既有铁路提速改造信号过渡方案的探讨

既有铁路提速改造信号过渡方案的探讨摘要：针对既有车站进行提速改造的过程中，需要更换和插入提速道岔，减少行车干扰，同时考虑铁路信号的平稳过渡，保证行车安全，节约投资的方法。关键词:既有车站；改造；提速道岔；联锁由于铁路发展的需要，需要对既有车站进行提速改造，在车站改造过程中，需要更换和插入提速道岔，为了减少对既有行车的干扰，同时考虑铁路信号的平稳过渡，保证行车安全，节约投资，对站场的改造逐步进行，本文将就此种情况改造的过渡方案进行讨论。1既有车站提速改造过渡方案把既有转辙机更换为提速道岔转辙机，站场形状发生了一定变化。如果正线要更换的提速道岔量较大，不能一次性完成更换，而既有联锁中又没有提速电源屏，为了减少站场改造对既有行车的干扰，采取以下两种方案进行过渡。1.1逐步更换，逐步纳入联锁本方案适合于车流量较大车站的提速改造。在浙赣线（南昌局）电气化提速改造工程中，我单位就是按照此方案进行过渡施工的。第一步：把室外提速道岔的转辙机控制电缆按设计敷设到新信号楼，在新信号机械室和既有信号机械室分别设置联系分线盘，在两个联系分线盘之间敷设联系电缆，把敷设到新信号楼的控制提速转辙机的电缆引到既有机械室。见图1。图1：提速改造过渡示意图第二步：在既有机械室内设置临时提速电源屏和提速道岔组合架，用于在过渡期间控制提速道岔转辙机。当临时电源屏和提速道岔组合安装到位后，进行的配线、导通及调试。第三步：对预铺好的提速道岔进行转辙机安装，并调试好。第四步：要点更换道岔或插入道岔。对于更换的道岔，由于既有联锁条件没有变化，直接纳入既有联锁，并用临时设立的提速电源屏和提速道岔组合进行控制；对于插入的提速道岔，由于不能纳入既有联锁，可以把此插入道岔的表示串接到相邻既有道岔的表示电路当中，确保能对插入的道岔进行监督，具体措施如下：对于新增道岔，插入后钉固，保持既有联锁关系不变。如图2所示，“m”为既有道岔，“n”为新增道岔。n道岔插入后钉固、枷锁，同时为了故障-安全，当n道岔不在定位或不密贴时应该使所排的进路始端信号机关闭，并且不能开放。为了实现这一要求，首先要把n道岔的安装装置、转辙机安装好，并手摇调整好密贴、“2mm”锁闭、“4mm”不锁闭、缺口等，之后在下图的情况下把n道岔的定位表示接点串入m道岔定位表示电路中（在室外用电缆连接），使n道岔不在定位密贴位置时，其定位的表示接点断开，从而断开m道岔的定位表示，使得经由m道岔定位的进路排列不出来，或者使已排列的进路始端信号机关闭并不能开放。图2新增道岔过渡处理平面示意经过上述处理后,便实现了n道岔的故障-安全处理，也得到监控。如果新插入的道岔不能按上述方法进行处理的，在道岔推到位后按要求进行钉固，并通过电缆把把道岔表示勾回道室内，在室内设置表示继电器。第五步：在提速道岔更换完毕后，要点进行全站新旧信号设备进行倒接，拆除新旧信号机械室之间的联系电缆以及新信号机械室内联系分线盘和联系分线盘与新设分线盘之间的联系线。启用新联锁设备。既有信号机械室内的提速电源屏搬到下一个需要过渡的车站。（2）逐步停用改造，逐步开通对于车站车流量不大的车站，为了节约投资，可以采取先停用既有部分线路，进行新线路施工，设备安装，当完成部分线路、道岔、股道后，工务、电务共同要封闭点开通这一部分线路，启用新联锁，停用既有联锁。下面举例明站场改造过渡及开通思路。图3：车站改造平面示意（1）图例说明：粗实线为既有线路；细实线为新修线路；打“×”的代表拆除线路；“（）”中的为既有编号；其它编号为新设计编号。如图示既有站场，先停用既有（3G）及右边的安全线，把（1/3#）双动道岔电路修改为单动道岔电路（1＃），对（2）#道岔轨道区段进行修改，去除反位分支轨道区段，在室内对此区段轨道电路接收端进行修改，减少一受，确保轨道电路正常工作，列车经由既有（1G）、（ⅡG）运行。这样便可以进行“S”进站至“XF”进站间的站场改造的工作量，并连同4G。施工完毕站场平面如图2。图例说明：粗实线为既有线路；细实线为新修线路；打“×”的代表拆除线路；“（）”中的为既有编号；其它编号为新设计编号。图4：车站改造平面示意（2）从图2可以看出，新ⅡG、4G以及前后线路全部成型，这时工务、电务共同要一个封锁点，封锁全站，完成3#、5#、4#、6#道岔以及前后线路施工，信号专业完成相关施工。施工完毕，开通新联锁。如图3所示，列车经由5/7＃道岔反位、新ⅡG（或4G）、6/8＃道岔反位运行。图5：车站改造平面示意（3）在新联锁开通中，6#岔至5#岔之间的既有线路大揭盖，进行设计施工内容施工，应尽快完成，以增加运营能力。条件具备后，再次封锁全站，把6#岔、5#岔间线路连通（新站场如图4所示），全站进行试验联锁正确后开通。图6：车站改造平面示意（4）2车站改造和区间改造相结合过渡方案第一种情况：区间维持既有自闭制式，站场新建微机联锁.在铁路信号改造过程中，经常遇到由于站场的变化较大需要新建联锁，但区间自闭维持既有不变，区间自闭室内设备利旧，针对以上具体情况，可以采用以下方案:在实际工程中，可能由于既有信号机械室内没有空余位置，新建的联锁设备安装在新建的信号机械室内。当新建信号机械室与既有机械室相隔较远时，两室之间编码条件线采用低容扭绞屏蔽电缆，每条电缆芯数不大于12芯，电缆芯线对角并联使用，电源线采用4-10平方毫米铠装电力电缆；当新旧机械室邻接时，两室之间编码条件线采用屏蔽线，电源线按设计要求使用，采用走线架架空走线，在既有机械室安装新联锁系统的情况也按照此方式进行。电缆芯线与软线的连接采用增加分线盘及端子的方法，如图7所示。在京秦客运通道提速改造工程中，九龙山站就是采用此方法进行的。第二种情况：车站联锁先行改造，区间自闭设备后改造.在铁路改造施工过程中，由于实际原因，先对车站联锁进行改造并开通使用，区间自闭设备在车站联锁设备改造过程中维持既有制式不变，在车站联锁设备改造完毕后再进行自闭改造。此类型改造只是和上述第二种改造类型多一步区间自闭设备改造，基本过渡方法和第二种相同，只是在车站联锁开通时，修改新设计的进站、出站点灯电路和电码化编码电路(如果既有自动闭塞制式为三显示，新设计为四显示，需要把新设计的四显示改为适应既有自闭制式的三显示)及相关的结合电路，使区间自动闭塞暂时维持原设备制式。区间ZPW-2000型自动闭塞设备开通时，拆除所有的过渡设备和电线路，恢复新设计的正式电路。