无锡物流的现状与发展

1无锡物流的现状与发展绪论：在当今高速发展的社会中，企业在社会化大生产中,产品的直接生产成本在不断降低,而流通费用的比重则在上升。有数据表明,80年代美国工业品的全部生产过程中平均只有5%的时间处于直接的加工制造阶段,其余95%的时间是处于搬运、储存等物流过程中.。也就是说,全部流通费用占到物质生产近60%,而物流要占流通费用的一半以上。随着科学技术的不断发展和完善,要在生产领域中节约劳动力和原材料这两项成本已经变得比较困难,而物流过程中节约的潜力却还很大,因此被称为“第三利润源”。物流是国民经济的动脉系统，物流也正成为各企业、各地区乃至国家的新的经济增长点。无锡地处长江三角洲腹地和沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处，位于苏锡常都市圈中间，是沪宁之间的重要节点城市和区域性商贸中心、交通枢纽。尤其是依托上海经济圈辐射，无锡正是靠其得天独厚的区位条件和经济基础，在国际经济中重新定位悠闲发展第三产业。积极引进国际先进的物流企业和技术，整合现有物流资源，加快传统物流向现代物流转变，建成包括交通运输、仓储配送、流通加工、信息网络等功能完善的现代物流体系，使物流业成为无锡未来经济发展新的增长点和支柱产业，形成立足苏锡常、面向长江三角洲、连接全国、走向世界的现代物流格局。1现代物流业的发展状况1．1物流的概念及功能人类社会有经济活动开始就有了物流，只是当时人们没有这样的认识和文字定义。物资流通，简称物流。物流最初形成于美国，称为physicaldistribution（简称PD），即“实物分配”或“货物配送”。物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流的基本功能有运输、储存、搬运与装卸、包装、配送、流通加工、信息处理等。而物流活动的具体内容包括用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是后勤保障系统和销售活动中起桥梁作用的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。1．2全球物流业的发展状况在当今信息化的世界里，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。信息化是世界物流业发展的大趋势。由于全球经济一体化趋势，当前的物流业正向全球化、网络化、信息化方向发展，使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更加紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产厂集中精力制造产品，降低成本，创造价值；物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。信息化是现代物流业的必由之路。物流系统必须有良好信息处理和传输系统。如美国洛杉矶西海岸服务公司与码头、机场、海关进行联网，使客户可以从该公司获得货物到达的时间、到泊（岸）的准确位置，可使商品在2几乎不停留的情况下，快速流动，直达目的地。良好的信息系统能提供极好的物流服务，赢得客户的信赖。目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。在大型的配送公司中，往往还建立了ECR和JIT系统。所谓ECR，即有效客户信息反馈系统。有了它，可以做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。通过JIT（准时制生产）系统，可以从零售商店很快得到销售反馈的信息。这样，配送中心不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本，增强了竞争力。多功能是物流业发展的方向。物流发展到集约化阶段，它不仅只是提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提供附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其它服务。现代供应链管理，即通过从供应者到消费者供应链的运作，使物流达到最优化。作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品，其目的不仅是降低成本，更重要的是提供超过客户期望的增值服务。网络化是物流业的支撑。随着网络经济电子商务的发展，电子商务使商品交易发生了巨大的变革，不仅时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低商业交易的成本，未来的流通时间和流通成本绝大部分被物流所占有，因此，物流对未来的经济发展会起到非常大的决定和制约作用。网络还可以支撑、优化、改造、提升物流实体，增强企业竞争力。用网络经营可以改造企业经营方式和传统的商业模式，整合企业物流资源、物流线路，改造企业物流流程。用网络优化物流，不但能够大大提高物流效率，而且还可以使物流成本降低、利润增加，从而改变它的传统形象，成为新的经济增长点。2、我国物流业的现状与发展2．1我国物流业现状概况2．1．1概述物流的理念起源于20世纪50年代的美国，中国于20世纪70年代末从日本、美国开始引进现代物流的理念，20多年来，已经取得了很大进展。06年在国民经济继续保持平稳较快增长的影响下，我国物流运行也保持较快增长的态势。与上年同期相比，社会物流总规模增长速度略有加快，物流费用（成本）增长速度及与GDP的比例均有下降，物流供求状况继续保持相对宽松，现代物流方式继续保持快速发展，配送、加工、包装等现代物流业务增速依然较高。权威部门初步预计，07年我国社会物流总费用将增长11％以上，超过4．23万亿元。国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会15日联合发布的信息显示，2006年，我国社会物流总费用超过3．8万亿元，同比增长13．5％。根据三部门的预计，07年的物流费用增幅将回落2．5个百分点，而物流需求规模增长将在15％以上，物流业增加值预计增长10％以上。2.1.2一五期间物流业的发展展望2006年是我国物流业有突破性进展的一年，是稳定、快速、全面发展的一年。这一年，物流需求进一步扩大，物流费用增速回落，物流投入增速加快，效益明显提高。这一年，为“十一五”规划纲要提出的“大力发展现代物流业”开了个好头，也预示了在“十一五”的后4年里，现代物流将在国民经济发展中发挥越来越重要的作用。“十五”期间，国民经济进入新一轮增长期，我国物流需求也3出现持续高速增长的局面，社会物流总额规模持续扩大，比“九五”时期增长近1.4倍，年均增长23％。扣除价格因素，需要运输、装卸等物流服务的实物量年均增长15％左右。这一速度明显快于“十五”时期GDP增长9.5％的水平。一方面说明我国物流发展正处在高增长期；另一方面也表明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。根据测算，1991年单位GDP对物流需求的系数为1∶1.4，到2005年已经上升到1∶2.64，这说明目前我国每单位GDP产出需要2.64个单位的物流总额来支持，比1991年提高了一倍多。从发展的趋势看，社会经济发展对物流的需求不断加速。“八五”时期单位GDP对物流需求的系数平均为1∶1.54，“九五”时期上升至平均1∶1.58，“十五”时期更是提高到1∶2.18，明显高于“八五”和“九五”时期的水平。可以大胆推测，物流需求高速增长期将继续持续10--15年的时间。特别是“十一五”时期，我国正处于工业化中期和调整经济结构、转变经济增长方式的关键时期。而现代物流作为生产性服务业向生产、建设、贸易等领域延伸，是调整经济结构，转变经济增长方式的重要内容。随着国民经济的稳定快速发展，随着进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还会继续扩大。用统计模型预计，如果“十一五”时期GDP年均增长8.5％，物流总额年均增长16.7％左右，到2010年社会物流总额将达到90万亿元，比2005年翻一番。2006年物流业分析1社会物流总额增幅略有提高:全国社会物流总额为12.5万亿元，按可比价计算同比增长16.5%。增幅比去年同期提高0.9个百分点。2社会物流总费用减慢,与GDP比例继续下降1991年以来物流总费用与GDP比例（%）年份运输费用保管费用管理费用社会物流总费用199113.37.53.224.0199212.77.23.123.0199312.86.63.022.4199411.66.83.121.4199510.67.33.221.2199610.77.23.221.1199710.47.43.321.1199810.36.73.220.2199910.66.03.319.9200010.16.03.219.420019.95.93.118.8200210.06.12.918.9200310.45.92.618.9200410.65.62.618.8200510.25.82.518.6200610.25.72.318.2注：本表数据已依据第一次经济普查数据进行调整41992年以来物流总费用增长曲线图从物流总费用的构成看，2006年,运输费用为4447亿元，同比增长11.9%，增幅比上年同期回落了1.3个百分点，运输费用占社会物流总费用的比重为56.3%，比去年同期这一比重缩小了1.1个百分点。保管费用为2467亿元，同比增长19%，增幅比上年同期回落0.9个百分点。占社会物流总费用的比重为31.2%，比去年同期这一比重扩大了0.3个百分点。管理费用为980亿元，同比增长11.9%，增幅比上年同期回落0.7个百分点。占社会物流总费用的比重为12.4%，这一比重比上年同期缩小了0.3个百分点。3物流增加值增长较快今年一季度，物流业增加值为3094亿元，按可比价计算同比增长8.9%。占服务业全部增加值的16.7%。4物流固定资产投资加速,物流基础条件继续改善今年一季度，国内物流相关行业固定资产投资额为1326.5亿元，同比增长33.3%，高于全国平均投资增长水平。未来10年内的物流业的年均增长率将超过20%，10到20年后将进入发展的黄金时期。2．1．3国各地区物流发展特点华东、华南地区：是中国经济最发达的区域，同时也是中国物流发展最快的区域，公路、水路运输发达，港口货物吞吐量大，高新技术企业集中，物流运作效益最好；华北、西南地区：铁路、公路发达，企业集中度居中，物流运作效益居中；东北、西北地区：是中国的煤炭、木材等资源的储备地，物流网络不发达，主要依赖铁路运输，企业集中度低，物流运作效益低，是制约经济发展的瓶颈。2．1．4我国物流业发展总特点1．物流基础设施初局具规模近年来，我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航空中心为重点，大力推进物流基础建设。与此同时，各地以交通部45个公路主枢纽为中心，加快进行现代物流园区建设，其中上海西北物流园区、深圳平湖物流基础、沈阳公路主枢纽等2、物流技术设备市场活跃5我国的集装箱生产力和国际市场份额都已占世界首位。各种物流设备制造企业努力引进国外技术、提高技术水平。但总体看来，我国物流设备制造企业规模偏小，承担大型项目能力不足，许多外国企业纷纷进入国内，物流技术设备市场非常激烈。3、第三方物流方兴未艾根据中国仓储协会进行的市场调查分析，有57%的生产企业和38%的商业企业正在新的物流代理商。同时物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业重视。种种迹象表明，我国第三方物流市场方兴未艾/4、物流信息化建设稳步推进在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线干缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字元干线传输网络；四大骨干网络的覆盖范围包括全国城市和90%的县级市及大不部分乡镇，并连通世界主要国际信息网络，从而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技