高中地理课件高中地理课件地形对聚落交通线分布的影响254

地形对聚落及交通线路分布的影响地形对聚落及交通线路分布的影响淳安中学付加建图４－３是山区聚落，图４－４是平原聚落。山区的聚落多位于山间盆地或谷地，分布相对稀疏，聚落规模小平原地区的聚落分布相对密集，规模一般较大，多呈团聚型、棋盘式布局。２、平原地区地势平坦，相对开阔，聚落的分布、规模受地形的限制较小，因而分布相对密集，规模也较大；山区地形则较为复杂，地势起伏较大，聚落多分布于山间盆地或谷地等相对平坦的地区，因而聚落的分布较为分散，规模较小。塔里木盆地是我国最大的内陆盆地，面积达53万平方千米。盆地地形封闭，四周高山环绕，气候特别干旱。盆地中部有著名的塔克拉玛干沙漠。塔里木盆地的绿洲呈串珠状分布在盆地的边缘，且大多位于山前冲积扇、洪积扇的中下部。这些地方地形相对平坦，土壤肥沃，水源条件好，人口集中，农牧业生产较为发达。1、在塔里木盆地中，城镇的空间分布与地形地貌和交通线路有什么关系？2、除地形外，影响聚落分布的因素还有那些？１、城镇呈串珠状分布于盆地边缘的山前冲积扇、洪积扇上，各城镇之间有交通线路相连。２、如自然因素中的水源、气候、河流，人文因素中的交通、矿产资源、文化传统、社会经济等。想一想：1、对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度。2、讨论我国地形大势与交通线路密度分布之间的关系，并分析其原因。图４－８中国地势三大阶梯图４－９2000年中国交通线路密度分布1、交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯次之，第一级阶梯最小2、我国地势西高东低，呈阶梯状分布，使得交通线路密度表现出西部稀疏、东部稠密的特点，这主要是因为我国第三级阶梯地区海拔较低，为平原与丘陵交错分布区也是我国各大平原所在地，因而这里各类交通线路较多，线路密度也最大；第二级阶梯地区海拔多在1000—2000米之间，为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区，交通线路密度明显比第三级阶梯地区低；第一级阶梯由广阔的青藏高原所组成，平均海拔多在4000米以上，是谷岭并列的高寒地区，因而为我国交通线路最为稀疏的地区。地形对交通线路布局和形态的影响四川省地形复杂，大致上可分为两部分：西部是川西高原，东部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。不同的地形区，不仅交通线路的布局不同，而且交通线路的形态也个有差异。简要说明四川省不同地形区内交通线路的布局特点和形态特征。从四川省地形和交通线路分布图中可以看出，不同的地形区，不仅交通线路的布局特征不同，而且交通线路的形态也有差异。西部的川西高原，交通线路稀疏，大都沿地势相对较低的谷地分布；东部四川盆地的平原地区，交通线路稠密，基本上呈网状分布。在图４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三种铁路选线方案，其中相对合理的是——方案，为什么？图４－１４铁路选线三种铁路选线方案中，Ａ方案线路最短，但要跨越山顶附近，地形坡度大给铁路的修建和运营带来极大困难；Ｂ方案线路较长，基本沿山谷修建，但中间也需要穿越山地的鞍部，地形坡度也较大；Ｃ方案尽管线路也较长，但所经地区地形坡度最小，相比而言Ｃ方案相对合理。在交通选线时，一般要选择有利地形避开不利地段，尽可能降低工程造价设法减少对生态环境的破坏．方案线路长度（千米）投资额（按1995年预算）（亿元人民币）沿线自然条件桥梁隧道占线路总长度的比例（%）青藏铁路1118约200穿过藏北高原，地势较高，起伏不大，有冻土2.8川藏铁路2015约768穿越横断山脉区高山深谷，沿途有雪山、冻土、滑坡、泥石流等地质灾害42.5滇藏铁路1960约654跨越澜沧江、怒江，其间多断层、积雪和冰川43思考:1、国家投资修建青藏铁路，其决定性的因素是什么？2、目前从三条线路看，青藏铁路是最现实的选择，原因有那些？谢谢指导！