大型养路机械检修规程.

大型养路机械检修规程简介一、前言2010年9月，铁道部运输局发布《关于发布DC-32捣固车、WD-320稳定车、SPZ-200双向配碴整形车、QS-650全断面道碴清筛机检修规则的通知》（运基设备﹝2010﹞640号）文件，对大型养路机械检修工作提出了新的要求。一、基本要求1.DC-32捣固车的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。2.日常检查保养、定期检查保养、年修、状态监测由运用单位组织实施。全面检修（总成大修）由运用单位或送取得认证资质的单位实施。在检修过程中，施修人员应做好记录。厂修由取得维修许可资质的单位实施，厂修规范另定。3.根据检修工作需要，运用单位应配备必要的检修设备及工具。检修中的仪器、仪表、量具等应按规定校验合格。DC-32捣固车检修规则简介DC-32捣固车检修规则简介4运用单位应配备专业检修人员和质量检验员，并按本规则制定相应的检修细则，编制检修工艺，同时加强检修管理，严格质量控制。5年修、全面检修（总成大修）竣工后，由兼职验收员按本规则验收，并在检修记录上签章。6检修用配件应是合格品，并符合《大型养路机械配件管理规则》的有关规定。7所有检修的高一级修程内容，应包含低一级修程的内容。DC-32捣固车检修规则简介二、修理周期1.日常检查保养在机械施工期间每日进行。2.定期检查保养3.2.1电气系统、液压系统、气动系统、测量系统、激光准直系统、车钩缓冲装置、起拨道装置、空调系统和车体结构在机械使用期间，每六个月进行一次。3.2.2制动系统、动力传动系统、走行系统和捣固装置在机械使用期间，每三个月进行一次。3.年修每年进行一次。4.全面检修（总成大修）在机械使用期间，每六年进行一次。5.柴油机、液力机械变速箱的检修按制造商《维修保养手册》规定的周期进行。DC-32捣固车检修规则简介三、关键系统年修（一）制动系统1.分解检修、校验分配阀、中继阀、自动制动阀、单独制动阀及紧急放风阀。修竣的各制动阀，应经试验台试验合格后方可装车使用。2.制动缸2.1卸下制动缸前盖，取出活塞组件，检查缓解弹簧，不良者更换。2.2清扫制动缸内壁及活塞皮碗上的旧油和锈垢，皮碗磨损、变质、裂损或涨力不足时应更换，安装位置有偏斜时应调整，皮碗不能用汽油擦洗。2.3活塞杆弯曲应调直，裂纹应焊修。2.4制动缸前盖无裂纹，吊架螺栓应坚固。2.5组装时，制动缸内壁及活塞皮碗应涂以适量制动缸润滑脂。2.6各类风缸有裂纹时应焊修（应按规定开坡口，保证焊透）或更换，焊修后应施行1MPa的水压试验，保持5min无漏泄、变形。DC-32捣固车检修规则简介三、关键系统年修3.对各压力表进行校验，精度达不到要求时更换。4.折角塞门、截断塞门4.1折角塞门的塞门体、手把及弹簧托盖无裂纹、破损。4.2洗涤截断塞门芯及套，有磨伤应加修或更换。4.3塞门组装时，应在芯子及套上涂以适量的制动缸润滑脂，弹簧托盖丝扣部涂以密封胶。4.4折角塞门关闭时通风试验，检查无漏泄。5.制动软管5.1外观检查制动软管无变质、腐朽、胶层脱落及破裂，否则更换。超过使用周期的橡胶软管应更换。5.2对制动软管进行水压试验（1）制动软管应在水槽内以600kPa的风压试验，保持5min不应泄漏。如发生气泡但在10min内消失者可继续使用。（2）风压试验完成后再以1MPa的水压进行强度试验，保持2min应无破裂或外径局部凸起，外径膨胀超过现形尺寸8mm者不应使用。DC-32捣固车检修规则简介5.3连结器应无变形、裂纹，接合部应平整，接头的丝扣应无磨损，连结器挡销弯曲者应修理，磨耗超过原形三分之一时应更换。6.检查制动系统各管路泄漏情况，接头、卡套等有泄漏故障应检修。敲打柴油机至空气干燥器间的管路，以清除锈层，锈蚀严重时应更换。7.制动管路管卡及吊架松动时应紧固。8.空气干燥器工作不良时应进行分解检修，并更换空气干燥剂。9.各制动阀的安装座应无裂损，胶垫无腐烂、老化，安装螺栓丝扣不良时，重新套扣或更换，中间体或安装座吊架无松动。10.重新组装的制动系统，各部件安装牢固，各接头无泄漏。11.检修后进行系统调试，并按下列要求进行制动机性能试验。DC-32捣固车检修规则简介（二）动力传动系统1.传动轴1.1拆下传动轴，清洗总成。1.2探伤检查传动轴总成，有裂纹时更换。1.3检查传动轴回转异常时，对传动轴进行动平衡试验。动平衡试验不符合要求时，按要求分解检修。1.4十字轴润滑油道畅通。1.5防尘罩完好，变形、腐蚀时更换。安装防尘罩时，两只卡箍收口应互为180º。1.6重新组装传动轴时，在花键轴、套间注入适量的润滑脂。1.7安装传动轴时，花键套一端位于高位；拆下的连接螺栓、螺母应更换，应选用10.9级高强度螺栓，螺栓紧固扭矩符合下述规定要求。DC-32捣固车检修规则简介螺栓规格M10M12M14M16紧固扭矩（N·m）621101702701.8传动轴万向节叉凸缘与其它配合凸缘结合面间隙符合限度要求。1.9传动轴检修过程中禁止锤击轴身。1.10传动轴防护装置出现裂纹时焊补修复。DC-32捣固车检修规则简介（三）、走行系统1转向架1.1中心销、旁承、扭矩支座、基础制动装置和减振器等状态不良时，应分解检修或更换。1.2架车前，在整备重量条件下测量并记录转向架上每个旁承的实际压缩高度，作为检修旁承装置时的参考数据。提速转向架架车前，还应测量二系圆减振弹簧的实际压缩量。1.3全面清洗转向架。1.4探伤检查中心销、基础制动装置中的制动梁、扭矩支座中的拉杆及其各处的销轴，有裂纹时更换。1.5转向架构架有裂纹、缺损、焊缝开焊时，应焊补修复。构架各梁弯曲、凹坑、局部变形超过5mm时，调平处理。构架上连接基础制动装置的吊板吊座孔、固定杠杆吊座孔、闸瓦托吊架吊座孔的衬套内径磨耗量超过限度规定时，应更换。DC-32捣固车检修规则简介1.6液压减振器（1）无泄漏、异常噪声和卡死，两端的橡胶减振垫无老化和破损，否则分解检修或更换。（2）在液压减振器试验台上进行试验，根据所记录的示功图，分析其技术状态。性能状态不良的，参照有关规定分解检修。（3）两端各销套配合间隙不超过0.6mm，间隙超过限度或拉伤严重时应更换。连接销与构架上液压减振器耳座孔的径向间隙不超过1mm，超过时更换销轴或焊修销孔。1.7中心销各关节部位转动良好，无卡滞。中心销防尘套破损时更换。1.8旁承装置橡胶减振元件老化、龟裂、严重变形及脱胶时应更换。新换的旁承橡胶减振元件按以下要求选配：（1）检查外观，橡胶块无裂纹、缺损。（2）旁承橡胶减振元件在预加载荷为18.6kN时的垂向静刚度为11.3±3kN/cm。（3）旁承的自由高度为119mm～122mm。同一转向架上，旁承的自由高度差不超过2mm。（4）旁承滑板无裂纹，其局部磨耗、拉伤时可修整。旁承滑板的磨耗量超过2.5mm时应更换。DC-32捣固车检修规则简介1.6液压减振器（1）无泄漏、异常噪声和卡死，两端的橡胶减振垫无老化和破损，否则分解检修或更换。（2）在液压减振器试验台上进行试验，根据所记录的示功图，分析其技术状态。性能状态不良的，参照有关规定分解检修。（3）两端各销套配合间隙不超过0.6mm，间隙超过限度或拉伤严重时应更换。连接销与构架上液压减振器耳座孔的径向间隙不超过1mm，超过时更换销轴或焊修销孔。1.7中心销各关节部位转动良好，无卡滞。中心销防尘套破损时更换。1.8旁承装置橡胶减振元件老化、龟裂、严重变形及脱胶时应更换。新换的旁承橡胶减振元件按以下要求选配：（1）检查外观，橡胶块无裂纹、缺损。（2）旁承橡胶减振元件在预加载荷为18.6kN时的垂向静刚度为11.3±3kN/cm。（3）旁承的自由高度为119mm～122mm。同一转向架上，旁承的自由高度差不超过2mm。（4）旁承滑板无裂纹，其局部磨耗、拉伤时可修整。旁承滑板的磨耗量超过2.5mm时应更换。DC-32捣固车检修规则简介1.9旁承在整备重量下的压缩量应调整到12.5±1.5mm。旁承滑板与车架旁承磨耗板之间不许有油污。1.10旁承滑板出现裂纹或磨耗量超过限度要求时应更换。重新安装旁承滑板时，每次转90º位置。1.11基础制动装置（1）各制动杠杆、拉杆、弹簧、销轴、开口销等无损伤，各销孔衬套、销轴的磨耗超过限度要求时应加修或更换。（2）闸瓦、闸瓦托裂纹时更换。闸瓦磨耗后剩余厚度及同一制动梁上的闸瓦厚度差符合规定要求，偏磨严重的闸瓦应更换，并查找原因，重新调整。（3）组装后，各杠杆应作用良好，动作灵活，无卡滞，并调整闸瓦与车轮之间的间隙在规定范围内。1.12手制动机作用良好，否则分解检修。1.13防护装置、排障器等应安装牢固，无损伤。调整排障器距轨面高度符合规定要求，排障器挡板宽度方向应与轨面垂直。DC-32捣固车检修规则简介1.14提速转向架二系圆减振圆弹簧有裂纹、损伤、弹性衰弱时更换。2轮对、轴箱装置2.1清除轮对各部表面油漆及锈垢，车轴外露部位表面应露出基本金属面。带有滚动轴承的轮对禁止煮洗，冲洗除锈时在轴承上加装防护罩。2.2检查轮对各部外观，测量尺寸，建立轮对卡片，确定施修范围。2.3轮对探伤检查（1）车轴外露部位施行表面探伤检查。车轴旋削或磨削加修后，应对加修部位进行复探。对带辐板孔车轮的内侧辐板孔部位施行探伤检查。（2）轮对施行全轴穿透超声波探伤检查和轮座镶入部位施行超声波探伤检查，探伤仪应进行标定。（3）车轴探伤后，应按规定填写记录，并且签字备查。DC-32捣固车检修规则简介2.4轮对有下列情况之一时，应送专业厂修理：（1）轴身有打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度超过规定限度。（2）轴颈距轴端20mm以上部位或防尘板座有电焊打火。（3）轴颈因燃轴而弯曲及辗长。（4）经探伤检查确认，轴身及轮座上有横裂纹或纵裂纹超过规定限度；车轴上的纵裂纹延伸入轮座镶入部；轮毂孔与轮座表面接触不良，轴向长度有一处或两处之和超过80mm；车轴内部有缺陷，超过铁标规定限度；经超声波探伤检查发现透声不良或难以判断。（5）轴端螺栓孔损伤严重，不起紧固作用。（6）车轮轮辋厚度小于规定限度。（7）车轮踏面及轮缘出现裂纹、缺陷、剥离等缺陷，经旋修无法消除。（8）车轮幅板、轮毂、轮辋裂纹无法消除或在原有铲槽处及其两端再发生裂纹。（9）轮对内侧距离及内距三处差超过规定限度。（10）出现其它需要退轮检修的故障。DC-32捣固车检修规则简介2.5轮对有下列情况之一时，应加工修理：（1）车轮踏面剥离、擦伤、局部凹下、裂纹、缺陷、辗宽、踏面圆周磨耗超过规定限度，以及踏面上粘有熔化金属。（2）车轮轮缘厚度磨耗超过规定限度或轮缘发生垂直磨耗、缺损、裂纹。（3）同一轮对的两车轮直径差及同一车轮的直径差超过规定限度，或同一车轮踏面与轴颈面距离在同一直径线上测量的两点相差超过规定限度。（4）同一转向架的车轮直径差及同车各车轮直径差超过规定限度。（5）轴身有裂纹，表面有打痕、碰伤、磨伤及电焊打火等缺陷。（6）轴端螺栓孔有可修复的局部损伤。（7）车轴中心孔有影响加工定位的损伤。（8）出现其它需要加工修理的缺陷。DC-32捣固车检修规则简介2.6车轮踏面及轮缘加修（1）车轮按磨耗型（LM型）踏面进行旋修。新组装或重新组装的轮对，其车轮踏面及轮缘应符合原形。（2）全面旋修轮对后，轮缘厚度与高度应恢复原形，其轮缘厚度为32mm，轮缘高度为27mm。（3）检修轮对的车轮踏面磨耗深度及轮缘厚度应符合禁用限度规定。车轮踏面及轮缘旋修时，其轮缘厚度应可恢复到禁限度以内，轮缘高度应恢复到27±1mm。（4）车轮踏面及轮缘全面旋修时，同一轮对的两车轮直径差不应超过1mm；同一车轮相互垂直的直径差不应超过0.5mm；同一车轮踏面与轴颈端面的距离差不应超过0.3mm。（5）车轮踏面有裂纹、缺损、剥离、擦伤、局部凹下等缺陷超过规定限度及轮缘有裂纹、缺损等缺陷时，应将缺陷全部消除。（6）车轮踏面及轮缘加修后，其加工部位的表面粗糙度应达到Ra25μm。