改后张预制施工方案

廊沧高速公路LCLJ-5后张预应力施工方案第1页共33页后张法预应力施工方案一、编制说明㈠、编制依据1、《廊沧公路廊坊市段高速公路5合同段招标文件》。2、廊沧高速公路工程第5合同段通道桥及桥梁等施工设计图纸。3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。4、廊坊至沧州高速公路桥梁工程第5合同段中标通知书及施工合同。5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。6、我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程的施工经验。7、我公司可调用到本合同段的各类资源。㈡、编制原则《廊沧公路廊坊市段高速公路土建工程施工招标文件》所规定的桥涵工程项目。二、工程概况本标段共有5座预应力混凝土16m预制空心板梁桥，分别为K23+893.5（2×16m）中桥、K17+325（2×16m）分离式立交中桥、K24+245（2×16m）通道、K20+156.5（4×16m）分离式立交中桥，共计预制空心板梁260片。跨径20m箱梁桥有K23+265（4×20m）跨线桥、廊沧高速公路LCLJ-5后张预应力施工方案第2页共33页K22+841.3(3×20m)互通立交桥、K21+464(6×20m)黄泥河大桥共计140片。跨径25m箱梁桥有K22+284(3×25m)互通立交中桥，共计36片。预制场，位于既有G112道线国路左侧，王庄子路口。场地总面积大约20000平方米，场地设有：混凝土拌和站、制梁区、存梁区、钢筋堆放区、钢筋加工区、生活区、料库等。注:后附预制场的场地平面规划图三、施工总体布署后张法梁施工技术以一次浇注成型、两端对称张拉为主要施工方法。梁板施工实行技术骨干定岗定责、组织有效攻关；质量以质量保证体系进行全过程控制；安全以“预防为主，常抓不懈”为管理方针。整个工程以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”为指导思想；以“强化管理、科技兴业、建造满意工程，提供优质服务”为质量方针；以“干一项工程，创一方信誉”为战略目标。1、工期目标（施工生产计划）我项目部结合本工程实际情况及我公司以往施工经验，梁板预制计划开工日期为2009年7月26日，计划竣工日期为2009年11月30日。16m后张空心板梁台座14个，20m后张箱梁台座布置12个，20m台座临时先改为16m台座，16台座数量增加为26个；20m箱梁预制完后，台座可改为25m台座12个。根据要求、生产工期、机械设备、模板套数、人力资源等众多因廊沧高速公路LCLJ-5后张预应力施工方案第3页共33页素综合考虑，合理布置台座。2、质量目标2．1按照设计文件和国家及现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”质量方针，和“精细过程、满意结果”质量理念，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；严格质量奖惩制度，主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查，实行保修制度。2．2满足业主全线创优目标要求。3、安全目标杜绝因工伤亡，不发生重大及以上设备安全事故。四、施工准备1、临时道路场区内运梁道路采用C15混凝土浇注而成，厚10cm。2、临时用电与当地供电部门联系，根据工程需要，搭接一台315KV变压器，现场另配一台200KW发电机作备用电源.配电房设于预制场南侧项目内。预制场梁区龙门吊用电均采用卷筒电缆，其它用电以高架电线输送。3、施工用水预制场内施工生产用水及生活用水采用井水.4、预制场临建廊沧高速公路LCLJ-5后张预应力施工方案第4页共33页场地硬化采用C15素混凝土，厚10cm，硬化地面与台座分离，避免由于混凝土因温度变化的胀缩使台座开裂，同时要设置伸缩缝。场地平整压实后，对制梁区台座范围内用20cm厚灰土夯填，碾压平整。存梁区用标号为C20混凝土做存梁带。龙门吊轨道采用混凝土整体道床，混凝土标号为C20。（详见存梁台座及轨道布置图）。4．1制梁区设置根据工程量及施工进度要求，结合场地实际，设置1个制梁区，详见预制场平面布置图。台座采用C25混凝土扩大基础，台面混凝土为C30，厚度30cm。后张梁台面上采用6mm厚钢板焊铺于混凝土台面上，台座宽度与梁体底宽相同，设置长度已考虑斜交梁的预制。由于基底土质松软，为防止台座沉降，在台面上每片梁中间布设一个水准点，初期每天观测一次，若连续三天出现大于1mm的不均匀沉降时，采取必要的措施对台座进行加固；若初期无沉降或出现均匀沉降，可适当延长观测时间。沉降趋于稳定后定期观测，发现异常，及时解决。4．2梁区排水顺轨道纵向两侧平行设置坡度为1.5000，将梁区污水排至既有水沟内。4．3混凝土拌和站拌和站占地10000㎡，地面用C15混凝土硬化，厚10cm。混凝土生产采用1台HZS75型拌和站（备用1台HZS60型拌和站）；砂石料采用装载机上料，HPD1200配料机电脑自动计量；混凝土生产用散装水泥，采用螺旋输送器上料；混凝土采用机动罐车运输。5、材料准备廊沧高速公路LCLJ-5后张预应力施工方案第5页共33页（1）水泥：冀东P.O.42.5号普通硅酸盐水泥。（2）砂：中砂，产地行唐。（3）碎石：产地满城。（4）钢筋：钢筋生产厂家为业主指定厂家，品种和规格均符合设计规定，并有出厂合格证及试验报告。（5）外加剂：采用聚羒酸高效能减水剂，产地河北青华。6、混凝土配合比后张箱梁采用C50混凝土，配合比为：水泥：砂：碎石：外加剂：水=421：627：1218：4.21：160坍落度为70-90mm。7、人员配置施工负责人：门有奎技术负责人：胡彬质检负责人：陈涛试验负责人：陈涛施工队负责人：孙峰安全负责人：谢树森张拉班组：6人模板班组：24人钢筋班组：46人混凝土班组：6人起重班组：3人8、机械设备的配置见后附表五、施工方案（一）后张法箱梁施工工艺流程图（见后附图）（二）后张法空心板施工工艺流程图（见后附图）（三）施工方案1、预应力张拉台座设计及施工廊沧高速公路LCLJ-5后张预应力施工方案第6页共33页1.1制梁台座设计平面布置20m箱梁设计台座长度22m，共设12个。25m箱梁设计台座长度为27m，共计12个。16m空心板梁设计台座长度18m，共计14个。台座宽度与梁底板相同，高度为30cm。顺轨道纵向布置，利于模板的装拆及钢绞线张拉操作。1.2制梁台座施工在台座底范围内换填厚20cm灰土夯实，碾压平整，压实度达到90％以上。20m和25m箱梁在台座两端2.5m范围内采用C25混凝土扩大基础，宽度为2m，深h为50cm。扩大基础内铺一层10cm×10cm的φ12钢筋网片。其余台身采用整体基础C30素混凝土，宽度等于梁底宽，厚度30cm。台身预埋紧固模板的拉筋孔道，孔道直径5cm。在顶面边角处预埋∠50mm×50mm等边角钢并于台座混凝土顶面上铺设6mm厚的钢板（预制梁底模）焊接成为一整体，形成制梁台座。在距台座两端一段距离处预留30cm×30cm的吊装槽口（见图）。钢板接缝处必须焊接牢固、打磨平整、光滑，台座棱角分明。1.3制梁台座预拱度设置台座顺轨道方向布置，台座顶面按设计图纸要求，20m箱梁台座设反拱度0.5cm，25m箱梁二次抛台座设反拱度0.8cm。按物线y=-4f拱x（1-x）/L2曲线设置计算，预拱度设置情况如图所示。预应力束张拉箱梁反拱值与张拉时混凝土强度、控制张拉力等有很廊沧高速公路LCLJ-5后张预应力施工方案第7页共33页大关系。为控制箱梁反拱值保持一致，箱梁张拉时混凝土强度、控制张拉力等要严格控制。制梁台座设置详见后附《制梁台座布置图》。2、钢筋加工与安装2.1钢筋的下料与成型所用钢筋必须具有合格证书和出场检验报告单，按规定要求抽检，满足使用和规范要求。钢筋若有锈蚀，除锈后方可进行加工，依据梁设计图纸，编制下料单，根据钢筋原材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。2.2底腹板钢筋的制作、就位与调整钢筋在加工场集中加工，在台座上一次绑扎成型。先绑扎底板和腹板钢筋，为了控制好腹板钢筋的角度、间距及稳定性，需特制模具固定在台座上。在台座上用红油漆画出设计图纸中钢筋间距，确定间距准确。钢筋绑扎时按设计设置波纹管定位网片，确保预应力孔道位置准确；同时做好支座调平楔块、预应力束波纹管、锚垫板等预埋件的预埋工作。在制作中除按“施工设计图”、“合同施工技术规范”、“公路桥涵施工技术规范”、“公路工程质量检验评定标准”等有关规定要求办理外，还需注意以下问题：A.所有钢筋型号是否符合设计要求。B.钢筋相连接处需相互贴紧并保证其搭接、焊接长度符合规范。钢筋的所有交叉点均应绑扎，以避免浇筑混凝土时钢筋移位。钢筋连接点不应设在最大应力点处（即跨中），并应使接头交错排列。C.钢筋间距是否正确，布置是否横平竖直。D.钢筋上不可有松散锈皮、油类物质、泥巴或其他杂质。廊沧高速公路LCLJ-5后张预应力施工方案第8页共33页E.是否有少筋漏筋的情况。F.焊接电焊条必须与钢筋型号符合（I级钢筋采用T420、T421焊条，Ⅱ级钢筋采用T502、T506焊条）.G.波纹管坐标（包括竖向和横向）调整，使其位置与设计要求误差控制在允许范围内，并用卡筋或扎丝将波纹管牢固地固定在定位筋上，以避免浇筑混凝土时波纹管受外力移位。H.梁端网片筋焊接，螺旋筋定位。2.3质量监控A.波纹管坐标是否正确。已调整好的波纹管线形应成一圆滑的曲线，不应有突起突落。B．支座预埋钢板是否正确，与其上的钢筋焊接是否充分。C．梁端钢筋网片焊接是否牢固，梁端预埋钢筋有无少筋，整个网片有无少层、少筋。D.螺旋筋是否紧贴喇叭形锚头。E.梁肋、横隔板钢筋是否有靠模，露筋现象存在。如有需加以垫块。垫块是由水泥与砂拌和而成。需要注意的是当垫块强度能够抵挡得住钢筋所加的外力，方可使用。F.波纹管是否在串索存在（即一条波纹管两端所处索次不同）.G.当波纹管位置与钢筋位置相冲突时，应以波纹管位置为准，钢筋可适当挪动。2.4顶板钢筋的制作当内、外模板安装完毕并验收合格后，即可进行绑扎顶板钢筋和各种预埋钢筋。在此工序中，应注意：A.钢筋保护层不够或靠模、漏筋。B．由于是先涂刷顶板脱模剂后绑扎顶板钢筋，故应谨防钢筋沾上脱模剂，以免造成钢筋与混凝土不能很好结合。廊沧高速公路LCLJ-5后张预应力施工方案第9页共33页C．在边梁防撞护栏预埋筋施工中，为避免其不整齐，造成桥面系后续工作困难。应现在预埋筋边缘位置处扯上一条与梁同长的直线，并按此直线进行预埋筋的定位。3、模板设计与加工模板具有足够的强度、刚度和稳定性，选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及横隔板位置准确。端模采用整体式定型钢模，侧模采用拼装式大块定型钢模，面板厚均为5㎜钢板，加劲肋采用[63㎜槽钢，侧模外侧采用[80㎜槽钢加工成桁架。20m箱梁模板加工数量：2套中板、1套边板、2套内膜；25m箱梁模板加工数量：1套中板、1套边板、1套内膜。模板定位：底盘采用下穿φ20对拉螺杆，间距均为0.7m，模板桁架与底盘高度采用楔形木垫块调节。模板上口亦用对拉螺杆调整。4、模板安装4.1.模板的检查与验收（成品模板）模板在进场前进行检查和验收，检查板面平整光洁，无凹凸变形及锈蚀，平整度符合要求，各部位尺寸满足设计要求，同时在安装就位前先进行试拼。4.2.模板的安装在安装模板之前，先仔细检查钉制在制梁底座两侧的泡沫橡胶带有发现破损，及时调换。采用75吨龙门吊配合人工安装，做到位置准确，连接紧密，即开始从底座端依次安装模板（因梁端角模稳定性较差，需依附在大块模板上固定，最后安装）。为了方便施工及质量监控，制梁底座上刻有每块模板的边缘所处位置，每块模板按此位置固定安装。模板之间的连接处同样固定有橡胶泡沫带，清理或更换。每安装一块模板，均应涂刷脱模剂。安装时注意检查模板的端部和底部廊沧高速公路LCLJ-5后张预应力施工方案第10页共33页有无被碰撞而造成的影响模板使用的缺陷和变形，附着式振动器支架及模板焊缝是否有开裂破损（在预应力筋弯起部分每隔2m分别在侧模上安装1台附着式振动器，以解决波纹管阻碍插入式振动器不能插入振捣的难题，充分保证混凝土密实），若发现及时予