大地测量与工程测量实习报告

大地测量与工程测量综合实习报告一.序言本次实习于2013年6月24号至7月17号，旨在巩固课堂上学习的《大地测量学》、《工程测量学》等主业主干课。为了掌握高精度平面控制网和高程控制网的设计，布点，测量以及内业平差的计算方法；掌握RTK基准站、流动站的连接设置、沉降观测的方法。把课堂上学的相关理论知识应用于实际工作中。我们专业分两部分同时进行，校园精密水准测量和GPS控制网的布设。我们二班先进行的GPS测量，然后两班互换仪器进行二等水准测量。本次实习严格按相关测量规范的要求进行，从选点埋石，观测记录到内业数据处理及成果报告的提交，要达到测绘生产规范要求。我们测绘二组的组员都一丝不苟，在实习过程中认认真真，不管是刮风还是下雨，暴晒还是闷热我们都按时出去测量，出色的完成老师布置的任务。二．GPS平面控制测量1.任务与要求（1）测区范围：9km*9km，西至圆明园东路，西至奥林东路，南至四环志新桥，北至五环奥林森林公园北。（2）等级：国家D级（3）点数：17个2.GPS测量规范及规程（1）全球定位系统（GPS）测量规范，GB/T18314-2001，国家技术监督局，国家标准，2001（2）全球定位系统（GPS）测量规范，CH2001-92，国家测绘局，1992（3）全球定位系统（GPS）测量型接收机检定规程，CH8016-95，国际测绘局，1995（4）全球定位系统城市测量技术规程，CJJ73-97，建设部，行业标准，19983.GPS平面控制测量步骤（1）方案设计：在学校根据googleearth设计网图。（2）选点和埋石：6月28号，星期五，两个班同学分成6组，由老师的带领下，进行选点。选点第一选在视野开阔，周围没有高大建筑物，在北京地区，卫星由北边升空，所以在北京必须无障碍物，第二避免设置在路边带来安全隐患。并记录了点之记。（3）观测设计：在周末编制了GPS卫星的可见性预报图，进而根据卫星预报图编排作业调度表和制定GPS外业观测通知表。我们组抽取的点是:G01，G07，G13。GO1位于圆明园东门。G07位于学院路新手检校收费大厅门口处。我们组观测分为五个观测时段，每天两个观测时段：7:00-9:00；10:00-12:00。4.GPS接收机选型以及检验本次实习主要是一般检验和通电检验，主要检查接收机设备各部件及其附件是否齐全，完好，紧固部分是否松动与脱落，使用手册及资料是否齐全等。通电检验：接收机通电后有关信号灯，按键，显示系统和仪表的工作情况，以及自测试系统的工作情况，当自测正常后，按键作步骤检验仪器工作情况。5.外业观测的方法（1）按照GPS控制网应按照《全球定位系统城市测量技术规程》的要求进行。（2）在仪器安装以及外业观测中，注意观测过程中不准移动仪器；仪器高一定要按规定，始，末，各测三次，并及时将平均值输入及记入测量手簿之中。（3）对手簿进行设置。卫星截止高度角：10°采样率;1s(4)观测文件设置：ce2026.数据处理（1）数据处理软件：HDS2003(2)起算数据7.经验总结通过这次GPS实习，我不仅对GPS原理有了更深入的了解，还对GPS外业数据采集和内业处理有了一定的理解。在实习中我们也遇到了一些麻烦，从这些麻烦中，我们也总结了一些经验和教训。我们在第一天GPS观测中，由于G05点在马路附近，架设仪器的可能影响了交通，所以他们第六组被交警驱赶，找了附近的一个点在7点半开始观测。在数据导入时发现G05点的第一个时段的观测文件没有被接受，所以在第一个观测时段G05与G01、G02、G03、G04、G06没有基线。我们把接收机所有的数据都导出来，查看也没有发现，估计是当时没有被接收到。所以我们6个组在7月3日的下午重测第一个环，本以为这样就可以结束GPS的外业测量了、但是真是“天意弄人”，G02那个点的组也出现问题了，在回来导数据的时候，发现他们只测到17个历元，也就是开机了17秒。由于我们参加北京市测绘技能大赛，知道出现的问题我们已经回来了。经过分析，是接收机数据内存已满。这样计算下来，目前只有G02和G05没有基线，所以在7月7日下午，重测测了G02、G05，观测时间为一个小时。终于，外业测量可以告于段落了。接下来就是数据处理阶段了。处理数据还是比较繁琐的，必须得耐下心来处理，重复成了数据处理的代名词。可能是PDOP值的原因，有的基线由于接收到卫星波动太大，改的比较困难，我还记得G08-G12，G11-G12，特别难改，radio值总是改不到3.最后花了2个多小时，把卫星一点一点删，改一点就保存数据，有时候改的不合适重新恢复改的那段卫星结果改不会来，只能关了重新改。好不容易，改好基线后。搜索重复基线，一开始发现有2条中误差超限过大，经过检查发现，原来是导入观测文件时，把点号标错了。重新搜索基线发现有6条问题。晚上再机房处理数据都感觉无处下手，在费了很长时间后，终于改了两条了。和一班同学交流中发现，可能是导出的数据到中海达时，测站的天线高会出现错误，有几站的天线竟然是默认的，对照GPS外业观测手簿进行改正，把天线类型改成Unknown，量测方法：天线斜高。然后进行处理全部基线，发现重复基线变成两条。然后就是对基线闭合环和异步环闭合差进行改成，通过该两条基线的波动大的卫星使得两条基线的整数解误差减小，最好都小于0.01。在改完异步环后，就可以进行网平差了、先是进行三维无约束平差然后输入G08、G09两点的坐标进行二维约束平差。通过GPS实习我总结了几条，第一观测前要检查接收机的内存是否已经满了，电池是否还有电。第二，静态观测前在手簿设置一定要设置正确，点名要统一。第三，GPS外业观测手簿一定要记录完整尤其是天线高。第四，观测时注意仪器，千万不要让自己和路人动脚架。三．高程控制测量1.任务与要求1.1测区范围：中国地质大学,东至学院路、西至地大西北门，南至地大南门，北至地大北门1.2主要任务（1）踏勘测区：了解水准测量的选点工作以及水准线路的选择与确定。（2）填写水准点点之记(3)仪器的i角检验（4）按照二等水准测量的精度要求，完成三个水准环的往返测测量。我们每组人员测一个环形路线。然后用南方平差2002易软件进行平差。2.二等水准测量规范及限差的要求《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-20063.施测时间：2013.07.08-07.114.数字水准仪观测顺序4.1往、返测奇数站照准标尺顺序为：后前前后4.2往、返测偶数站照准标尺顺序为：前后后前5.高程起算数据S07=49.5726.高程成果6.1闭合环限差（1）几何条件:闭合水准路径：[S6-S5-S2-S3]高差闭合差=0.0(mm),限差=4.6(mm)路线长度=1.303(km)（2）几何条件:闭合水准路径：[S4-S7-S8-S5-S2-S1]高差闭合差=-0.3(mm),限差=5.2(mm)路线长度=1.708(km)（3）几何条件:闭合水准路径：[S10-S11-S12-S5-S2-S1-S4]高差闭合差=-0.9(mm),限差=4.9(mm)路线长度=1.515(km)[控制点成果表]7.二等水准经验总结7.1在测量过程中注意：往、返测奇数站照准标尺顺序为：后前前后。往、返测偶数站照准标尺顺序为：前后后前。我们在测量S04-S07中，因为在最后一站本应该为“前后后前”测成“后前前后”导致高差测反，结果那一段的闭合差超限7cm。所以要特别注意7.2注意把Trimble自带的黑色塑料尺垫扣在尺的底部，这样立在尺垫上会比较稳。7.3注意在测站同学没说搬站时，不要移动尺垫。7.4测量时间尽可能赶早不赶晚，早晨起早，天气凉快，测得精度高而且不容易超限。下午尽量避免太阳直晒。7.5在马路上测，要靠近人行道，必要时要穿标志服。注意安全哦。四．沉降观测1.观测区域：中国地质大学（北京）校内小白楼，教二楼，教五楼。2.测量规范2.1《工程测量规范》GB50026-93;中华人民共和国国家标准2.2《精密工程测量规范》GB/T15314-942.3《建筑变形测量规范》JGJ/T8-97;中华人民共和国国家行业规范2.4《国家一、二等水准测量规范》GB12897-913.观测内容：采用精密几何水准测量方法测量工作基点与沉降观测点之间的高差，水准路线构成闭合。4.观测周期：不同建筑物沉降观测的周期和观测时间，可根据建筑物本身的具体要求并结合具体情况确定。本次实习沉降观测两期数据。5.精度要求沉降观测最弱点沉降的测量中误差应满足±1mm的要求。6.高程平差值和精度成果表（第一期）高程平差值和精度成果表(第二期)7.体悟与总结在二等水准控制测量完成后，我们有开始了沉降观测，这次测量沉降点25个，在教二楼，小白楼、教四楼。跟水准不同的是这次我们有的是二等光学水准仪。读数比较繁琐，而且距离远了，基辅之差特别容易超限。前后视距差也容易超限，不像数字水准那么方便，所以我们测的都很小心。测量沉降的这几天，真可以说是艳阳高照，有的时候观测都晃眼睛。好在就观测两期数据，所以在一段适应期，我们还是很快熟练了操作。我们测量的时候教二楼在施工，所以我们选择了最后测那栋楼，测量也比较困难，我们扒开楼脚的草，和树叶，就在一条狭窄的空间内，慢慢的测过去。第一遍测的时候，摸索着前进，因为要后绕小花园。但是测第二期的时候，我们的点位大概都了然于胸，所以很快就测完了。我们可以好好休息几天了，嘿嘿。五．工程测量参观实习与报告会7月8日下午。我们去地铁14号线建设现场进行了参观，主要参观竖井和基坑。城勘院的高工带上我们进行参观和讲解。第一次戴上了安全帽，走进了工地，有种特别的感觉，想象着若干年后这里是否可能是自己的工作场地。我们首先参观的是一个很大的基坑，就是未来14号线的车站，映入眼帘的就是一根根恩纵横交错的铁管，经过讲解，原来是钢支撑，简单的说就是建造地铁用的16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样，这是都是支护用的，挡着涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地铁施工中广泛运用。地铁施工中用到钢支撑组件包括固定端、活络接头端。以前经常坐地铁，但不曾想到原来背后的建设是如此的复杂，我们出行方便的背后是工程师们的智慧的结晶和工人兄弟们的汗水筑造的。真心佩服他们，他们如此让我们敬仰。李工又对地铁施工的工法进行了介绍，总的来说大体可分为两种：盾构法、和明挖法。盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。盾构法施工的优点（1）、场地作业少，隐蔽性好，因噪音、振动引起的环境影响小；（2）、隧道施工的费用和技术难度基本不受覆土深浅的影响，适宜于建造覆土深的隧道；（3）、穿越河底或海底时，隧道施工不影响航道，也完全不受气候的影响；（4）、穿越地面建筑群和地下管线密集区时，周围可不受施工影响；（5）、自动化程度高、劳动强度低、施工速度较快。盾构法施工的缺点：（1）施工设备费用较高；（2）覆土较浅时，地表沉降较难控制；（3）用于施工小曲率半径隧道时，掘进较困难。明挖和盖挖法是由地面挖开的基坑中修筑车站或隧道的方法。明、盖挖修建地铁地下车站较为安全，工期较短，也较经济。基坑支护设计、施工、监测是保证施工安全的关键之一。基坑倒塌造成巨大经济损失和极坏的社会影响，必须引起高度重视，确保深基坑工程的安全。最后我们下竖井，进行参观。给我的印象就是楼梯特别的陡，而且很深，这里就是进行联系测量，把地面的已知坐标和方位角转到地面，为以后隧道贯通提供依据。还有就是把掘进的钻头掉下去，进行隧道的开挖，有时候竖井作业空间小，还得先进行手工开挖。有时候，为了加快施工速度，一段地铁路线，开挖好几个竖井，同时进行开挖，然后贯通。分别从贯通面两端的控制点测量导线到贯通面上的同一控制点，从贯通面两边测得的同一控制点的坐标互差归算到线路方向及线路法方向的值即为贯通纵、横向误差。也可用直接量取贯通面两侧中线延伸到贯通面上同一里程处两个临时点的间距确定。方位角贯通误差可利用两侧控制导线测定与贯通面相邻的同一导线边的方位角较差