成都至南充段南高速公路施工总结报告

成都至南充段南高速公路施工总结报告国道主干线上海至成都公路成都至南充段南高速公路（CL3、W1、E2、B1合同段）（K0+0000~K46+536）路面底基层、基层沥青混凝土路面工程施工总结报告四川川交路桥有限责任公司技术质量部2002年12月20日成南高速公路施工总结报告（CL3、W1、E2、B1合同段）一、工程概况成都至南充高速公路是国道主干线上海至成都公路中的一段，是四川省连接华中、华东地区和西藏的重要交通走廊。路线起于成都绕城高速公路螺蛳坝互通立交处，桩号为K0+887.1，向东经金堂淮口、中江县苍山、大英县蓬莱、遂宁市桂花和蓬溪县，止于南充民建，与南充市及国道212线相接，桩号为K209+497.1，正线长208.61KM。另建成都连接线十里店至螺蛳坝6.84KM，全长215.45KM。该工程项目处于平原微丘区，属亚热带湿润气候区。雨量充沛，年平均气温16~18℃，最高气温37.3~43.5℃，最低气温达-5.3℃，冰冻出现在一月，无冻土现象。年平均无霜期达315天，历年平均降雨量974~1190mm，主要集中在5~9月，占全年总降雨量的68.4%。地下水以潜水及基岩裂隙水为主，受季节影响明显。全线采用高速公路技术标准、全封闭、全立交设计，共划分为24个合同段，分别有四川路桥总公司二公司（现改制为“四川川交路桥有限责任公司”）等18个施工单位中标承建。建安投資建安投资63.619亿元，1999年11月开工，工期3年。根据地形、交通量分布情况，分段采用不同的路基形式。路段里程设计速度路基宽（m）通行车道硬路肩土路肩中央分隔（m）护栏（m）成都连接线6.2012035.06x3.752x3.252x0.754.53.0K0+000-K18+418.412035.06x3.752x3.252x0.754.53.000K18+400–K128+65110.2510026.04x3.752x3.002x0.743.52.0K128+65-K208+90080.258024.54x3.752x2.752x0.752.51.5由我公司承建了CL3合同段路面底基层、基层的施工任务包括成南路成都连接线段LK0+000-LK5+529.58段，其中LK0+000-LK5+529.58段采用20cm厚水泥稳定碎石底基层，30cm厚二灰稳定碎石基层施工；绕城高速公路螺蛳坝互通立交成南线段LK5+500-LK7+125段采用25cm厚水泥稳定碎石底基层，30cm厚二灰稳定碎石基层施工、25cm厚水泥稳定碎石底基层，30cm厚二灰稳定碎石基层。我公司又承担了成都至南充高速公路CL3、E1、E2、B1四个合同段共长46.536km的沥青砼路面的施工任务。成南高速成都连接线CL3合同段起于LK0+000(成都市成华区圣灯乡崔家村树生苑)，止于LK6+237.9l(龙泉驿区西和镇螺丝坝成都绕城高速公路互通式立交)处，全长6.336km；E1合同段起于K0+000(LK6+237．91=K0+000)，止于K18+400，全长18.4km。CL3及E1全长24.736km，为六车道，左、右半幅沥青砼路面填方顶宽15.25m，挖方顶宽15.40m；E2及B1合同段起于K18+400，止于K40+200，全长21.800km，为四车道，左、右半幅沥青砼路面填方段宽11.25m，挖方段宽11.40m。总计完成工程量序号工程名称单位工程数量备注120cm厚水泥稳定碎石底基层25cm厚水泥稳定碎石底基层万M2148.75230二灰稳定碎石基层万M2144.753SMA-13抗滑磨耗砼层万M286.534AK-13A抗滑表层万M245.95AC-10I粗粒式沥青砼万M2121.976AC-20I中粒式沥青砼万M2125.487AC-25I粒式沥青砼万M2121.978SMA-10抗滑磨耗砼层万M21.19Superpave万M27.65二、机构组成我单位中标后，我公司集中精良设备、人员组建了项目经理部，经理部组织机构健全，并制订了完善的管理制度和各级各类人员职责，保证管理工作规范化，科学化和制度化。经理部设项目经理1人、项目总工1人、项目副经理1人、工程科5人、质检试验科4人、机材料4人、财务科2人、综合办1人、安全保卫科1人，各部门分工合作，积极为生产一线服务，起到了组织、指挥、协调和监督的职能作用。三、主要施工机械设备1．我部在施工中投入230KW稳定土拌合机两台，特平地机一台，来塞平地机一台，摊铺机两台，YZl8吨振，压路机两台，YZl4压路机一台，C25压路机一台，透层油洒布车一台、8吨洒水车二台，5吨洒水车一台，120KW发电机两台，自卸汽车20台。2．沥青混合料拌和：我部在成南路成都连接线的服务区和原收费站各安装有一套拌和设备。机型为德国林泰阁3500型间歇式拌和机，机上为圆筒滚动筛，额定产量为240T／h；另一套为国产徐工LQC一240型间歇式拌和机，为斜坡振动筛、产量为240T／h。3．沥青混合料的摊铺：采用德国ABG一423型自动找平强振式摊铺机一台，陕西组装ABG一423型自动找平强振式摊铺机一台，徐州产VOGELELTLITOA型摊铺机一台。前场：路面工程师1名、测量工程师1名、测量技术员3名、质检工程师1名、路面工12名、机械操作工(摊铺机手和压路机手)15名、汽车驾驶员40名。同时，配备民工20名作辅助工。后场：机械工程师1名、电器工程师1名、操作技术员4名、设备检修工8名、装载机手6名、沥青加热工2名。发电机操作手2名、质检工程师1名、试验人员3名。同时，配备民工30名作辅助工。四、施工工艺路面工程施工除隧道和收费站采用水泥砼路面外，其余采用沥青砼面层，厚15cm，由三层组成。上层为4cm厚抗滑磨耗层（SMA-13,SMA-10）、抗滑表层（AK-13A）及Superpave三种类型；中层为5cm厚中粒式沥青砼（AC-20I型），下层为6cm厚粗粒式沥青砼（AC-25I型）。底基层、基层采用水泥稳定碎石结构，底基层厚度30或20cm、基层厚度20cm。成南高速公路路面工程项目是实行工程监理制的工程项目，技术标准高、施工难度大。为此，我们首先是认真做好试验路的铺筑，认真总结分析施工布骤、施工工艺、人员及配套设备的可行性，以及各种施工技术参数，并形成技术总结报经监理工程师和业主批准后才开始大面积施工。1、底基层和基层采用“稳定土拌和机集中拌制混合料，自卸汽车运输、布料，摊铺机摊铺、整型，压路机压实”的施工方法。施工中我们认真抓了以下几个重要环节：1、严格控制原材料的质量，并向监理工程师报送材料试验结果，取得正式许可后才使用；2、施工前对下承层逐个断面进行宽度、高程、平整度、横坡度、压实度、弯沉值的检查，达到规范和质量检评标准要求才进行下道工序；3、拌制混合料时控制了混合料的颗粒组成和含水量，保证配料准确且拌和均匀，计算出松铺系数；4、在布料之前先对下承层清扫和洒水，以减少下承层过多吸收混合料的水份，影响后续工序和压实度；5、在进行20cm和30cm底基层基层施工时，布10m方格网，按照“摊铺机摊铺，平地机精平，一次性碾压成型的施工法”进行施工，从而避免了两次碾压使结构层出现分层的问题，保证了结构层的整体受力；6、混合料碾压完成后第二天开始草垫覆盖汽车洒水养生，并封闭交通，使其表面在7-10天内保持润湿，不忽干忽湿影响路面成型。2、沥青砼路面施工方法：“采用两台间歇式沥青混合料拌合设备场拌，红岩、解放大吨位自卸汽车运输，双向四车道的采用一台自动找平强振式摊铺机全幅摊铺，双向六车道的采用两台自动找平强振式摊铺机成梯形全幅无纵向接缝连续摊铺，3-4台双钢轮压路机压实的施工方法。”对于路面面层的每一种结构形式，我们都在监理工程师监督下进行了严格的三阶段配合比设计，其中SMA-13、SMA-10和Superpave沥青混合料分别由交通部公路科学研究所沈金安研究院和重庆交通科研设计院提供，并在他们的指导下进行了生产配合比设计和生产配合比试验，由此确定生产用标准配合比。影响沥青砼路面质量的关键有三个部分，即材料、后场拌合和前场摊铺。原材料的采备必须经监理抽样认可批准后才使用，进场的原材料必须依据品种、规格分别集中堆放，尤其是矿料的的料堆之间要留有通道，便于汽车运料和防止混料，细集料应搭棚防止雨水。热拌沥青砼路面采用机械化连续施工，各种机械保持良好状态。沥青加热温度及沥青混合料施工温度按规范“GB50092-96”表7.2.4条的规定选择，在拌合时严格控制加料次序、时间及拌合温度，注意调整混合料的级配和沥青用量，保证混合料的清洁、均匀性和外观等。在沥青拌和机的操作方面适当控制引风机的风们大小，避免矿料中矿粉跑掉。沥青混合料由大吨位汽车运输到前场后，采用自动找平强振式沥青混合料摊铺机进行摊铺。摊铺前摊铺机的熨平板及振捣装置要清洁干净，并涂油水混合剂，调整熨平板的预拱度、横坡度厚进行预热，预热温度接近混合料温度。上、中、下三层均采用雪橇式自动找平装置，即浮动基准梁自动找平系统。在摊铺过程中控制好速度并保持匀速、连续不断地铺筑，同时经常观察螺旋布料器的工作状态，使之匀速转动，避免出现混合料离析现象；摊铺机应按规定厚度铺筑，不得随意调整，以控制摊铺厚度和平整度。碾压是保证沥青砼的质量的重要一环，直接影响沥青路面的平整度和压实度，施工时采用初压、复压和终压。做到随摊铺随碾压，严格控制碾压温度；压路机要保持匀速碾压，起步和停止应减速不得急刹车；碾压路线和方向不得突然改变，同时应将相邻碾压带终端错开1m以上；压路机或其他施工机械不允许在未冷却的路面上停放、调头。另外，还注意了加强无路缘石一侧抗滑表层边缘的修整、夯实工作，确保路面边缘更加圆滑、顺适。五、质量管理情况（一）质量控制措施制定分项工程一次验收标准，各分项工程均按合同条款和施工规范进行控制施工，在施工中做到认真严格执行“三检”，严格把好“五关”。“三检”是在施工前检查，施工中检查，工作结束时检查。检查以自检、互检及交接班检的方式进行。“五关”是把好施工技术图纸复核关，测量定位复核关，技术交底关，过程控制关，工程检验签认关。为此，各承包商在质量控制上：1建立了一个完整的以自检为主的质量控制体系。认真履行了作为承包人应尽的自检职责，配备了高强的自检设备和质量检测人员。对各分项工程的开工条件自检；对每道工序或工艺进行现场质量自检；按照合同指定、施工规范规定的抽样频率、时间和方法进行质量自检。2组织施工人员进行全面技术交底，从全线的工程情况、设计意图、主要技术标准、质量要求、技术安全措施以及重点工程施工的注意事项等均要一一交待清楚，使全体参工人员做到胸中有数。3组织参工人员结合各自所承担的施工任务，进行监理程序、合同条款、施工工艺及成南高速公路专用规范的培训、学习。加强岗位技能培训，进行全员质量意识教育。4建立健全质量管理机构，制定工程质量岗位责任制和分项工程质量保证措施、规章制度，将其落实到每个人及每一个施工环节和每一道工序，并严格把关。把工程质量与经济效益挂钩，实行奖惩逗硬，责任分明。5认真作好试验路段的施工，收集各种数据和满足要求的各项技术指标，总结分析施工步骤、施工工艺、人员及设备配套的实施性，修正各种施工技术参数，为工程的全面施工提供最佳指导方案，保证了成南高速公路全线施工质量达到优良。6对进入施工现场的原材料进行严格检测和监测，特别是对水泥、路面用碎石等大宗材料指标进行严加控制。各种原材料进场前必须通过监理工程师认可，质检人员对自行采购、加工的材料随时取样检查，对进场的不合格材料实行废弃制度。在开工前做好各种原材料的相关试验工作。7、严格执行招标文件、《技术规范》，按操作规程施工。在施工中尽量采用通过监理同意的新技术、新工艺，为工程质量的提高创造有利条件。8、推行全面质量管理，对工程质量进行全过程的动态管理。开展难点工序技术攻关活动，及时解决施工中的难重点和质量问题。开展创全优工程的活动，把工程质量管理引向深入。9、认真对待质量通病针对公路施工特点，对于常见的质量通病如面层粒料级配不佳和沥青