集装箱班轮运输业的规模经济性研究

集装箱班轮运输业的规模经济性研究作者：李静学位授予单位：上海海事大学相似文献(10条)1.学位论文苏烨虹班轮公司准集中化战略联盟不稳定性研究2007班轮运输业的市场环境已经创造出一种新型的竞争，一种合作中的竞争：班轮公司为了实现规模经济，以较低的成本提供完善的服务为目的，与多家班轮公司形成准集中化战略联盟。由于班轮市场供大于求的状况在一定时期内难以改变，而班轮公司大吃小的非理性并购行为也存在非常大的风险，在并购时机尚未成熟之时，班轮公司希望通过准集中化战略联盟长期地与其他班轮公司进行深层次合作，实现双赢，而不是仅以舱位租用和舱位互换的形式进行短期地联盟。然而，众多的不稳定因素自始至终贯穿于整个班轮公司准集中化战略联盟中，联盟中的利益分配问题，运力运价决策问题以及是否考虑企业未来的价值等问题，都迫使联盟中的成员不断地对是否要继续准集中化战略联盟进行权衡分析。博弈论是研究各理性决策个体在其行为直接发生相互作用时如何决策以及决策均衡问题的。依据参与人是否达成具有约束力协议可分为合作博弈和非合作博弈。实践证明，博弈论成为研究和解决市场条件下的竞争合作问题的有效分析工具。本文通过博弈理论，包括一次性静态博弈模型，动态博弈模型和无限博弈模型，引出存在于班轮公司准集中化战略联盟中的主要不稳定因素：利益分配因素、运力运价决策因素和一次性支付现值因素，并提出使班轮公司准集中化战略联盟得以长期稳定发展的策略，即“夏普莱值”计算法和惩罚离异策略。只要联盟成员能够控制好其中的参数变量，就能使联盟保持长期稳定。本文研究班轮公司准集中化战略联盟不稳定性的目的，是希望通过对不稳定因素的控制，使班轮公司准集中化战路联盟能够更加稳定，使联盟成员都能够享受到联盟带来的优势和巨大的利益。班轮运输业未来几年的发展趋势就是全球班轮公司形成准集中化战略联盟来满足客户的多样化需求，以联盟的优势进行新一轮的竞争，在并购时机尚未成熟前，本文将理性地论证保持班轮公司准集中化战略联盟长期稳定对于抵御恶性竞争，保护班轮公司共同利益的意义，相信本文的研究会对大型班轮公司在准集中化战略联盟中做出正确决策提供帮助。2.学位论文刘文文班轮运输企业并购动因新解——一个获取市场定价能力的假说及其验证2008近几年班轮运输业的并购风潮一浪高过一浪，走势不断增强，而在2005年集装箱班轮运输业掀起新一轮并购浪潮，并购交易额达到60.64亿美元。绝大部分国际集装箱运输市场观察家和分析家认为，至少今后10年内，全球集装箱班轮公司相互兼并的企业重组浪潮必增无疑，而且将成为一股势不可挡的潮流。正确认识班轮运输企业并购的动因，对班轮运输企业的发展以及竞争力和利润率的提高都有非常重要的意义。本文研究的内容是提出班轮运输企业并购的动因——为了获取市场定价能力这一假说并对其进行了验证。研究的目的是使班轮运输企业充分认识到并购对获取市场定价能力的重要性，积极通过并购方式，提高市场定价能力，增强企业实力，提高经营效率，改变竞争力较弱的局面，在激烈的市场竞争中立于不败之地，为我国班轮运输企业的发展提供有所裨益的思路。首先，本文介绍了并购的一些动因理论并分析了各自的不足，为本文提出的并购动因假说奠定了理论基础。其次，本文对班轮运输业的并购现状作了介绍，总结了班轮运输企业并购的特点，并通过分析，预测得出在至少今后10年内，全球集装箱班轮公司并购浪潮必增无疑，而且将成为一股势不可挡的潮流。然后，本文从规模经济、产品差异、进出壁垒、过度竞争的危害四个方面对班轮运输产品作了定性分析。利用贝恩产业集中类型的划分标准和绝对集中度指标对班轮运输市场结构作出了定量分析。结合不同时期班轮界不同的定价方式，总结得出目前班轮运输行业定价方式是主动性定价，定价权的获得至关重要，定价能力的高低决定了班轮运输企业规避风险和转嫁成本压力和损失的能力，以及竞争的胜利和利润率的高低。而班轮运输企业定价能力的高低主要是由班轮运输企业的生产能力和市场份额决定的。进而提出本文假说——班轮运输企业并购动因是为了获取市场定价能力。再次，用博弈模型说明在班轮运输界中，马士基作为价格领导者，其他厂商应该参照或追随马士基的产品价格为自己的产品定价，才能达到双赢的结果。并用马士基并购铁行渣华后运价的调整引发的其他班轮运输企业相应的运价变动，验证了班轮运输企业并购动因是为了获取市场定价能力这一假说。最后，分析了我国班轮运输企业的现状，提出加强并购进而获取较强市场定价能力对我国班轮运输企业发展的重要性。分析了目前我国班轮运输企业并购存在的问题并提出了相应的建议。3.学位论文魏金顺中远国际集装箱班轮运输联盟战略研究2005本文首先阐述了国际集装箱班轮运输联盟产生的原因；然后，分析了中远在国际集装箱班轮运输领域的合作中还存在着航线设置重复和配套合作项目滞后等问题，并从三个方面提出了解决对策：第一，从关系中远国际集装箱班轮运输业务生死存亡的高度，认识联盟的战略意义，真正树立联盟是当今和未来在国际集装箱班轮运输经营环境中生存和发展的必由之路的正确观念。第二，在向广大同行敞开合作大门的同时，确立与川崎、阳明、韩进和胜利的核心联盟伙伴关系。第三，根据中远目前的实际情况，在联盟方式上选择问题上，还是采用与一方或多方分别订立单航线的共同派船、舱位互租或舱位租用协议的方式；暂时不把与川崎、阳明、韩进和胜利所有的合作活动合并到一个五方联盟协议中；但是，要在现有与川崎、阳明、韩进和胜利的二三方共同派船、舱位互租或舱位租用协议的框架下，继续扩大和深化合作，合理调整航线，优化运力资源配置，努力提高中远集装箱班轮运输的经营效果。从长远看，如果将来中远能在经营管理体制上与国际完全接轨并继续经营国际集装箱班轮运输业，加入一个覆盖所有主干航线的多方联盟将是最为有效的联盟方式。4.学位论文黄顺泉航运联盟的产业组织分析2004最近十年来,国际集装箱班轮运输市场上战略联盟的迅猛发展对航运市场产生了深刻而广泛的影响.该文运用现代产业组织理论方法,分析集装箱航运企业的联盟行为、市场绩效以及班轮运输市场结构三者的具体形式和相互关系,并结合国际集装箱班轮运输市场的具体特点,分析航运联盟的发展趋势及其对国际集装箱班轮运输业发展的影响,同时提出中国班轮运输业的应对措施.该文第一章首先对航运联盟作了明确的界定,然后分析航运联盟产生的背景、发展进程和现状,以及航运联盟的动因及其成员的不稳定因素,便于以后分析.另外,该章还对贯穿全文的主要方法,即产业组织分析,作了简要的论述,为进一步研究奠定坚实的基础.博弈论是微观经济学中的最新成果,也是现代产业组织理论重要的研究方法之一.该文第二章将合作博弈论应用于班轮运输市场,从组建联盟的潜在动机和原因以及联盟企业的最优化经济行为两个方面分析班轮运输航运联盟.该文第三章从市场集中度、市场进退壁垒、产品差异化程度三个影响市场结构的主要因素入手,结合定性与定量方法,详细分析航运联盟对集装箱班轮运输市场结构的影响.经济效益是航运企业所追求的最终目标,也是航运联盟产生和发展的根本动力.该文第四章首先利用近年来各班轮公司实际收益率情况,进行横向与纵向比较,详细分析了航运联盟的财务绩效.然后,运用规模经济、范围经济和共生经济等经济理论从不同角度对航运企业通过联盟所能可能获得的效益进行全面的分析.该文最后结合世界各国的反垄断措施,对航运联盟的发展趋势进行了深入分析探讨.此外,第五章还分析了航运联盟对国际集装箱班轮运输业发展的影响情况,并结合中国国际集装箱班轮运输业的实际情况,分析研究航运企业为适应新的市场环境所应该采取的对策措施,并从行业管理的角度提出相关的政策建议.总之,通过分析研究该文认为,航运联盟的组建确实有利于提高班轮运输企业的绩效;国际航运业的特殊性决定了航运联盟的规模将进一步扩大,联盟内各班轮公司的合作更加密切,联盟的成员也将趋于稳定;同时,集装箱班轮运输企业之间的联盟,促进了国际集装箱班轮运输市场份额逐渐集中于几家主要的班轮运输企业手中,使整个国际集装箱班轮运输业处于相对稳定的状态.5.学位论文刘柳从欧盟到中国：航运反垄断豁免制度初探2006从2002年起，国际班轮公司开始对中国货主收取THC，从而揭开了THC风波的序幕。本文以THC之争为出发点，介绍垄断相关理论与航运领域的垄断，揭示出其对航运经济发展特殊的“两重性”；通过对欧盟航运竞争法中反垄断豁免制度的深入解析，并简要概述世界各国对此问题的态度，论述了我国航运竞争法中反垄断豁免制度是否应予建立、应如何建立的问题。市场经济具有共同性，航运业又具有很强的国际性，因此有关航运市场竞争的法律制度也存在着趋同性和共同性。特别是在世界经济一体化进程加快和我国加入世贸组织的形势下，我们可能也必须进一步借鉴移植世界先进的法律制度。欧盟航运竞争法比较成型完善，深入研究其反垄断豁免制度，有助于加快构建我国合理的航运反垄断豁免制度，既坚持原则性、又不失灵活性，协调我国反垄断与发展规模经济的关系，从而维护国家整体经济利益和社会公共利益。为此，经认真思考，本文的主要研究内容为：一，介绍进行反垄断豁免制度研究的基础理论体系，包括竞争、垄断及相互关系，竞争法的产生及其立法宗旨，反垄断豁免的内涵与外延与反垄断豁免制度的理论依据及实践注意要点。二，分析航运业五大特点，论证反垄断豁免制度的存在是航运业本身的客观要求。从班轮公会等航运组织的历史沿革及功用出发，勾勒班轮运输业的反垄断豁免制度概貌；三，简介各国航运业现行反垄断豁免情况，比较详细地研究海运竞争法律制度发达且具代表性的欧盟的反垄断豁免立法及其适用，介绍其概况，考察这一制度的发展变化及特点。通过对立法目的、实体法以及程序法的研究，着重介绍欧盟解决海运竞争问题的法律思考及行为模式，分析其中的利弊；四，回顾我国THC风波始末，比较各国对THC的处理；并根据我国将其纳入航运组织反垄断豁免范围的立法精神，从实体和程序两方面提出构建我国航运业反垄断豁免法律制度体系的具体建议。总之，通过分析研究笔者认为，面对班轮运输组织客观存在并收取运费及附加费用的既成事实，我国应当在现有相关规定的基础上，着重程序性规定，尽快细化和完善我国的国际航运垄断组织反垄断豁免及相关辅助制度，以期在有效规制航运市场秩序以及保护利用规模经济促进航运业健康发展这两个目标之间达到平衡。6.学位论文许波桅基于差别定价的集装箱船舶舱位预售研究2007当前经济迅速发展，为航运业的发展提供了有利的条件，近几年中国各港口集装箱吞吐量增长率和班轮运输公司的运量增长率，表明航运业进入了一个新的发展阶段。海上集装箱运输具有明显优势，现已经成为海运的主要运输手段并且发展迅速。集装箱班轮运输公司追求的是利润最大化和成本最低化。根据规模经济的一般原理，作为降低成本的途径，集装箱船舶大型化应运而生。对班轮公司来说，运输空间或运输能力是最珍贵的库存。面对不确定的需求以及日益激烈的市场竞争，航运商应该有效分配其众多航线上不同港口间的舱位数量，以尽量减少集装箱舱位预售过程中的机会损失。航运公司运用专业化运输企业的优势，高效率地完成顾客的需求从而使企业效益最大化，这对航运公司未来的生存是至关重要的。这就促使航运公司采用有效的运作管理手段，增加舱位的利用率，以减少成本增加收益。集装箱船舶营运过程中，考虑船舶舱位的预售方法，能充分利用船舶的载重能力和载箱量，使经营效益达到预期结果。班轮公司在舱位预售的决策中会面临两种风险：空舱位风险和超售风险。这两种风险主要是来源于货主行为的不确定性，少量是由于内部运力变更等引起容量变化而造成的。本文首先介绍了集装箱船舶舱位预售的国内外研究现状、实际营运中存在的问题及研究方法。然后对集装箱船舶大型化趋势和集装箱船舶实际营运中的载箱率进行了研究，说明了在集装箱班轮运输中引入舱位预售管理的可行性和必要性。接着对集装箱舱位预售及差别定价问题进行了分析，并提出了以舱位预售为平台，开展差别定价的设想。充分考虑到集装箱海运需求的不确定性和差别定价，建立了舱位预售收益模型。采集实际数据，借助MATLAB、Eviews等软件，对不同风险下的预售策略进行了实例分析。