工务培训资料.

本课件由铁路基础知识、铁路线路大、中修内容及事故案例三部分组成。通过对铁路知识的了解，使大家掌握铁路线路的基本构成部分及作用，从而进一步了解铁路线路的大、中修的内容和特点，为以后维修工作积累了丰富知识源泉。第一章工务基础知识一、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。二、路基的作用及组成1.路基是轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分。它直接承受轨道的重量，承受来自轨道传来的机车车辆及其荷载的压力。2.路基工程主要由：路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分组成。3.路基的本体形式分为路堤和路堑。当路肩设计标高高于天然地面时，路基以填筑方式构成的路基称为路堤。它由路基面、边坡、护道、取土坑或纵向排水沟等。当路肩设计标高低于天然地面时，路基以开挖式构成，这种路基称为路堑。它包括：路基面、边坡、侧沟、弃土堆和截水沟等。4.路基排水和防护设施：为保持路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，路基上设有一套完整的排水设备。如：排水沟、侧沟截水沟。为了拦截地下水，将底水位，常采用渗沟和渗管等地下排水设备。5.路基坡面地表水流对坡面有洗蚀破坏作用，时间越长，会影响路基边坡的稳定性。因此要及时进行防护。常用的防护措施有：种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆和浆石护坡等。三、桥隧建筑物组成及作用：当铁路要通过江河、溪流、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以使铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括：桥梁、涵洞、明渠、隧道等1、桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础组成按建造材料分2.涵洞的组成及作用：涵洞设在路堤的填土中，是用以通过水流或行人的一种建筑物。它由洞身、基础、端墙和翼墙所组成。3.隧道的组成及作用：铁路隧道是线路跨越山岭时，为避免开挖很深的路堑或修建很长的迂回线，而修建的建筑物。它由洞身、衬砌、洞门、避车洞组成。4.轨道的组成及作用轨道的组成钢轨联结零件轨枕道床防爬设备道岔在路基、桥隧建筑物修成后就可以铺上轨道。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。4.1钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨的类型有:75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m.接头联结零件中间联结零件联结零件4.2联结零件的分类及作用接头联结零件是用来联结钢轨于钢轨之间的接头的，它包括：夹板、螺栓、螺帽、和弹性垫圈。中间联结零件是将钢轨紧扣在轨枕上。4.3轨枕是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，保持钢轨位置和轨距。按材料分钢筋混凝土枕和木枕两种。4.4道床是铺设在路基面上的石碴垫层，主要是支承轨枕、把轨枕上部的压力均匀传递给路基，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向移动，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击，调整线路的平面和纵断面。4.5防爬设备：因列车运行时纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。轨道爬行往往会引起轨缝不均、轨枕歪斜等线路等病害。防爬设备一方面加强钢轨于轨枕间的扣压力和道床阻力，另一方面是设置防爬器和防爬撑等防爬设备。4.6道岔是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另一股道的线路设备，大量铺设在车站内。第二章设备大修、中修、维修作业基本特点介绍和工作内容一、桥隧建筑物维修作业：是铁路线路的重要组成部分,结构复杂,修建困难,造价较高.为了做好桥隧建筑物的大修和维修工作,保证铁路运输安全畅通,适应铁路运输发展需要,特制定本规则.1.桥隧大修工作根据铁路运输需要和设备技术状态,有计划地对设备进行加固或改建,整治重大病害,恢复或提高设备承载、抗洪、抗震能力,改善建筑物限界,以充分发挥桥隧建筑物的使用效能.桥隧大修按照设备状态劣化程度、工程性质、工程大小和复杂情况,可以分为周期大修、重点大修和一般大修.周期大修是指整孔桥面更换、整孔钢梁重新涂装等工程;中桥以上更换梁跨、扩孔、墩台大修、基础加固、复杂钢梁加固、增设或更换隧道衬砌及需要便线施工的工程等列为重点大修工程;其他病害整治和大修列为一般大修工程.2.桥梁大修（1）整孔更换桥面,包括整孔更换桥枕,换铺分开式扣件,更换护轨,钢梁上盖板,上平纵联的保护涂装,更换上盖板松动、烂头铆钉等；（2）更换或增设整孔人行道和安全检查设备，包括避车台；（3）整孔钢梁或整个钢塔架重新涂装；（4）加固钢梁或钢塔架，包括更换、加固、修理损伤杆件，提高载重能力，扩大建筑物限界，改善不良结构，更换大量铆钉和高强度螺栓。（5）更换支座，包括跨度80米以上钢梁支座的起顶整正；（6）更换钢梁或圬工梁；（7）整孔圬工梁裂缝注浆、封闭涂装或保护层中性化裂损、钢筋锈蚀整治；（8）更换或增设整孔圬工梁拱防水层；（9）加固圬工墩台及基础（10）更换或增设墩台；（11）桥梁扩孔；（12）修复或增设防护及河调建筑物；（13）整治威胁桥梁安全河道。3.涵渠大修（1）加固、接长、更换或增设涵渠；（2）修复或增设防护及河调建筑物；（3）整治危及涵渠安全河道。4.隧道大修(1)加固、更换、增设衬砌或扩大限界；（2）加固洞门及增设仰坡、翼墙等防护设备；（3）加固、增设或接长明洞；（4）成段翻修或增设铺底、仰拱或整体道床；（5）整治漏水，改善和增设排水设备；（6）修理或更新隧道照明及机械通风。二、线路设备修理分为线路设备大修和维修。线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。1.线路设备大修的分类：（1）线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。线路大修分为普通线路大修和无缝线路换轨大修。（2）成段更换再用轨。（3）成组更换道岔和岔枕（4）成段更换混凝土枕（5）道口大修（6）隔离栅栏大修（7）其他大修2.线路设备维修分类：(1)综合维修：指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。(2)经常保养：指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于均衡状态。3、临时补修：指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。4、普通线路换枕大修主要内容：（1）清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级道碴。（2）校正、改善线路纵断面和平面。（3）更换Ⅰ型混凝土、失效轨枕和严重伤损混凝土枕，补足轨枕配置根数，有计划地将木枕成段更换为混凝土枕。（4）全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、连接零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规定的护轨。（5）成组更换新道岔和新岔枕。（6）安装轨道加强设备。（7）整修路肩、路基面排水坡、清理侧沟清除路堑边坡弃土。（8）整修道口及排水设备。（9）抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁，加高挡碴墙。（10）补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。（11）回收旧料，清理现场，设置常备料。3、线路中修：在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。石灰岩道碴应结合中修有计划地更换为一级道碴。在无路基病害、一级道碴、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行边坡清筛，应取消线路中修。线路中修主要内容：（1）清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥。（2）校正、改善线路纵断面和平面。（3）更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕。（4）普通线路抽换轻伤有发展的钢轨，更换失效的联结零件。（5）均匀轨缝，螺栓涂油，整修补充防爬设备。（6）整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。（7）整修道口及排水面设备。（8）补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测标志。（9）回收旧料，清理场地，设置常备料。4、道口大修主要内容：（1）整修道口平台。（2）更换道口铺面、护轨。（3）改善防护设备。（4）清筛道床，更换失效轨枕、严重损伤混凝土枕，整修线路及排水设备。（5）回收旧料，清理场地。三、铁路路基是轨道的基础，是重要的土工结构物。为加强路基修理工作，提高设备抵御灾害和适应运输的能力，保持线路稳定，确保铁路运输安全畅通，特制定本规则。1、路基设备修理分为路基大修和路基维修的基本任务是：（1）经常保持路基本体及排水、防护、加固等设备的完好状态，延长设备使用寿命。（2）及时整治路基病害，预防病害的发生和发展。（3）有计划地改善路基设备状态，不断提高路基整体强度。2、路基大修工作范围：（1）治理路基维修工作范围以外的各种路基病害，包括滑坡、边坡溜坍、崩坍落石、风化剥落、陷穴、基床下沉外挤、基床翻浆冒泥、河岸冲刷、水侵路基、排水不良、冻害、雪害、泥石流等。（2）恢复及改造路基设备的技术状态，包括加宽路基、改善边坡、增设、接长、翻修路基设备。3—1事故案例1：西安工务段“10.7”调车脱线一般D类事故事故概况：2008年10月7日，陕西红星化工有限责任公司东方红5型416号自备机车（司机王建勋、副司机张立祥机班）在渭南北货场内进行调车作业，12时08分推进13辆C70重车运行至3＃、7＃道岔间渡线时，机前第二（P623128099）前台车第一根轴左前轮和机前第三位（P703802889）前台车第一根轴左前轮脱轨。构成责任一般D类事故。3-1-1原因分析：⑴设备严重失修。脱线地段3/7号道岔间线路曲线下股铁垫板切割木枕最大达20mm，且存在连四木枕切割、连九道钉浮离、多处铁垫板未钉固补强钉问题，尤其是两处接头铁垫板连二补强钉未钉，部分铁垫板压溃折断，线路强度明显不足。⑵设备检查制度不落实。路局明确规定站线道岔每月检查２次，且必须建立专用检查记录本，但渭南线路二工区仍执行每月检查一次的检查周期，查工长张孟娃9月22日设备检查记录，显示该段线路无超临修处所，钢轨、枕木、道床状态无任何病害显示，这与10月7日脱线后现场复核结果严重背离。⑶路局要求不落实、站专线专项整治活动流于形式。西安工务段对活动要求没有认真落实，段一级对车间、班组执行情况不跟踪、不掌握。脱线处所250m半径的曲线仍存在每8孔加装一根轨距杆的现象，补强措施严重不到位。⑷干部作风飘浮、抓落实不力。1～9月份该段各级干部21人次检查渭南线路二工区，但无人发现该处设备存在问题，无人对车间、工区专项整治活动的效果跟踪落实，秋检资料也无该处病害的上报情况，车间包片副主任虽然长期驻点包保，但对严重设备病害视而不见，督促整改落实工作更是无从谈起。⑸专业管理不到位。查脱线事故地点小半径曲线技术资料，按规定250米半径曲线应加宽15mm，但从工长9月22日检查记录本中存在轨距普遍+5、＋4和现场检查存在的-19mm的轨距情况来看，轨距加宽技术要求未执行，技术管理上存在严重不到位。⑹安全意识差、教训吸取不到位。“10.7”事故再一次暴露出干部作风飘浮、抓落实不力的问题没有得到有效整改，特别对站专线设备失修教训没有认真吸取，仍存在“重正线、轻站线”和侥幸思想，对有关闭意向的渭南北货场设备放松了管理，降低了标准，导致事故发生。3-2事故案例2：11月8日阎良工务段道碴框侵限B类一般事故,概况：11月8日11：26分，阎良工务段大修二队在下桑线k7+370米处隧道内进行大修线路整理作业时，因抬筐侵限，造成47012次列车停车，被定责为B类一般事故。3-2-1原因分析：作业人员在来车前下道不及时、清道不彻底，违章作业是造成事故的主要原因；现场施工负责人管理不到位，对隧道内作业安全预想不全面，对点多线长、人员分散作业未采取有效防范措施是造成事故的