支架上预制箱梁方案

1疏港大道一期工程一标段支架上预制箱梁安全专项施工方案一、编制依据1、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)；2、《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）3、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）4、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）6、《建筑施工门式钢管脚手架安全规范》(JGJ130-2001)7、本工程的《单位工程施工组织设计》；9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质［2009］87号文）。二、工程概况1.桥型总体布置1）、主线一号桥疏港大道一期一标段起点为K3+820，终点为K4+760，长940m。线路呈东西走向，起于与唐复路交叉口，向东跨越天然的冲沟，现状的渝怀铁路既有线及复线，规划的果园港区自备铁路，在鱼嘴镇进出道路前端以隧道形式下穿鱼嘴镇新城区。道路在唐复路闰交口至疏港隧道路段采用大半径S型曲线相连接，线形标准较高。疏港大道一期一标段采用双向六车道，标准路幅宽度分别为362米，个体分配为：4.5m(人行道)+12m（车行道）+3m（中央分隔带）+12m（车行道）+4.5m(人行道)=36m2）、唐复路跨线桥唐复路向南与规划的广阳大桥顺接，向北接鱼嘴立交段唐复路，平曲线半径采用1000m，不设计缓和曲线，起于与疏港大道平面交叉口，里程桩号K-1+918.675，终点桩号K0+290，道路全长0.317m。广阳大道北引桥纵坡为-0.5%，设计标高236.219m，唐复路鱼嘴立交段道路纵坡为-1.2%，设计标高243.535m左右，两者高差7.31m，因此此段唐复路设计采用了3%的上坡，并且起终点与前两者接顺，最小竖曲线半径2500m,最短竖曲线半径105m。唐复路采用双向八车道，标准路幅宽度为38-40米（中央分隔带变宽），具体分配为：3m(人行道)+15.5m（车行道）+1-3m（中央分隔带）+15.5m（车行道）+3m(人行道)=38-40m2．主梁一般构造本工程桥梁采用两幅桥，横向间距1～3.8m。横向布置5（6）片小箱梁，中梁宽2.4m，边梁宽2.85m。梁长大于40m时纵向每跨设置五道横隔板，小于40m时纵向每跨设置三道横隔板，梁高分为2m、2.2m两种。3．预应力钢束布置主线一号桥预应力钢束主要布置在腹板内，采用高强度低松弛的3Ф15.2钢绞线，标准强度为1860MPa,钢束张拉采用张拉力和伸长量双控，钢束均为两端张拉，有平弯及竖弯，在两个方向上施工单位均应保证锚固面与钢束相垂直。4．下部结构，（1）、桥墩：桥梁均为双墩方形结构形式，墩高大于20m小于35m时墩上部20m范围内截面尺寸为2×2m，下部截面尺寸为2.5×2.5m。墩高大于35m小于50m时墩上部20m范围内截面尺寸为2×2m，下部截面尺寸为3×3m。（2）、桩基桥梁桩基分为方桩和圆桩两种结构形式（2.2×2.2m、Ф1.5m、Ф1.8m）,无承台墩柱均采用两根桩基，横向布置，横向桩间距5.8m。有承台墩柱下采用四根桩基，桩基间距为1.5m和1.8m两种。桩基直径采用φ1.5m、Ф1.8m两种。基础按柱桩嵌岩设计要求，单桩时，当持力层为泥岩时其嵌入稳定岩层深度不小于6.6m；当持力层为砂岩石，其嵌入稳定岩层深度不小于5.5m；群桩时，当持力层为泥岩时，其嵌入稳定岩层深度不小于5.5m；当持力层为砂岩石，其嵌入稳定岩层深度不小于4m。（3）、承台与横系梁墩高大于20m小于35m时墩尺寸突变处向上2m位置处设置系梁连接，系梁尺寸为1.5×1.8m，承台尺寸为5.5×5.5×2m；墩高大于35m小于50m时墩尺寸突变处设置系梁连接，系梁尺寸为1.5×1.8m，承台尺寸为6.6×6.6×2.5m。4（4）、桥台桥台为重力式“U”桥台。5.其它（1）防撞护栏防撞护栏安装在主桥车行道两侧，起安全防护作用。防撞护栏采用C40混凝土现浇，护栏顶、底宽分别为32cm和50cm，高120cm。顶部安装φ80钢护栏。防撞护栏在伸缩缝处和中支点墩顶设断缝，伸缩缝处断缝与梁端缝宽一致。（2）桥面铺装桥面铺装采用两层沥青混凝土，为4cm厚SMA-13沥青混凝土，和4cm厚GA10浇筑式沥青混凝土。在桥面铺装施工前须将桥面整平清洗干净后刷两道桥面防水剂。两侧设混凝土防撞护栏，护栏内侧设置铸铁泄水管。6、支架上预制箱梁施工概况疏港大道一期工程一标段两座桥梁分别为主线一号桥和唐复路跨线桥，两桥均上跨渝怀铁路既有线和在建的铁路复线。渝怀铁路复线预计将在7月中旬换边拨接施工并通车，复线通车后既有线做工程线运行工程列车。为避免在火车通行情况下架梁的施工进度影响和安全风险，保证12月通车目标工期的实现，故在渝怀铁路复线通车前，先行完成跨越渝怀铁路复线的唐复路t6-t7跨右幅和主线一号桥Z16-Z17跨的箱梁安装。具体的施工方法是采取直接在支架上预制梁5体方案：在桥墩柱、盖梁和垫石完成后，在桥跨间搭设支架直接预制箱梁，完成梁体的钢筋就位、砼浇筑、预应力张拉等全部工作。（支架施工图附后）。施工期间保证渝怀铁路复线施工（安装梁体），为了确保工程进度，唐复路跨线桥和主线一号桥分别同时搭设支架，同步进行支架上预制箱梁的方案。水电供应由市政供水供电已接通到现场，为了保证施工需要，拟准备2台100KW发电机作为临时停电应急和施工中断。三、施工计划1、施工进度计划本支架上预制方案，拟开工日期为2012年4月15日，拟完工日期为2012年7月15日，工耗时90天。其施工计划安排，详见附表《支架上预制箱梁施工进度计划表》。2、材料设备计划材料主要为钢管桩φ55、贝雷片、工字钢（I50a和I25a）、槽钢（［25）、碗扣式脚手架、胶合板等，其中自有和采购一部分，同时租赁一部分，与租赁公司已联系落实了材料。材料供应均能满足施工工期要求。主要材料表见附表《支架上预制箱梁材料表》，设备主要为两台50T吊车，其他电焊机等小型设备均为自有，可直接调拨使用，完全满足施工需要。6四、施工工艺技术（一）支架搭设工艺流程1、搭设流程：（1）支架搭设：首先在已经处理的地面，放出支架基础砼的位置，基础砼施工完成后，按支架平面布置图及梁底标高测设支架高度，搭设支架，支架搭设顺序分别为：钢管桩（φ800mm）——I50工字钢横梁——贝雷梁——I25工字钢分配梁——碗扣式管架——支架底模，采用测设四角点标高，拉线法调节支架顶托。（2）支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变化+（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。（3）底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设模板的平面位置和模板标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。（4）桥跨堆载预压前，在桥跨底板上布置沉降观测点，按每箱室测设三个横断面；（5）沉降观测点于底板同断面按每2.0m间距布置、翼板底上共布置四点。在堆载予压前测设断面底模标高和支架底部标高，等载予压的第一天进行两次观测，以后每天观测一次，直至三日沉降小于2㎜为止，测定地基沉降和支架、模板变形，同时确定卸载后的回弹量。2、支撑体系7（1）、根据高度配合组装，钢管桩、贝雷片、工字钢、槽钢、钢管架、底托、顶托用于调节高度。为加强钢管桩的整体刚度，用［25槽钢在钢管桩之间进行支撑拉结。（2）、支撑体系与盖梁之间采用钢管架连接，钢管统一选用Φ48×3.5mm钢管。其质量符合GB700《碳素结构钢》中Q235-A级钢的规定。使用前必须经检查无严重锈蚀，无弯曲变形、无穿孔，切口平整。扣件采用标准可锻铸铁扣件，扣件需经检查合格，无脆裂、变形和滑丝等方可使用。（3）剪刀撑的设置：在脚手架外侧，每2-3层立杆为一组，沿全高设置水平杆及剪刀撑。剪刀撑斜杆与地面的夹角为45。-60。，交叉处必须用扣件与立杆连接，水平杆及剪刀撑为Ф48mm钢管。脚手架端部及拐角处，应沿全高设置水平杆及剪刀撑。斜杆采用两个旋转扣件搭接，搭接长度不少于1m。（4）、安全设置1）、为保证操作方便及人身安全，用滑轮进行垂直运输门架，在已经安装拉杆的门架之间搭设临时脚板，挡脚板及护身栏杆。2）、作业层应加设护身立网，上下封闭1m。3）、护身栏杆可用横杆在立杆的0.6-1.2m高处搭设2道。3、搭设顺序及搭设方法；1）在支架地基上弹线，按设计的尺寸定出钢管桩位置，并在需设钢管桩的位置浇筑1.5×1.5×1.5m的混凝土块，砼等级为C25。2）钢管桩按放样位置顺桥方向排列，横向间距为3米；每排钢管桩8顶上顺桥横向用三块I50a型工字钢焊接成一个整体作为横梁；横梁上再铺设贝雷片，每2片为一组，间距45cm，共32组。3）钢管架搭设，从桥墩一端开始搭设，以桥墩盖梁外缘10厘米为第一立杆。扫地杆距分配梁25厘米，支架未交圈前应搭设随设置抛撑作临时固定。主线桥隐形隔梁处沿承托应按支架排距增设钢管立杆。4）架体与主体结构拉结牢靠后，随着架体升高，剪刀撑应同步设置。5）安全网在剪刀撑等设置完毕后设置。6）为了便于拆除桥台与墩顶处的模板，可在支座完成后，在支座四周铺设一层泡沫塑料，顶面标高比支座上平面高出2~3㎜。在拆除底模时将墩顶处的泡沫塑料剔除，施工时严禁用气焊方法剔除泡沫以免伤及支座。4、技术参数（1）严格控制支架顶面的标高，其水平误差不得大于5mm。（2）脚手架垂直度和水平度的调整，脚手架垂直度和水平度对于确保脚手架的承载性能至关重要其注意事项为：严格控制首层支架的垂直度和水平度，在装上以后要逐片地、仔细地调整好，使支架竖杆在两个方向的垂直偏差在H/600(H为架体高度)以内，门架顶部的水平偏差控制在L/600(L为架体长度)以内，随后在支架的顶部和底部用Φ48脚手钢管，用异径扣件与门架连接做为大横杆和扫地杆加以固定。5、脚手架使用规定：1）严禁上架人员在架面上奔跑、退行。92）严禁在架上嬉闹或坐在栏杆上等不安全处休息3）严禁攀援脚手架上下，发现异常情况时，架上人员立即撤离。4）脚手架上垃圾应及时清除，以减轻自重。5）脚手架使用中应定期检查下列项目：a、扣件螺栓是否松动；b、立杆的沉降与垂直的偏差是否符合要求；c、安全防护措施是否符合要求；d、是否超载；6、拆除规定；（1）、脚手架拆除前，应对脚手架作全面检查，清除全部剩余材料、器具及杂物，否则不许拆除。（2）、拆除脚手架时，必须划出安全区，设警戒标志，并有专人看管。（3）、脚手架拆除应从顶层开始，逐层往下拆除，禁止上下层（阶梯形），同时拆除。（4）、拆除的构件均应成捆用吊具送下或人工搬下，禁止抛掷。（5）、局部脚手架如需保留时，必须具有专项技术措施确保架子稳定与安全。经有关人批准，安全及使用单位验收签字后方能使用。7、箱梁砼浇筑要求（1）混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。1）应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。2）上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。3）在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。104）混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm。（2）自高处向模板内倾卸时，为防止混凝土离析，应符合下列要求。1）从高处直接倾卸时，其自由倾落高度一般不宜超过2m，以不发生离析为度。2）当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设放下落，倾落高度超过10m时，应设置减速装置。3）在串筒出料出口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。（3）箱梁砼的初凝时间不应小于6小时，各层混凝土的浇注工作不应间断，由前层混凝土浇注后，到浇注次层混凝土时的间歇时间应尽量缩短，其最大间歇时间应根据水泥的凝结时间，水灰比以及混凝土的硬化条件决定。若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工程缝处理。（4）梁、板构件浇筑完毕后，应标明型号、制作日期和上下方向。（二）、预留拱度设置及支架预压1、施工预留拱度桥跨结构的支架必须预留施工拱度，以便与支架可能发生的垂直变形互相抵消。在确定施工拱度时，应考虑下列各因素。（1）、支架承受全部荷载时的弹性变形。（2