路的地位和作用逐步弱化。在其他运输方式的强烈竞争下，铁路运量大幅度下降，经营出现大面积亏损，开始滑入低谷，有些国家甚至拆除了部分运量不大的铁路。铁路一度被视为“夕阳产业”。然而，公路、航空业的迅速发展，在给人们出行提供更多便利的同时，也给人类社会可持续发展带来负面影响。上世纪70年代的“石油危机”给过分依赖汽车和飞机的发达国家带来了战后最严重经济危机的同时，也让人们重新审视交通政策。近年来，随着自然环境的日益恶化和以石油为代表的化石能源日益枯竭，人类社会开始思考和探索建设一个绿色环保交通运输体系的有效途径。铁路以其绿色的本质重新焕发了青春。绿色铁路东山再起世界能源资源紧缺和环境恶化的现实，迫使许多国家重新认识加快发展铁路的重要性。首先是能源资源紧缺的矛盾日益突出。石油、天然气、煤炭等一次性能源，在经过近200年的大量开采后，已经面临资源枯竭或严重短缺的局面。有关资料显示，世界已探明的石油储量只能供人类开采40年、天然气可开采60多年、煤炭可开采200年。世界经济快速发展的需求，进一步加剧了能源紧张的局面。2003年以来，全球能源需求年增幅一直是前10年年均增幅的2.5倍以上。全球石油年产量始终保持在37亿吨以上，年增长速度比近10年的平均增长率高出1.5倍，预测未来15年石油需求还将增长50%，世界石油产量在未来15年内将达到峰值。世界各国普遍面临能源短缺的严重危机。近年来，由于能源供求紧张，导致国际能源价格一路攀升，石油价格在2008年甚至创下了每桶147美元的历史纪录。同时，天然气、铁矿石、铜、锌、铝等资源性产品价格也大幅度上涨。这些都对世界经济产生了不利影响。其次是生态环境持续恶化。由于能源资源的大量消耗和工业废气、废水、废渣的大量排放，严重破坏了全球生态环境，世界面临气候变暖、环境污染、水土流失、生物多样性减少、土地荒漠化、臭氧层破坏等灾难性环境问题，对人类的生存发展构成严重威胁。面对全球能源资源危机、环境恶化的严峻形势和巨大挑战，世界各国普遍认识到，在加快经济发展的同时，必须高度重视能源资源节约和生态环境保护，实现世界经济和人类社会的可持续发展。在全球能源紧张，环境恶化的大背景下，铁路以其独特的技术经济特征，再次进入人们的视野。在高新技术的推动下，高速铁路技术与货运重载技术快速发展，铁路自身所具有的节能、环保、快捷、安全的比较优势更加突出。按照完成单位运输周转量造成的环境成本测算，航空、公路客运分别是铁路客运的2.3倍、3.3倍，货运分别是铁路的15.2倍、4.9倍。同时，在完成同样运输任务的情况下，铁路的占地和排放二氧化碳、氮氧化物等污染物的数量远小于知识链接：1.石油危机——1973～1974年，在阿拉伯国家采取的石油减产、禁运、提价、在国际石油公司中增加参股权和对国际石油公司进行国有化等措施的综合作用下，国际石油价格暴涨，导致了一场世界范围的“石油危机”。人们通常称之为“第一次石油危机”。石油危机在西方世界造成极大恐慌，引发了西方国家战后最严重的经济危机。2.高速铁路的四大优势：一是速度快。时速250公里及以上的高速铁路，在旅行距离1000公里范围内，具有明显的竞争优势。二是安全可靠。日本新干线自运营以来，从没有发生过列车颠覆和旅客伤亡事故，法国高速铁路10多年来始终保持安全运营的良好纪录。三是经济实惠，绿色环保。从国外高速铁路票价看，比乘坐飞机和汽车更经济划算。由于采用电力牵引且能源利用率高，高速铁路是最理想的绿色交通工具。四是运载量大。高速铁路在城际间开行的动车组列车高密度、公交化、编组灵活。世界铁路总里程发展示意图1840年1870年1929年0.927127501001500（万公里）新干线开创了世界高速铁路的先河资料图铁道知识视点聚焦铁道知识视点聚焦公路和航空等交通方式。由于铁路具有降耗和减排的显著优势，许多国家纷纷把发展铁路作为交通产业政策调整的重点。“古老”的铁路又重新焕发了青春。1964年，世界上第一条高速铁路——新干线在日本诞生。高速铁路的诞生和成功，让世界重新审视铁路的价值，开创了世界铁路的新纪元。经过40多年的发展，世界上已有日本、法国、德国、西班牙、中国等十余个国家拥有了高速铁路，世界高速铁路总里程已经超过7000公里。建设快捷、绿色、节能、安全、方便的高速铁路已经成为世界性的浪潮。高速铁路的诞生和发展，极大的改变了人们的时空观念，提高了铁路在客运市场中的竞争力。同时，融合了交流传动技术、复合制动技术、高速转向架技术、高强轻型材料与结构技术、减阻降噪技术等多种高精尖技术的高速铁路为世界铁路走向复兴提供了强大的技术平台。货物运输方面，自上世纪50年代起，随着大功率电力机车和内燃机车、大轴重大容量货车的使用以及列车无线控制技术的发展，铁路重载运输走入人们的视野。由于运量大，能耗低，经济性好，50多年来，重载运输在美国、加拿大、俄罗斯、澳大利亚等一些幅员辽阔、矿产资源丰富的国家迅速发展，成为世界铁路发展的一个重要趋势。铁路运输的绿色本质绿色铁路是一种新型的可持续发展的交通运输理念，其核心内涵是社会、经济、资源和环境的协调发展。它通过铁路自身比较优势减少对生态环境产生的负效应，避免人类活动对外部环境的过度索取，实现铁路设计、修建、运营和管理的绿色环保，为可持续发展的交通提供新模式。作为一种绿色的交通运输方式，和其他交通运输方式相比，铁路运输在土地占用、能源消耗、环境保护、运营成本、运输安全和输送能力等多方面具有独特的比较优势。1.土地占用少交通运输行业是用地大户，越是人口密度高、土地紧缺的地区，运输线路、站场就越密集。与其他陆上交通方式相比，铁路在占用土地上具有明显的比较优势。单线铁路与两车道公路、复线铁路与4车道公路、高速铁路与8车道高速公路相比，铁路路基宽度和单位长度土地占用量仅为公路的1/3～1/2。此外，新建铁路，特别是高速铁路通过采用以桥代路的方式，可以进一步降低土地使用量，节约宝贵的土地资源。据测算，与路基相比，采用桥梁每公里可节省土地44亩，以京津城际铁路为例，共建成桥梁101公里，占全线总长的84%。通过采用“以桥代路”，京津城际铁路不仅减少了铁路对沿线的切割，更节约土地4590亩。有效保护了沿线宝贵的耕地资源。由于铁路运输量大，与其他运输方式相比，铁路单位运输量土地占用的比较优势更加明显。根据测算，二级公路（二车道）、一级公路（四车道）、高速公路（四车道）年断面客货运量可分别达到1170万换算吨、2930万换算吨和6900万换算吨。而国家Ⅰ级单线铁路和复线铁