第四章(英)国际货物运输保险

第四章国际货物运输保险第一节海运保险承保范围第二节我国海运保险险别第三节伦敦保险协会海运保险条款第四节合同保险条款及做法刻赤海峡海难2007年11月11日连接黑海与亚速海的刻赤海峡发生罕见特大风暴，造成了数起重大海难。俄罗斯、乌克兰和格鲁吉亚等国的１２艘船只在刻赤海峡及附近海域失事或遇险。–３艘装载硫磺的船舶沉没，一艘俄罗斯油轮断成两截，外泄重油多达2000吨。失事的“伏尔加石油139”号油轮存在严重故障，2004年就已上了禁止出海的“黑名单”。货轮触礁伏尔加139号油轮断裂重油泄露刻赤海峡海鸟第一节海运保险承保的范围风险承保范围海上损失海上费用承保范围海上损失按损失程度全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损海上费用施救费用救助费用风险海上风险（海难）自然灾害意外事故外来风险一般外来风险特殊外来风险特别外来风险按损失性质一、海上风险海上风险是保险术语，包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不包括海上的一切危险。（一）自然灾害（二）意外事故（一）自然灾害指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。恶劣气候：指海上发生飓风、大浪引起船只颠簸和倾斜造成船舶的船体、机械设备的损坏或者因此而引起的船上所载货物相互挤压、碰触而导致破损、渗漏、凹瘪等损失。雷电：由雷电所直接造成的或者由于雷电引起火灾所造成的损害。海啸地震或火山爆发（二）意外事故指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。搁浅：规律性的潮汐涨落不算触礁：同沉船的残骸相触及也算沉没：失去继续航行的能力碰撞：与固体物的猛力接触失踪：船失去联络达到一定时间火灾：船、机器设备、货物燃烧爆炸：船锅炉或货物产生化学作用引起二、海上损失与费用因遭受海上风险而引起的损失和费用。–（一般还包括与海运相连接的内河运输中所发生的损失与费用）（一）海上损失按损失程度分为全部损失和部分损失1、全部损失（TotalLoss）2、部分损失（PartialLoss）保险人对全损范围通常在条款中明确。–如：一张保单所保货物的完全损失/某分类货物的完全损失/装卸中一个整件货物的完全损失/一条驳船所载货物的完全损失（1）实际全损（ActualTotalLoss）指被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已不可能归还保险人。–保险标的物完全灭失–保险标的物丧失已无法挽回（如被海盗劫走）–保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途–船舶失踪达到一定时期（2）推定全损（ConstructiveTotalLoss)货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。如：保险货物受损后，修理费用估计要超过修复后的价值。按损失性质分为共同海损和单独海损1、共同海损（GeneralAverage）载货船舶在海上遭遇海上风险，为使船、货及其运费方避免共同危险而有意识地合理采取抢救措施导致的一部分财产损失和支付某些额外费用，这些损失和费用叫共同海损。共同海损应由船、货等各利害关系方共同分摊。构成共同海损的条件危险必须是客观存在的，且危及船货的共同安全；采取的合理措施必须是有意而合理的；作出的牺牲是特殊的，支付的费用是额外的；共同海损采取的措施必须有效果共同海损的分摊（GeneralAverageContribution）共同海损牺牲和费用是为了船舶、货物和运费方免于遭受损失而支出的，因而应由各方按最后获救价值的比例分摊。“一人为众,众人为一”——罗得岛罗第安海商法共同海损分摊原则的由来：公元前2000年，地中海的罗德岛，“一人为众，众人为一”公元前916年，在罗德岛制订的罗地安海商法，“凡因减轻船舶载重投弃入海的货物，如为全体的利益而损失的，须由全体来分摊。在船舶获救的情况下，才能偿还。”2、单独海损（ParticularAverage)除共同海损以外的意外损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。由各受损者单独负担。共同海损与单独海损的区别：（１）损失构成不同共同海损既包括货物牺牲，又包括因采取共同海损措施而引起的费用损失；单独海损一般仅指货、船本身的损失。（２）损失造成的原因不同单独海损是由承保风险直接造成的船货损失；共同海损是为解除或减轻风险人为造成的损失共同海损与单独海损的区别：（３）损失的承担不同共同海损的损失由各受益方按获救财产价值的比例分摊；单独海损的损失由受损方自己负担。共同海损与单独海损的联系一般单独海损先发生而引起共同海损，在采取共同海损措施之前的部分损失，一般可列为单独海损。CASE：“热带皇后”号轮载有货主甲、乙双方的货物。在运输途中，货主甲的部分货物起火燃烧，船长组织人员浇水灭火，火灭后，发现主机受损，无法航行，须雇用拖轮拖至目的港。经事后调查，这次事故造成的损失如下:(1)货主甲的货物被火烧，损失10万美元;(2)货主乙的货物被救火时浇水灌湿损失20万美元;(3)主机和甲板被烧，损失30万美元;(4)拖船费15万美元;(5)额外增加的燃料和船员工资5万美元。事故发生前:船舶价值150万美元;货主甲和乙的货物价值分别为80和60万美元，待收运费3万美元。问以上损失哪些是单独海损，哪些是共同海损？在共同海损中各方当事人应分摊多少损失？解:(1)、(3)为单独海损，其他为共同海损。共同海损=(2)+(4)+(5)=20+15+5=40万美元各方当事人的获救价值如下:船方:150-30=120万美元货主甲:80-10=70万美元货主乙:60-20=40万美元运费方:3万美元获救总值=120+70+40+3=233万美元各方当事人共同海损的分摊额:船方：120/233×40=20.60万美元货主甲:70/233×40=12.02万美元货主乙:40/233×40=6.87万美元运费方:3/233×40=0.52万美元（二）海上费用保险人即保险公司承保的费用。１、施救费用（SueandLabourCharge)指当保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人的个为防止损失的扩大而采取抢救措施所支出的费用。施救费用:不论施救有无效果，保险人都对施救费用预以赔偿。施救费用可在保险标的保额以外，再赔一个保额。２、救助费用(SalvageCharge)保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行动而向其支付的费用。–保险人的赔偿原则是“无效果，无报酬”–保险人的赔偿原则以不超过获救财产价值为限，即救助费用与保险标的的赔偿额不得超过被保险货物的保险金额。三、外来风险外来风险指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。分为：一般外来风险特别外来风险特殊外来风险（一）一般外来风险１、偷窃２、玷污３、渗漏４、破碎５、受潮受热６、串味７、生锈８、钩损９、淡水雨淋１０、短少和提货不着１１、短量１２、碰损（二）特别外来风险１、交货不到２、进口关税３、黄曲霉素４、拒收５、舱面的货物损失、６、出口到港、澳存仓失火（三）特殊外来风险指由于军事、政治、国家政策法令及行政措施等外来原因造成的风险和损失。包括：战争敌对行为罢工第二节我国海运保险险别平安险（ＦＰＡ）基本险别水渍险（ＷＰＡ／ＷＡ）一切险（ＡＬＬＲＩＳＫＳ）一般附加险附加险别特别附加险特殊附加险一、基本险别（一）平安险／单独海损不赔（FreefromParticularAverage,FPA)责任范围包括：共同海损；因意外事故所导致的单独海损；船舶在航程中曾经发生过触礁、沉没等意外事故的情况下，因自然灾害所致单独海损。“单独海损不赔”的说法不确切:因为平安险保险人仅对由于自然灾害所致单独海损不赔;对意外事故所致单独海损要负责.如果运输途中，运输工具发生过搁浅、触礁等意外事故，则不论在事故发生之前或之后，由于自然灾害所致的单独海损，保险人仍要负责。（二）水渍险平安险＋自然灾害所导致的部分损失（三）一切险水渍险＋一般外来风险所致的损失基本险承保责任的起讫：“仓至仓条款”（W/W,WarehousetoWarehouse)从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人的仓库为止。当货物从目的港卸离海轮时起算满６０天，不论保险货物有没有进入收货人仓库，保险责任均告终止。如上述保险期限内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该货物开始转运是终止。被保险货物在运至保险单所载明的目的港或目的地以前的某一仓库而发生分配分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库，保险责任也从货物运抵该仓库时终止。注：保险人可以要求扩展保险期，经保险公司出立凭证予以延长，每日加收一定保险费。二、附加险别（一）一般附加险（１１种）１、偷窃提货不着险２、淡水雨淋险３、短量险４、混杂、玷污险５、渗漏险６、碰损、破碎险７、串味险８、受潮受热险９、钩损险１０、包装破裂险１１、锈损险１１种一般附加险不能单独投保，只能在投保平安险或水渍险的基础上加保。一切险中包括１１种一般附加险。（二）特别附加险１、交货不到险２、进口关税险３、舱面险４、拒收险５、黄曲霉素险６、出口到港、澳存仓火险责任扩展条款（三）特殊附加险１、战争险–战争险不能单独投保，在基本险上加保。对原子弹、氢弹、核武器所造成的损失，保险公司不赔偿。２、罢工险（责任起讫同基本险）战争险责任起讫：仅限于水上危险或运输工具上的危险。–自保险单所载明的起运港装上海轮或驳船时起，直到保险单所载明的目的港卸离海轮或驳船为止。–如果货物不卸离海轮或驳船，则保险责任最长延至货物到目的港之当日午夜起算１５天为止。–如在中途转船，则不论货物在当地卸载与否，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满１５天为止，待再装上续运的海轮时，保险人仍继续负责。第三节伦敦保险协会海运货物保险条款英国伦敦保险协会所制订的“协会货物条款”Ｉ.C.C(InstituteCargoClauses)（2009年1月1日）一、伦敦保险协会修订的海运货物保险条款的种类：协会货物条款Ａ／ＩＣＣ（Ａ）协会货物条款Ｂ／ＩＣＣ（Ｂ）协会货物条款Ｃ／ＩＣＣ（Ｃ）协会战争险条款（货物）（InstituteWarClausesCargo）（可单独投保）协会罢工险条款（货物）（InstituteStrikesClausesCargo）（可单独投保）恶意损害险条款（MaliciousDamageClauses）（用于ICC（B）和ICC（C）的附加险；在投保ICC（A）后毋须投保该附加险。）二、主要险别的承保风险与除外责任ＩＣＣ（Ａ）＊＊＊一切险ＩＣＣ（Ｂ）＊＊＊水渍险ＩＣＣ（Ｃ）平安险ＩＣＣ（Ａ）（B）（C）——保险期限“仓至仓”Ｗ／Ｗ１、ＩＣＣ（Ａ）承保风险：除外责任条款规定以外的一切风险造成的保险标的的损失。–共同海损和救助费用。–被保险人根据运输契约订有“船舶互撞责任”条款规定，由被保险人应承担的责任部分。除外责任：（１）一般除外责任（２）不适航、不适货除外责任、（３）战争除外责任（４）罢工除外责任不适航、不适货除外责任：–保险货物在装船时，如被保险人或其雇用人员已经知道船舶不适航，以及船舶、驳船、运输工具、集装箱或起重运货车的不适货，则由不适航与不适货而造成保险货物的灭失、损害或费用，保险人不负赔偿责任。２、ＩＣＣ（Ｂ）“列明风险”：1、火灾、爆炸。2、船舶或驳船触礁或搁浅、沉没、倾覆。３、运输工具倾覆或出轨。４、船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物体碰撞。５、避难港卸货。６、地震、火山爆发或雷电。７、共同海损牺牲。８、抛弃或浪击入海。９、海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处。１０、货物在装卸时落海或跌落造成的全损。ＩＣＣ（Ｂ）的除外责任：ＩＣＣ（Ａ）的除外责任＋“海