安全及安全管理

1安全及安全管理一、安全的定义及其与生产的关系用一句话来概括简单地说就是人、物、环境，不受到威胁和破坏的一种良好状态。具体的说就是安全是指不受威胁，没有危险、危害、损失。人类的整体生存与环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险隐患。安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态（铁路生产的运行状态）对人的生命、财产及生存环境可能产生的损害，控制在人能接受的水平以下的状态。安全与生产的关系安全是生产的衍生品，人类在从事生产活动中出现了安全问题，而且由于所从事生产活动随着社会的进步更加的复杂，安全问题的发生也必然随着更加频繁，继而出现了安全管理及专业队伍。安全是为生产服务的，“安全为了生产，生产必须安全”这句话及体现了安全第一，同时更强调了安全服务于生产。2二、决定安全的三方面要素人的不安全因素、物的不安全状态、管理存在的缺陷（1）人的不安全因素方面一是不按规程操作、违章违纪导致事故的发生（即现场作业未严格执行标准化）1.2014年12月24日，成都局成昆线弯丘站接轨的新白马专用铁道企业自备机车对货位作业，因企业连接员没有在推送车列前端瞭望、没有及时显示停车信号，车列撞上线路尽头挡车器，导致推送前端车辆脱轨，构成铁路交通一般D1类事故。2.2015年1月3日，太原局南同蒲线与闻喜站接轨的577专用铁道企业自备机车在专用铁道内进行调车作业时，因机车乘务员间断瞭望，且未执行呼唤应答制度，牵引运行时撞上土档，造成机车脱轨，构成铁路交通一般D1类事故。3.2014年12月31日，南宁局广西沿海铁路公司防城港站调车机向防城港北部湾港务公司车辆交换场送车时，因专用铁道内35号道岔尖轨不密贴，企业扳道员未认真检查确认，盲目显示道岔开通信号，造成机车脱轨，构成铁路交通一般D2类事故。二是工作经验不足、安全意识淡薄导致事故（不会正确3使用防护用品，不熟悉避险方法等）1.2015年1月18日20时55分，南昌局南昌电务段吉安信号车间吉安南信号工区工长和1名信号工，在吉衡线吉安南疏解线K0+187处测量SL4高柱信号机限界时，该工长被X753次货物列车碰撞受伤，经抢救无效死亡。事故的主要原因：一是在没有审批计划的情况下，该工长既不按规定登记作业项目，也不设置驻站联络员和现场防护员，擅自带领信号工上线进行信号机限界测量作业；二是该工长臆测行车，认为列车不通过此线路，机车鸣笛也未引起警觉，未下道避车而造成事故。2.2015年1月20日22时48分，成都局凯里工务段玉屏线路车间青溪线路工区1名新任职的线路工，在沪昆上行线K1686+550处左侧路肩使用手机打电话时，被Z150次旅客列车碰撞造成死亡。事故的主要原因：该新任职线路工严重违反《普速铁路工务安全规则》有关“休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上”的规定，在线路枕木头处停留而被撞死亡。3.2015年1月22日9时13分，成都局凯里工务段福泉线路车间福泉线路巡养工区1名线路工和1名新任职的线路工，在沪昆下行线进行设备检查作业，该线路工检查至新桥大桥在桥上人行道携带工具侵限，被通过的X88411次货物列车刮碰，造成死亡。事故的主要原因：该线路工没有执4行《普速铁路工务安全规则》有关“线路作业和巡检人员，必须熟悉管内线桥设备情况、列车速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车”的规定，大雾天气违章上道，携带工具侵限而造成事故。4.2015年5月20日，成都局达成线2名民工在天窗点外进行整理道床作业时，下道避车不及时被通过的K1257次列车碰撞死亡，构成铁路交通一般A类事故。三是未能及时发现、处理异常或危险状态导致事故的发生（如对设备及时巡视检查发现安全隐患及时消灭等）1.2011年5月21日，郑州铁路局新乡机务段DF73062调车机，5时56分东田良开53093次，准备去高平站换班。6时11分运行至太焦线赵庄站至西阳村站下行线279km+225m处，因钢轨折断导致机车运行方向前台车1—3位轮对脱线，无人员伤亡。机车运行140m后停车。11时01分恢复赵庄站至西阳村站上下行常速行车。中断太焦线下行行车4小时50分，因事故救援影响上行行车2小时22分。构成铁路交通一般B类事故。事故地段钢轨为1996年5月份铺设的再用轨，由于钢轨超期服役，母材疲劳形成核伤，逐步发展成裂纹，钢轨探伤检查时未能及时发现，各级检查人员也未能通过检查发现。在气温突变的情况下裂纹迅速发展，且由于断轨点位于半径300m的曲线上，单机通过时，轮对产生的横向力挤压5钢轨，造成钢轨折断，轮缘从断口处爬上钢轨，导致机车脱轨。2.2015年5月16日，兰新线上行线K153+203处89号桥梁上行侧步行板托架（钢筋混凝土结构）突然整体跨塌，造成在此避车的兰州工务机械段14名作业人员从桥梁上坠落，造成1人死亡、4人重伤、9人轻伤。事故主要原因：该桥人行道步行板支架施工质量不符合设计标准，存在质量缺陷。对此问题未及时检查并发现，为事故的发生埋下安全隐患。四是安全信息传递不准确、不及时或者现场处置不当导致严重的后果。1.“6·17”广铁（集团）公司长沙站长沙动车所错办京广高铁55351次动车组列车进路一般C类事故。2015年6月17日5时22分，广铁（集团）公司京广高铁55351次试运行动车组列车，计划经长沙动车所动走B线出库进长沙南站武广场4道，由于长沙动车所行车室值班员(隶属长沙站)错误办理进路，列车出库进入动走C线，列车调度员发现后，临时开放动走C线进长沙南站进站信号，列车于5时34分进入长沙南站沪昆场24道后，调度安排55351次经动走C线折返回长沙动车所，列车于5时47分开，6时01分到达长沙动车所，6时09分经动走B线出库，6时19分到达长沙南站武广场4道，构成铁路交通一般C（C9）类6事故。事故发生后，长沙站、广铁（集团）公司调度所等单位均没有按照规定报告，总公司安监局接到举报后，责成广铁（集团）公司安监室查实。按照总公司有关文件规定，该事故比照一般A类铁路交通事故中断广铁（集团）公司安全成绩。2.“6·15”上海铁路局宁杭高铁G7648次错对停车标停车耽误列车一般D类事故。2015年6月15日19时39分，上海铁路局宁杭高铁G7648次（上海动车段配属CRH380B-3594+3595重联动车组，合肥机务段值乘）运行至南京南站(隶属于南京站)宁杭场18道准备停车时，司机错误将列车停于“8辆动车组停车位置标”处并打开站台侧车门，听到有人呼叫有两辆车未上站台才发现对停车标错误，再次关闭车门后19时40分动车，19时41分列车停于“16辆动车组停车位置标”处，构成铁路交通一般D（D15）类事故。事故发生后，合肥机务段、南京站等单位均没有按照规定上报，总公司安监局接到举报后，责成上海铁路局安监室查实。按照总公司有关文件规定，该事故比照一般C类铁路交通事故中断上海局有关站段安全成绩。3.2015年7月9日6时55分，郑州局焦柳线南阳工务段耿坡线路车间检查工区在日常设备检查时，发现下行线邓州站至构林站间K427+300左股钢轨内侧鼓包夹板折断，现7场人员立即将T49次客车拦停于K427+200处，处理过程中发现螺栓孔裂纹，插入短轨处理后，7时58分开通线路，影响正线行车1小时03分。原因是南阳工务段探伤管理不到位，设备漏检。构成铁路交通一般D10事故。本来是安全信息，由于处置不当导致定性为事故。五是具备良好的职业操守和较高的从业素质可以避免事故的发生。1.2012年8月22日7时32分，沈阳铁路局泗平工务段泗平线路车间郭家寨工区代理工长带领9名职工，在京哈线下行912+880处进行复紧扣件作业时，被通过的货物列车撞上，造成3人死亡、1人重伤，构成铁路交通较大事故。事故发生的直接原因（1）施工负责人违章指挥。查当日维修天窗6点32起7点22分止。但当日作业人员6点10分才从工区出发，又由于途中职工所乘用的机动车发生故障，到达作业现场后上道时已经7点15分，在天窗时间仅剩7分钟的情况下，施工负责人盲目指挥上道作业，且在天窗结束后不及时停止作业下道避车，致使作业人员被点后通过的列车撞上。（2）现场防护失控。一是现场防护员违章作业。作业人员在下行线作业，但现场防护员却站在上行线进行防护，当上行列车通过时，现场防护员下道避车至上行路肩上，而恰在此时下行也有列车通过，导致现场防护员与作业人员失去联系；二是驻站联络员责任心极差。8在没有与现场防护员和施工负责人取得联系的情况下，驻站联络员按照列车调度员下达的命令于7时22分盲目销记，且在列车通过现场作业地点前也没有及时告知现场作业人员，最终导致事故的发生。（3）不按规定下道避车。京哈线作为繁忙干线，上道作业时应严格执行《工务安全规则》第3.2.2条之规定：本线封锁，邻线速度大于160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。但现场作业人员安全意识淡薄，在邻线列车通过时仍然继续作业，严重的违章作业行为造成恶性事故的发生。六是从业环境和情绪的影响可能导致严重的后果。人所处的空间、环境及人的情绪等影响。作业时要考虑夜班、节假日、人的喜庆、悲伤、生物钟等因素。1.2002年5月本人违章走道心且注意力不集中险些酿成大祸。2.2005年4月东明桥工段立交架空作业由于这一人员家庭出现变故，情绪不稳导致的人员伤亡事故。3.7.23事故的发生：高铁大干快上致使人员培训不到位、操作规程不熟悉、干部职工素质达不到高铁所应具备的基本要求就仓促上岗；职工积极主动性不高、精神状态不好等问题也是导致事故发生的潜在因素。（2）物的不安全状态9一是设备的状态。设备质量不高、关键或薄弱环节卡控不足导致问题的发生。1.“3·23”成都局内六线28024次货运列车脱轨一般B类事故2014年3月23日3时02分,成都局内六线28024次货运列车运行至宜宾南站54号道岔处，因线路轨距、高低、方向、三角坑等几何尺寸严重超限，轨枕、联接零件失效，道岔导曲线上股轨面有鱼鳞伤，轨道框架强度不足，在列车的冲击下钢轨突发断裂，导致机车及机后第1、2位车辆脱轨，构成铁路交通一般B类事故。内江工务段全部责任。2.2014年5月5日13时02分，成都局三万支线46218次货物列车（重庆机务段配属并值乘DF43318号）运行至干坝子至三江站间K7+938处，因线路几何尺寸严重超限，造成机车脱轨，中断行车3小时31分，构成铁路交通一般B类事故。重庆工务段全部责任。3.2015年5月4日19时06分，太原局太原车辆段CRH5A-5045号动车组车底在太原动车所调车作业时，因II场17道线路几何尺寸超限，动车组运行方向第5位车脱轨，构成铁路交通一般D2类事故。太原南工务段全部责任。该事故处理之重无以伦比。4.2015年5月12日23时28分，广铁集团京广线小水铺站下行正线6号道岔至10号道岔间K1828+250处左股钢轨折断，原因是线路养护不良，道床板结，轨枕空吊，导致10钢轨一次性脆断，构成铁路交通一般D10类事故。衡阳工务段全部责任。二是生产过程中使用的原料、材料、备品备件、工具等存在的安全隐患。1.2015年5月6日18时17分，呼和浩特局集包线卓资东至旗下营东站上下区间出现红光带，原因是中交一公局张呼铁路工程项目部在邻近营业线施工中，挖掘机司机违章作业挖断信号电缆，构成铁路交通一般D9类事故。中交一公局主要责任，呼张客专公司呼张指挥部、呼和电务段、天津新亚太监理公司重要责任。2.2014年5月18日，武汉局焦柳线K1195、K619、K627次旅客列车先后运行至玉泉寺至鸦雀岭站间，因接触网跳闸停车。原因是2009年进行隧道渗漏水整治时，在隧道拱顶开槽安装的铁皮（宽80mm、厚1mm）长时间在列车震动及隧道内潮湿空气等因素作用下锈蚀，造成表层混凝土脱落，锈蚀铁皮断裂下垂侵入接触网设备安全距离内，造成接触网跳闸，构成铁路交通一般D类事故。事故定武汉局荆门桥工段全部责任。3.2015年6月5日22时36分，青藏公司青藏线T23次客运列车（HXD1D型329号，西宁机务段值乘）运行至锡铁山~达布逊站间K686+044处，因德令哈工务段饮马峡线路车间副主任和