项目二水路运输管理

项目二水路货物运输教学内容计算水路货物运费组织海洋货物运输组织内河货物运输认识水路货运系统•学习目标–认识水路货运的设施设备，了解船舶、航道以及港口、码头的构造和功能。–掌握水路运输的种类，能根据货运要求选择合适的船舶、航线及运输方式。–掌握内河运输、海洋班轮和租船运输的含义及业务流程，并能组织其运输。–能够填写各种水路货运单证，学会计算内河、沿海及海洋班轮货运的运费。任务1认识水路货运系统水路货运系统货物船舶航标航道港口水运相关人航线和航次码头•一、航道–1．内河航道•内河航道大部分是利用天然水道加上引航的导标设施构成的。–2．海上航道•海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。–3．人工航道•人工航道又称运河，是由人工开凿，主要用于船舶通航的河流。•“三江两河”：长江水系、珠江水系、黑龙江水系、淮河水系、黄河（京杭运河）水系。–京杭运河贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里。我国江河主要航道长江流域图京杭大运河苏伊士运河巴拿马运河•二、航线和航次–1．航线•指船舶根据不同水域的自然条件以及社会政治和经济因素,为达到最大经济效益所选定的营运通路。–⑴按船舶营运方式分•①定期航线•②不定期航线–⑵按航程的远近分•①远洋航线•②近洋航线•③沿海航线•④内河航线长江干线年货运量世界第一自2005年首次跃居世界最大通航河流后，长江已连续4年夺得世界内河货运量第一，实现“四连冠”。2008年，长江干线货运量达12亿吨，是美国密西西比河的2倍、欧洲莱茵河的3倍，稳居世界内河货运量第一。到2008年底，长江干线规模以上港口吞吐量已达10.15亿吨，南京、苏州、南通跻身亿吨大港行列；长江省际运输船舶运力达3412万吨，实现了江海直达、干支直达，跨入了蓬勃发展的新时期。承担了沿江大型企业生产所需80％的铁矿石、72％的原油以及83％的电煤运输。环球航线–2．航次•船舶为完成某一次运输任务，按照约定安排的航行计划运行，从出发港到目的港为一个航次。•航次阶段–预备航次、装货、航行和卸货四个阶段。•航次时间–由航行时间、装卸时间及其他时间三部分组成。•三、航标–航标又称助航标志，是用以帮助船舶定位、引导船舶安全航行、表示警告和指示障碍物的人工标志。–1．海区航标•指在海上的某些岛屿、沿岸及港内重要地点所设的用以表示航道、锚地、碍船物、浅滩等，或作为定位转向的标志。•按照工作原理分为–视觉航标、音响航标、无线电航标。灯塔灯船浮标视觉航标–2．内河航标•指设于内河沿岸或内河中，用以准确标出江河航道的方向、界限、水深和水中障碍物，预告洪汛，指挥狭窄和急转弯水道的水上交通，引导船舶安全航行的标志。•⑴航行标志•⑵信号标志•⑶专用标志内河航标的等级？•四、港口–港口是具有一定的设备条件，供船舶来往停靠，办理客货和其他专门服务的水陆交通的联系枢纽。–1．商港的种类•（1）按地理位置分为•①海湾港；②河口港；③内河港。•（2）按用途目的•①存储港；②转运港；③经过港。–2．我国主要的港口•（1）长江主要港口•（2）沿海主要港口上海港镇江港南京港大连秦皇岛天津烟台青岛连云港上海宁波温州福州厦门汕头广州湛江海口我国主要的对外贸易海港盐田港天津港大连港香港港•五、码头–供船舶停靠并装卸货物和上下旅客的水工建筑物，广义还包括与之配套的仓库、堆场、道路、铁路和其他设施。–1．码头按建筑物形式可分为：•（1）浮码头–钢质结构的浮船,由锚和缆使浮船固定在一定的岸边水面,供船舶停靠和上下货物。•（2）固定码头–固定码头是与岸相连的建筑物»长堤式»突堤式课后作业：查阅资料，解释长堤式固定码头和突堤式固定码头。浮码头长堤式码头突堤式码头–2．码头按用途可分为•（1）散杂货码头•（2）油品码头•（3）集装箱码头•六、货运船舶–货船是专门在水上航道运输各种货物的工具，又称商船。干散船货运船舶内河船海船专用船杂货船液货船散货船滚装船载驳船集装箱船–1、按航行区域分•⑴内河船–航行于内陆江、河、湖泊、水库，船体尺度小、吃水浅、设备简单。•⑵海船–宜于海上长距离运输货物，船体尺度大、吃水深、设备复杂。–2、按用途划分•干货船：杂货船、干散船等。•液体船：油轮、液化石油气船、液化天然气船、化工船等。•专用船：冷藏船、木材船、水果船。•成组船：集装箱船、滚装滚卸船、载驳船等。•多用船：可装卸多种货物，避免放空损失。散货船杂货船拖轮驳船长江内河船干货船海洋船舶杂货船集散两用船散货船油船液化船集装箱船多用途船海洋船舶•按含水量分–干货–湿货•按包装形式分–包装货–裸装货–散装货•按能否分件分–件杂货–大宗货•按性质分–普通货物–特殊货物•七、货物•按价值分–高值货物–低值货物•按W/M分–重量货物–轻泡货物•按L/W分–超长货物–超重货物–超重、超长货物•按集装箱分–整箱货–拼箱箱什么是货物积载因数？•八、水运相关人–1．承运人•⑴契约承运人•⑵实际承运人——船公司–2．托运人•在运输合同中委托承运人运输货物的当事人。–3．收货人•在水路运输合同中托运人指定接收货物的人。–4．港口经营人•对船舶进行装卸作业、货物仓储、转运等服务，收取作业费用和使用费用的经济组织。–5.租船经纪人–代表船东或租船人磋商租船业务的人.•船舶经纪人（ShipBroker）–代表船东进行船舶经纪活动(船舶租赁、买卖及代理)。•租船代理人（CharteringAgent）–代表租船人进行船舶经纪活动.全球主要租船市场伦敦租船市场、纽约租船市场、东京租船市场、香港租船市场希腊船王──奥纳西斯•奥纳西斯，1906年生于土耳其西部的伊兹密尔。1922年9月,全家逃难到希腊。后迫于生活，只身来到阿根廷。1929年，奥纳西斯经营烟草，成为百万富翁。1930年，他成为希腊最大进口商。由于全球经济危机爆发，海运业空前萧条。,他以原价百分之一的超低价格买下了加拿大国营铁路公司的6艘货船，投资海上运输。1953年他获得沙特阿拉伯油田的石油运输垄断权。从1951年到1955年，他的油船总吨位从1万吨飙升至5万吨。1975年，他拥有45艘油轮，其中15艘是20万吨以上的超级油轮，成为一代船王。船公司排名（2005年）船公司代码国家或地区1马士基MSK丹麦2地中海航运MSC瑞士3铁行渣华PON美国／荷兰４长荣海运CEG台湾５达飞轮船CMA法国６美国总统APL美国７韩进海运HJS韩国８中海集团CSL中国９中远集团COS中国船公司代码国家或地区10日本邮船NYK日本11川崎汽船CKL日本12加拿大太平洋CML加拿大13以星航运ZIM以色列14商船三井MOL日本15东方海外OCL香港16赫伯罗特HLC德国17阳明海运YML台湾18现代商船HYL韩国•中远集运全球班轮公司排名第七，2005年集装箱运力占中国大陆44%，年总收入达303亿.中远集运中海集团其他44%17%39%重点企业介绍44%39%中远集运COSCON中海ChinaShipping其他Others•中海集运全球班轮公司排名第八，2005年集装箱运力占中国大陆39%，年总收入达720亿.任务2组织内河货物运输船舶信息表一、江河货物运输概述内河运输（inlandwatertransportation）：是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。早期在我国南方就存在，主要用于“盐”、“茶叶”、“丝绸”的货物运输。内河的航道等级划分•一级航道：可通航3000吨水深3.5-4.0米，单线直线航道宽度70-125米，弯曲半径670-1200米；•二级航道：可通航2000吨水深2.6-3.0米，单线直线航道宽度40-100米，弯曲半径550-810米；限制性航道水深4米，直线段双线底宽60米，弯曲半径540米；•三级航道：可通航1000吨，水深2.0-2.4米，单线直线航道宽度30-55米，弯曲半径480-720米；限制性航道水深3.2米，直线段双线底宽45米，弯曲半径480米；•四级航道：可通航500吨，水深1.6-1.9米，单线直线航道宽度30-45米，弯曲半径330-500米；限制性航道水深2.5米，直线段双线底宽40米，弯曲半径320米；•五级航道：可通航300吨，水深1.3-1.6米，单线直线航道宽度22-35米，弯曲半径270-280米；限制性航道水深2.5米，直线段双线底宽35米，弯曲半径250米；•六级航道：可通航100吨，水深1.0-1.2米，单线直线航道宽度15米，弯曲半径180米；限制性航道水深2.0米，直线段双线底宽20米，弯曲半径110米；•七级航道：可通航50吨，水深0.7-0.9米，单线直线航道宽度12米，弯曲半径130米；限制性航道水深1.5米，直线段双线底宽16米，弯曲半径100米。•我国的主要内河航道有：长江航道、珠江航道、京杭运河航道、松花江航道•我国重要的河港有：重庆、武汉、南京、上海、广州、哈尔滨内河运输资源的现状•我国内河航运可以归纳为“一纵三横两网”：•一纵指京杭运河主通道•三横指长江水系主通道、珠江水系主通道和黑龙江--松花江水系主通道•两网指长三角和珠三角航道网。•我国的内河航运主要构成以长江水系和珠江水系航运为主，2011年长江干线货物承载量为17.01亿吨，占比为80.88%;珠江水系西江干线货物承载量为1.75亿吨，占比为8.32%，两者占比接近90%。作为基础运输服务行业，随着我国沿海产业向内陆的转移、城镇化发展以及西部大开发政策对内陆经济的快速推动，未来内河航运的市场潜力巨大。内河资源的发展•目前，我国GDP增长最快的地区集中内陆。2011年，前10名增长最快的省份包括长江上游的重庆、四川、贵州、云南以及长江中游的湖南、湖北两省。与此同时，内陆地区的进出口贸易额也大幅增加，重庆2011年进出口额增长率超过100%，四川、贵州的进出口额也排名靠前。从绝对量上看，内陆仍与沿海地区如广东、江苏、上海有较大差距，短期内增长的空间非常大。因此，随着内陆经济和贸易逐步向沿海省份靠拢，对于原材料和大宗商品的需求快速增长，推动内河航运需求。2011年我国GDP和进出口贸易增速排名前十的省市自治区(单位：%)•在需求增长潜力巨大的同时，内河航运较于铁路、公路具有成本优势及较强的经济性，其能耗较小的节能性也能迎合国家节能减排战略。因此，内河航运的发展，尤其是长江干线，已经上升到国家战略层面，内河航道投资占整体交通行业的比例从2005年的1.75%上升至2011年2.75%。内河运输未来的发展情况•内河运输主干线的建设与经济发展互相依靠，互相促动。内河航运极大地促进了长江、珠江干流和长江、珠江三角洲流域沿江河产业带的形成，使之成为我国经济发展最活跃的地区，同时也推进了小城镇建设，缩小了城乡差别，珠江三角洲和长三角洲对西部大开发和东部经济贸易正在发挥越来越大的作用；长江航运带动了沿江七省两市整个产业经济带的发展；西部出海通道的开发建设，为云南、贵州的偏远少数民族地区提供了一条水上运输通道，对这些地区资源的开发和脱贫致富将发挥越来越大的积极作用；澜沧江-湄公河项目的开发建设，在解决水上运输大通道问题的同时，带动了我国及老挝、泰国沿江小村镇的城市化建设，促进了沿岸国家的交流与合作。•内河航运逐步与沿海对接，为内陆发展外向型经济提供了支撑。长江、珠江、黑龙江等下游航道不仅等级高，且均能通江达海，与国际航运沟通，可通航1000至50000吨级不等的海轮，成为区域内直接面向世界的水上大通道。内河沟通着我国内陆资源地与沿海经济带，对西部地区资源开发、发展外向型经济、与东部实现优势互补、带动西部脱贫致富，具有重要意义。–江河运输的方式–单船–散杂货船、集装箱船、液体船…–拖带–拖船在前，驳船在后–顶推–驳船在前，推船在后龙潭集装箱码头长江内河船驳船拖船平板驳推进拖船承运货物托运货物统计结算交付货物签订运输合同运送货物二、内河货物运输流程•1、签订运输合同–水路货物运输往往涉及大