对润滑剂在飞船结构中的运用进行解析

对润滑剂在飞船结构中的运用进行解析通过对耐高温性好的酚醛树脂、耐低温性好的有机硅树脂及粘结性好的三种类型的树脂进行筛选试验，最终确定了以环氧树脂作为粘结剂，以高分散性的二硫化钼为主润滑成分，配合辅助剂和溶剂体系制成的符合合同技术要求的干膜润滑剂（牌号定为BJ-A，BJ-1A）解决了飞船舱外机构用的润滑技术。性能研究对润滑膜的性能考核集中在摩擦性能和指标性能上，试验结果如下。摩擦性能飞船舱内机构在实际工作过程中的摩擦状态难于在实验室中模拟。它的运动过程不过数十毫秒，载荷强度却达到零件材质的屈服强度。润滑剂的摩擦-润滑特性与摩擦磨损试验机的工作原理、摩擦副的结构形状、材质、表面状态、硬度、载荷、速度等众多因素均有关系。我们采用了四球试验机、环块试验机、栓盘试验机、Falex试验机对二硫化钼和二硫化钼-树脂膜的摩擦特性进行评价，不同试验机测得的摩擦系数值高低不一，数值在0.020.22范围内，但总体性能特征则相同，具体试验结果如下各图所示，从中体现出了GYM-8型固体膜润滑剂在摩擦性能的优越性。二硫化钼的摩擦特性用环块式摩擦磨损试验机评价二硫化钼的润滑特性，其特征如所示。随着摩擦行程d的延长，摩擦系数逐渐下降。这种特征表明在运动过程中二硫化钼晶粒不断取向，同时因其强极性以及硫原子的活性，和金属表面发生物理吸附和化学反应，导致表面硫化膜的形成而使摩最终达到稳定。粘结型二硫化钼-树脂润滑膜的摩擦特性用Felex摩擦磨损试验机评价粘结型二硫化钼-树脂润滑膜的摩擦特性，同样具有上述特征，而摩擦系数更低，耐磨寿命更长。是它的承载能力特性，以维持运转1分钟而摩擦系数仍保持稳定的载荷L作为承载能力。可以看到，随着载荷强度的提高，摩擦系数不断下降，至550MPa以上，才逐渐升高，但即使在该阶段，也不发生金属表面间的粘结（冷焊）。如果以启动前的静载荷计算则载荷强度要高一倍。应用情况及推广前景研制开发的BJ和GYM-8两种固体膜润滑剂以极压性能优良的二硫化钼为主润滑剂和相应的辅助润滑剂，采用粘结力强的环氧树脂为主要粘结剂，配合使用低温固化剂，采用/润滑剂配方-涂膜工艺-机构设计配伍0一体化的技术措施，形成厚度仅612Lm的低摩擦、高耐磨涂层满足了机构高挤压应力条件下的极压润滑要求，具有溅射膜技术的不可替代性，目前已经成功应用于载人飞船的各种机构上。性能全部满足飞船机构耐高温、低温、真空、抗辐照特殊环境下的润滑要求。载人飞船机构上的成功应用，表明固体膜润滑技术在航天技术领域中具有广阔的应用前景。资料整理——东莞市昭和润滑油有限公司