物流与供应链的管理

QualitySatisfy公司地址：深圳市罗湖区笋岗东路华通大厦907室邮政编码:518008HTTP：//WWW.QS100.COME-MAIL：[e-mail]:0755–255856892593626325936264FAX:[phone]物流与供应链管理Logisticsandsupplychainmanagement传统储运与现代物流的区别Thedistinctionoftraditionaltransportationandmodernlogistics为什么物流如此重要物流到底是什么传统储运与现代物流的区别我们在物流上应该采取何种策略国内外重视物流的一些事实Someeventswitnessingtheimportanceoflogistics政府：官员、机构、规划、文件、科研、资金、土地企业：三类公司、圈钱的说词；铁公航；第三、四方团体：三大物流行业协会媒体：CCTV《物流》、报纸、杂志、网站学术：文献、研究队伍、实验室人才：急需、升值、跳槽教育：B-M-D、课程、博士批量培养物流的理性ReasonsforthepopularityoflogisticsinChina顾客需求升级→利润空间小，1999零3.77,金16.10,电13.5,汽12.17,上市8.20经营风险增加→对传统的基于预测的商业模式的变革，按单销售新型生产与流通方式出现→连锁、电子商务、邮购、直销工商关系调整→工商资本融合、供应链企业物流资产的释放→合资、重组、收购、特许、兼并、上市WTO→国内市场与国际市场接轨，客户服务、配送网络技术不断进步→信息、网络、数据库、单品管理传统的商业模式Traditionalbusinessmodel($20,000,000)$0$20,000,000$40,000,000$60,000,000$80,000,000$100,000,000123456789101112预测制造采购销售经营风险新型的商业模式Modernbusinessmodel预测周期库存水平物流反应速度0-11-2-3-44320快慢物流的泡沫与盲从LogisticsFoamsandSequaciousness物流的价值（成本与服务等）物流领域的投机商物流领域的投资者物流市场的规模（潜在和显在）供应链物流的需求LogisticsRequirementsofSupplyChain1.供应链的快速响应(QuickResponse)2.延迟制造导致供应链重心下移：B2C配送3.零售商管理库存转向供应商管理库存（VMI）4.降低供应链成本(Activity-BasedCosting,DPP)5.客户关系管理(CRM)6.流程重组(ProcedureRe-engineering,ERP,DRP)7.持续补货策略(CRP)传统储运与现代物流的区别Thedistinguishoftraditionaltransportationandmodernlogistics为什么物流如此重要物流到底是什么传统储运与现代物流的区别供应链管理及其策略如何理解物流？What’sLogistics？1.《国家标准·物流术语》：物流是按用户要求,将货物从供应地向需要地转移的过程。它是运输、储存、包装、装卸、流通加工、信息处理等相关活动的结合。2.如何理解物流?汽车的比喻如何理解物流？What’sLogistics？传统储运与现代物流的区别Thedistinctionoftraditionaltransportationandmodernlogistics为什么物流如此重要物流到底是什么传统储运与现代物流的区别供应链管理及其策略如何理解物流？What’sLogistics？3.物流与储运有何区别?更高层次的系统集成4.储运公司是物流公司吗？5.传统储运公司需要向现代物流公司转化吗？序号基本原理及分类序号基本原理及分类第一类物流系统的约束条件1物流目标系统化原理第二类物流系统的内部结构2物流要素集成化原理3物流组织网络化原理4物流接口无缝化原理第三类物流系统的内部运作5物流信息电子化原理6物流运作规范化原理7物流经营市场化原理8物流管理现代化原理第四类物流系统的主要输出9物流服务系列化原理物流系统论的基本原理FundamentalPrincipalsofLogisticsSystemTheory如何理解物流？What’sLogistics？6.物流概念的变迁:logistics→physicaldistribution;英语→日语→汉语来源或过程翻译英文原文PhysicalDistributionLogisticsDistribution、Delivery日本翻译成日文汉字物の流→物流ロジスティクス流通、配送香港、台湾翻译成中文实体分配物流，后勤配送，配销，分销，分配大陆翻译成中文实物流通、实物配送Logistics:物流（工商部门）Logistics:后勤（军队）配送，分销，流通，分配大陆将以上译成的汉语再译成英语实物流通、实物配送：PhysicalDistribution物流：Logistics后勤：Logistics配送：distribution,delivery分销：distribution流通：distribution,circulation分配：distribution,allocation物流概念的来源Originoflogisticsconcept如何理解物流？What’sLogistics？7.后勤、供应链、物流中心、配送中心物流中心与配送中心LogisticsCentreandDistributionCentre物流中心LogisticsCentre配送中心DistributionCentre功能规模在供应链中的位置物流的特点可单可全较为全面较大可大可小位于配送中心的上游位于物流中心的下游较少品种、较大批量、较少供应商较多品种、较小批量、较多供应商服务范围通常提供第三方物流服务通常为公司内部服务传统储运与现代物流的区别Thedistinguishoftraditionaltransportationandmodernlogistics为什么物流如此重要物流到底是什么传统储运与现代物流的区别供应链管理及其策略对企业发展物流的建议SuggestionsonthedevelopmentoflogisticsinChina鼓励多种治理方式的竞争(1→2→3→m)鼓励厂商开展第三方物流业务完善第三方物流发展所需的环境鼓励企业物流合作(建立良好的供应链)观念要先行,规划要配套,投资要慎重选择合适的方式和切入点发展物流有效率的治理结构问题EfficientGovernanceStructure投资特征非专用型混合型专用型经常性偶尔发生的市场结构（古典合同）多边治理三边治理（新古典合同）一体化治理（关系合同）单边治理重复发生的双边治理（关系合同）物流与配送网络结构Logisticsanddistributionnetworkstructure一个工厂直送少数门店群FromonefactorytofewoutletsdirectlyA多个工厂直送多个同样的门店群FromseveralfactoriestosamemultipleoutletsdirectlyB多个工厂通过配送中心送给多个同样的门店群FromseveralfactoriestosamemultipleoutletsviadistributioncentreC工厂Factories门店Outlets配送中心DistributionCentres工厂Factories门店Outlets工厂Factories门店Outlets航空运输的枢纽-辐射模型Hub-Spokemodelinairtransportation航空支线或其他AirFeederlineorOther航空支线AirFeederline航空干线AirTrunkline航空支线AirFeederline航空支线或其他AirFeederlineorOther旅客到达F城市PassengersArrivalatcityF到达地D城市，枢纽机场HubatArrivalcityD到达地E城市，辐射机场SpokeAirPortatArrivalcityE出发地DepartureCities到达地ArrivalCities旅客到达F城市PassengersArrivalatcityF旅客从A城市出发PassengersDepartureatcityA出发地B城市，辐射机场SpokeAirPortatDeparturecityB旅客从A城市出发PassengersDepartureatcityA中转地C城市，枢纽机场HubatDeparturecityC中转地TransferCities注：图中以一位旅客从A城市到F城市的方向为例Note:DirectionindiscussionisfromCityAtoCityFH＝枢纽机场(Hubairport)S＝辐射机场(Spokeairport)SSSSSSSSSSSSSSSHHHHHH枢纽和辐射航线网络结构中的枢纽就是枢纽机场，辐射指的是枢纽机场周边的辐射机场，这里的枢纽机场就相当于物流中心，辐射机场就相当于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中转运输，枢纽机场和枢纽机场之间通过干线运输连接，比如美国西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三个枢纽机场，三个枢纽成犄角之势，它为来自世界各条航线的旅客提供覆盖全美国的中转服务。枢纽机场和辐射机场之间的运输是支线运输，国外航空公司发展一条干线时一般要相应发展4条支线。航空运输的枢纽-辐射模型Hub-Spokemodelinairtransportation航空公司在枢纽机场建立一个或几个航班相对集中的航班波(BANK)，在航班波中使来自辐射机场的航班(或支线和干线航班)首尾相接。在一些大型枢纽机场的航班波中，一个航班可以和几十个甚至上百个航班相衔接，以法国航空公司为例，法航2000年底时在巴黎戴高乐机场每天安排650个飞行航班，载客通往法国境内49个城市航站(枢纽机场)和欧洲91个城市航站(枢纽机场)。这650个航班通过上述航站，可为旅客连接转乘的航班密度，中距离(通常指1000公里左右)航线每周14600个航班，中距离连长距离航线的密度为每周11320个航班，这样旅客转乘航班最长等候时间为45分钟至2小时，快的只要10多分钟就能顺利成行。航空运输的枢纽-辐射模型Hub-Spokemodelinairtransportation在美国，枢纽机场和辐射机场之间的配合更完美，在纽约、底特律、洛杉矶等城市，几十家航空公司市场争夺异常激烈，在枢纽机场，基地航空公司或干线航空公司每周的航班班次均达数万个。从洛杉矶转机到明尼苏达、从纽约到底特律转机前往其它城市，干线转干线、干线转支线的时间，都只需10分多钟，十分快捷方便。同时，不少城市在国际机场之外，还设有专门的支线机场和旅游专机机场，其开往同一个支线目的地的航班密度，高峰时可达到10分钟到20分钟就有一班，就像乘坐普通公交车一样，真正实现了民航班机公交化。枢纽和辐射结构使干线航班和支线航班上的客流得到相互补充，从而提高航空公司在枢纽机场和辐射机场间航班(特别是干线航班)的客座率。航空运输的枢纽-辐射模型Hub-SpokemodelinairtransportationLD-CED模型(1)LD-CEDModel(1)L:Logisticscenter物流中心D:Distributioncenter配送中心C:Collection收集E:Exchange交换（索引关键字的变化）D:Delivery送达银行邮局电信分布式数据库小订单处理LD-CED模型(2)LD-CEDModel(2)……MovingyourglobalpurchasingcentertoChinaWal-martMotorola:3*US$10billion(US$10b2001-2006,176Chine