第七章 货物运输保险

国际贸易实务PracticeofInternationalTrade主要内容•货物运输保险的承保范围•我国货物运输保险•英国海运货物保险的险别和条款•货物运输保险实务第七章货物运输保险条件国际贸易实务PracticeofInternationalTrade引例•一批货物在海上运输途中，货舱起火，蔓延机舱，船长为船货共同安全，决定灌水灭火。火被扑灭，但主机受损，船无法航行，雇了一艘拖轮将船拖回启运港，检修后重新航行。事后调查出的损失有：（1）1000箱货被烧毁；（2）600箱货由于灌水受损；（3）主机和部分甲板烧坏；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade保险的含义：被保险人向保险人交付保险费以后，当发生了特定的危机，使得被保险人遭受损失时，由保险人向被保险人支付保险金额。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade风险货物运输保险费用损失国际贸易实务PracticeofInternationalTrade一、风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险第一节海上货物运输保险的承保范围国际贸易实务PracticeofInternationalTrade1.海上风险（又称作“海难”）定义：货物在海上以及陆海交接处可能遇到的危险。陆海交接处：海上与陆地及内河或驳船相连接的水域。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade自然灾害一般是指不以人的意志为转移的客观自然现象而引起的灾害。保险公司承保的主要范围：恶劣气候、台风、暴雨、雷电、海啸、地震、洪水，所造成的灾害。意外事故指偶然的，非意料中的原因所造成的事故。它也并非泛指所有意外事故。保险公司承保的主要范围：搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade2.外来风险定义：指外来原因所造成的事故。它必须是意外的，事先难以预料的，不是必然发生的。●一般外来风险指被保险货物在运输过程中遇到的下列风险：偷窃、短量、提货不着、渗漏、碰损破碎、串味、受潮受热、钩损、锈损、沾污混杂、淡水雨淋。●特殊外来风险指由于军事、政治、国家政策法令等原因带来的风险，主要有:战争、罢工、交货不到、拒收等。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade二、损失海上损失全部损失部分损失实际全损推定全损单独海损共同海损外来风险的损失一般外来风险所导致的损失特殊外来风险所造成的损失国际贸易实务PracticeofInternationalTrade1.海上损失(简称海损）指在运输过程中因海上风险所造成的保险标的直接和间接的损失。根据各国海运保险习惯，海上损失也包括与海运相连接的陆上或内河运输中所发生的损失。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade(1)全部损失（简称全损Totalloss）指运输中的船舶、整批货物遭受全部损失或其中不可分割的一部分货物遭受全部损失。a.实际全损（ActualTotalLoss）指保险标的全部灭失，或完全丧失使用价值。内容:•保险标的全部灭失•保险标的全部丧失（被掠夺、没收、扣押等）•保险标的全部丧失原使用价值•保险标的失踪达一定时期b.推定全损(ConstructiveTotalLoss)指受到损失，但没达到全部损失，而要恢复货物原状，所花费用超过该货物在进口地的售价。内容:•实际全损已不可避免•无施救、整理价值•丧失货物所有权（有挽回的可能，这是同实际全损的区别点）•无修理价值国际贸易实务PracticeofInternationalTrade（2）部分损失（partialloss）指被保险的货物没有达到全部损失程度的损失。a.单独海损（P.A.ParticularAverage）指被保险货物在海运途中遭遇海难后引起的由有关受损方独自承担的损失。b.共同海损（G.A.GeneralAverage）指载货船舶在海运途中遭遇海难，为了保证船货的共同安全或使航程继续完成，船方有意识地采取合理的救难措施，而引起的由有关各方共同负担的直接损失和额外费用。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade构成共同海损必须具备四个条件：A、危及船、货共同安全的危险是实际存在的B、所采取的措施是有意的，且是合理的C、所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的D、牺牲和费用的支出最终必须是有效的国际贸易实务PracticeofInternationalTrade单独海损与共同海损的区别第一、造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船舶和货物的损失；共同海损则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除船舶和货物面临的共同危险有意采取合理措施而造成的损失。第二、损失的承担责任不同。单独海损由受损方自行承担；共同海损则由各受益方按照受益大小的比例共同分摊。国际贸易实务PracticeofInternationalTradecase1、一批货物在海上运输途中，货舱起火，蔓延机舱，船长为船货共同安全，决定灌水灭火。火被扑灭，但主机受损，船无法航行，雇了一艘拖轮将船拖回启运港，检修后重新航行。事后调查出的损失有：（1）1000箱货被烧毁；（2）600箱货由于灌水受损；（3）主机和部分甲板烧坏；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。上述损失中哪几项属于单独海损，哪几项属于共同海损？理由？案例•case2、有一艘载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将450台拖拉机卷入大海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入水中，从而求得了船身在风浪中保持平衡。试问，按照上述情况，前一个450台和后一个550台的损失，在海损中是否都属于共同海损？为什么？国际贸易实务PracticeofInternationalTrade国际贸易实务PracticeofInternationalTradecase3、某一载货海轮，在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安全，经船长下令灌水施救后被扑灭。事后检查该船舱的货物，出现下列情况：原装在该舱内的500包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，得价占原货价值的30%，即损失货价70%；原装在该舱内尚有500包大米，经检查这500包大米只有水渍损失，而无烧毁或热薰的损失，经晒干处理后，作为次米出售，得价占原价的50%。按照上述情况，棉花损失价值占原价的70%，大米损失价值占原价的50%，试问在保险业务中，这两种情况是否都属于部分损失？为什么？•Case4、有一被保货物——精密仪器一台，货价为15000美元，载运该货的海轮，在航行中同另一海轮发生互撞事故，由于船身的激烈震动，而是该台仪器受到损坏。事后经专家检验，认为该台仪器如修复原状，则需修理的费用16000美元，如拆卸为零件出售，尚可收回5000美元。试问，在上述情况下，这台受损坏仪器应属何种损失？保险公司又应如何处理这一损失案件？国际贸易实务PracticeofInternationalTrade国际贸易实务PracticeofInternationalTrade2、外来风险的损失指海上风险以外的其他外来风险所造成的损失。外来风险的损失一般外来风险所导致的损失（运输途中由于偷窃、短量、钩损、碰损、雨淋、玷污等一般外来风险所导致的损失）特殊外来风险所造成的损失（由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施，如由于战争、罢工、交货不到、拒收等特殊外来风险所造成的损失）国际贸易实务PracticeofInternationalTrade三、海上费用指海上运输货物遇险后，为营救被保险货物所支出的费用。施救费用特别费用救助费用国际贸易实务PracticeofInternationalTrade•施救费用是指被保险货物在遭遇承保的灾害事故时，被保险人为避免，减少损失采取各种抢救措施时所支付的合理费用•救助费用是指海上保险标的遭遇承保的灾害事故时，保险合同以外的第三方采取救助措施并获成功，由被救助方付给救助方的一种报酬国际贸易实务PracticeofInternationalTrade案例3：有一艘船，价值500万美元，租给一经营者使用，经营者运费收入15万美元，船上有甲、乙、丙、丁四方货物，甲货值60万美元、乙货值55万、丙方货值43万、丁货物值20万美元，后来船搁浅，为了使船只顺利航行，船长命令将丁的货全部抛入海中，问事后损失如何分摊？国际贸易实务PracticeofInternationalTrade全部价值：500万+15万+60万+55万+43万+20万=693万各方所占比重：船方：500万÷693万=72.15%×20万=14.43万运费：15万÷693万=2.16%×20万=0.43万甲方：60万÷693万=8.66%×20万=1.73万乙方：55万÷693万=7.9%×20万=1.578万丙方：43万÷693万=6.2%×20万=1.24万丁方：20万÷693万=2.9%×20万=0.577万答案国际贸易实务PracticeofInternationalTrade特别费用特别费用是指运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的损失以及由于卸货、存仓、运送货物所产生的费用。保险人对施救费用、救助费用和特别费用也负责赔偿。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade第二节我国货物运输保险一、海洋运输货物保险的险别中国保险条款（C.I.C条款ChinaInsuranceclauses）基本险平安险水渍险一切险专门险海洋运输冷藏货物险海洋运输散装桐油险国际贸易实务PracticeofInternationalTrade一、海洋运输货物保险的险别一般附加险附加险特别附加险偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、串味险、混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、勾损险、受潮受热险、包装破裂险、锈损险交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、出口港澳存舱火险。战争险、战争险的附加费用险、罢工险国际贸易实务PracticeofInternationalTrade(1)被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失。(2)意外事故造成的全部或部分损失。(3)货物遇自然灾害，造成部分损失，在此前后又遇到意外事故发生损失在此情况下一般的处理方法是：到目的港，可以以意外事故造成的部分损失为理由，要求保险公司赔偿。我国海运货物保险的险别可分为基本险、一般附加险和特殊附加险三种（一）基本险别（BasicRisks）1.平安险（F.P.A.FreeFromParticularAverage）国际贸易实务PracticeofInternationalTrade(4)货物装卸时，整件货物掉海里，可以向保险公司要求赔偿。(5)共同海损的牺牲、分摊和救助费用(6)抢救货物的费用(7)货物在避难港的卸装费用(8)船舶互撞的修理费国际贸易实务PracticeofInternationalTrade2.水渍险（W.P.A.WithParticularAverage）保险范围，除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。平安险对由于自然灾害造成的全部损失负责赔偿，而水渍险不仅对自然灾害所造成的全部损失负责赔偿，而且对其所造成的部分损失也负责赔偿。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade3.一切险（A.R.AllRisks）包括平安/水渍险内容，以及十一种外来风险所造成的全部或部分损失。以上三种险别中，平安险险别最低，因为它承担风险最少，一切险险别最高，收费标准最高。国际贸易实务PracticeofInternationalTrade（二）一般附加险（AdditionalRisks