徐佳如地理论文4月27日版

桥接青黄多赢初显徐佳如指导老师：（青岛市五十七中学初中二年级二班青岛266000）摘要：胶州湾大桥大桥于2007年5月开工，总投资147.92亿元，全长36.48公里，是目前世界上已建成的最长跨海大桥，如今，青岛海湾大桥已正式建成并投入运行超过了三年，那么青岛海湾大桥的建设究竟是利大于弊还是弊大于利，通过对海湾大桥项目投资经济性评价的概述，结合青岛跨海大桥的地理位置，以及青岛开发区经济发展的现状环境的分析，对青岛的经济发展和投资前景进行介绍，旨在提出几点建议期待能够对青岛经济发展建设有所裨益。关键词：区域经济、发展、规划、环境一、青岛跨海大桥的具体位置跨海大桥横跨青岛胶州湾，把青岛东、西两个主要城区连接起来。东起主城区308国道，跨越胶洲湾海域，西至黄岛红石崖。大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，其中青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。二、胶州湾大桥的功能（一）胶州湾跨海大桥对当地交通的直接影响这对当地的交通有如何的影响？为此我上网查找了2010年相关资料，了解了青岛海湾大桥的具体状况，同时也按照2010年的那份资料，现在重新做了对比调查。表一：查到的在2010年的一份调查。序号对桥的认识人数占比（%）非常有用缩短了两地距离,加强了联系2633用处不大等隧道一通,连现在的胶州湾高速都用不到了2025基本无用只是方便了该路两端桥头附近的人群.其他人群有更便捷的路径。2126完全否定行程充满大风,冰雪,大雾,潮汐的危险.该桥以北海域未来的命运就是被填没。1315表一各项比例图表二：2015年2月在现场做的一份调查。序号对桥的认识人数占比（%）非常有用缩短了两地距离,加强了联系7069用处不大.一般走隧道较多,胶州灣高速都用不到了2020基本无用只是方便了该路两端桥头附近的人群.其他人群有更便捷的路径。88完全否定行程充满大风,冰雪,大雾,潮汐的危险.该桥以北海域未来的命运就是被填没。43表二各项比例图从以上看出，如果仅从交通便利的角度出发，3年的时间，青岛当地对大桥的好评恰好提高一倍，说明从这个角度是得到认可的，另一个角度说明大桥的利用率是在提高的。我在现场进行调查统计（二）青岛海湾大桥的对青岛地区交通的影响。1.青黄红，三岛受益青岛和黄岛间，靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车/日，但通车以来交通量逐年猛增，标准路段交通量最高峰已达46万辆！在大桥通车前，胶州湾高速几乎成为事故频发的、国内最拥挤难走的高速路之一。大桥建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。2.老城区，分流压力大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况（三）海湾大桥对当地经济效益分析根据青岛市的产业布局，青岛市北区、四方区和李沧区发展第二产业的空间趋于饱和，位于胶州湾西海岸的黄岛、胶州湾北部的高新区则拥有国家级经济技术开发、保税港区和高新技术产业园区，是青岛构筑“一带、五区、多支撑点”的蓝色经济总体布局的最重要区域，海湾大桥项目在运营阶段将会给青岛市经济发展带来巨友的效益，尤其是对青岛的支柱产业，港口、旅游、房地产等产业的发展带来不可估量的推动作用。1.加强口腹作用，助力青岛港。青岛港是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要的中转港、到际贸易口岸和海上运输枢纽，青岛跨海大桥建成后，有效地增加了前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强了三港间的协作，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥了港口整体效益。2.促进青岛市土地资源增值。青岛市未来的城市发展将以环胶州湾的青岛、黄岛、红岛为核心，大桥的运营必然会极大地促进该地区国土资源的开发和利用，提高土地利用的效率和价随着海湾大桥运营所带来的三地之间的交通运输条件的极大改善，三地之间的经济融合过程将会加快。而随之必然会使该地的资源配置更加优化合理，有利于发挥各地之间的资源优势，从而更快地促进本地区经济的发展。3.西海岸，空间凸显。从青岛市产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。（四）跨海大桥对更大范围区域经济的作用跨海大桥不仅对青岛本地的经济作用巨大，对整个胶东甚至山东的都存在较大的影响。现以青岛市为出发点，选择山东省其余16个地级市为目的地，根据小时圈概念对青岛市可达性的变化进行评价。表2：跨海大桥建成前后青岛市空间可达性对比小时圈跨海大桥建成前跨海大桥建成后12潍坊、日照潍坊、日照3淄博、烟台、威海淄博、莱芜、临沂、烟台、威海4东营、宾州、济南、莱芜、临沂东营、滨州、济南、泰安5枣庄、泰安枣庄、济宁6德州、聊城、济宁德州、聊城7菏泽菏泽跨海大桥极大的改善了青岛与日照的交通联系。同时，日照、临沂、枣庄、济宁以及菏泽五市位于鲁南城市带中，因此跨海大桥的建设对加强青岛与鲁南城市带的联系具有重要作用，莱芜和泰安位于青兰高速公路上，对于鲁中南地区的交通改善也较为显著。跨海大桥建成后，1小时圈、2小时圈、3小时圈、4小时圈通勤面积累计增加6952平方公里，可见，跨海大桥的建设较大的扩展了青岛市经济腹地范围，同时1小时圈、2小时圈、3小时圈、4小时圈人口规模都增大，占总人口的比重由50.5%提升到55.6%，跨海大桥的建设使得青岛市4小时内覆盖人口数量增大。4小时内经济总量占总经济量的比重由63.9%提升到69.1%，与人口规模变化幅度相当。可见跨海大桥的建设大大加强了与鲁中南地区的经济联系，经济联系的加强不但增大了青岛市的经济腹地，也能够发挥青岛市经济辐射带动作用，进而促进这些地区的发展。（五）促进了青岛市旅游以及三产的发展长期以来，由于交通以及固有产业布局的影响，峙山和浅海一线承接了青岛绝大部分的城市旅游功能。海湾大桥建成后，金沙滩、薛家岛、小珠山、峙山、石老人及前海一带的景点将连成一线，有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，大桥本身也将成为极有吸引力的景点，目前已经成为青岛是的又一张名片。大桥及其周边旅游资源的开发，不仅可以给青岛及其周边旅游业带来较大的经济效益，还可以带动其他关联产业的大力发展。上图为假日期间参观大桥的游客三、青岛海湾大桥的几点疑问分析1.关于环境保护。网上有许多关于环境的问题，为此，我专门请教了中国海洋大学的一位教授，他认为环境既是经济发展的物质基础，又是经济发展的制约条件，但大桥在建设之前已经发福论证过生态环境做过30多个专题研究，大桥建成后永久占用海域范围仅为90多平米，对海域使用影响不大，可能会对海底地基上的生物个体造成伤害，但它不会影响整个胶州湾内的物种种类，也不会改变湾内一些国家保护物种生存所需要的特殊环境，三年多的跟踪分析，也基本验证了这个问题。2.关于大桥本身的成本。有人计算过，大桥通车以来，根据胶州湾大桥工程信息监控中心提供的数据，车辆总体日均车流量不足2万，其中货车占据了20%的量。实际车流量只有设计车流量的一半。由于货车比例小，小车通行费50元每辆，综合按照70元每辆计算。实际年收入=实际年通车量720万车次×70元每车次=5亿元，经测算胶州湾大桥25年经营期年均定价成本为7.7亿元，而现在每年不足5亿的收入，是亏损的。我在收费站处进行采访我认为这样考虑问题是片面的，首先，没有用发展的眼光看问题，胶州湾高速初开通时，车流量一样不足，可后来最高峰达到日通行近40万量次，远远不能满足要求，随着社会的发展以及生活水平的提高，胶州湾大桥的车次必然增多，况且建桥本身也是为了促进发展；其次，建桥的最大目的是为了发展经济以及偏离交通，一些国家的高速路以及桥梁本来就是免费的，也说明这个问题，近几年来大桥通车辆的不断提升也说明这个问题。四、针对跨海大桥的几点建议1.扩大新区就业机会。海湾大桥项目的确立，为数十万人解决了就业的问题，从一定程度上缓解了青岛地的就业压力，政府以及媒体应引导主城区人员向新区迁移，以缓解老城区压力，促进新城区发展。2.加快产业布局及促进地区经济的发展。跨海大桥的建立将直接带动青岛，以及开发区的投资热潮，另外从我市目前产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将“青、红、黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展3.综合考虑跨海大桥及海底隧道建设对开发区影响，以及青岛开发区的现实条件，确保开发区具有竞争性的区位优势。科技产业开发区属于大学相对集中的地区，应该充分利用当地丰富的科技智力资源和科技成果资源，建设科技高地，推进科技创新，建立健全技术创新体系，科技投入体系，加快构建高科技产业集成化区域。4.专业化招商体制。借大桥契机，实施专业化招商，形成良好的产业链招商体制，合理利用一切招商资源，实现最小招商获得最大的引资效益，针对开发区化工企业较多现象，应重点对招商引资项目进行选择评价，引进高科技、低污染、投入产出水平高的项目。5.加强城市宣传。大桥通车以来，尽管不允许桥上停车，2014国庆期间，不少外地游客，都把胶州湾大桥当成了一处必逛景点，在桥上违规停车拍照者也激增。“十一”长假以来，五天内胶州湾大桥上共有200多辆车因为随意乱停拍照留念而被抓拍。说明大桥的确已经成为青岛的一张名片。比如可以借鉴杭州湾大桥的办法，在桥中间留观景台，让游客能够充分欣赏并体会大桥的魅力，从而增加城市的特色。如何充分利用世界第一跨海大桥的品牌优势，围绕大桥做文章扩大提高青岛的知名度，从而带动旅游、三产以及整体的，需要更多的思考。总之，海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市群间的交通带来更为密切便捷的联系。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路“直通”青岛。大桥还将进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设，促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。胶州湾大桥必将进一步整合青岛的各种优势资源，增强城市整体辐射力，强化青岛发展蓝色经济区的龙头地位，围绕着这片400平方公里的浩大海域，青岛、黄岛、红岛以海相望，呈鼎足之势，一个活力四射、生机勃勃的环湾大青岛版图跃然眼前。参考文献：1.邹恒荣发展现代物流业总部经济研究一以青岛市为例.长安大学2.刘清志韩社平工斐海湾大桥对青.怡开发区经济发展的影响商场现代化3.刘庆地区物质文化遗产保护与利用研究山东大学4.尹相匕.相似区位条件下城市发展差异的“地方性”力量作用分析工东北师范大学5.茜娜海湾大桥经济效益分析中国海洋大学经济学院6.王恺调整开发区的发展思路若干思考开发导报7.刘鲁鱼我国开发区的发展趋势及政策建议开放导报8.石本山陈蛇改善投资环境存在的问题及其对策研究软科学9.刘清志韩祚平王斐海湾大桥对青岛经济开发区发展的影响中国石油大学（华东）经济管理学院8.李勇李磊赵猛基于GIS的青岛市可达性分析及其对区域社会经济空间山东城乡规划设计院