地下工程认识实习报告

1地下工程认识实习实习报告学生姓名：学号：1808110125所在学院：交通学院专业：城市地下空间工程指导教师：黄广龙2013年9月2实习报告撰写提纲•地下工程的概念--------------------------------第3页•地下工程的类型及用途-----------------------第3页•地下工程的发展现状--------------------------第13页•地下工程的主要施工方法--------------------第16页•所参观工程的情况-----------------------------第19页•实习认识和收获--------------------------------第23页3一、地下工程的概念地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下构筑物,地下铁道,公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等。二、地下工程的类型及用途（一）地下工程的分类1.按地下工程的用途分类有：地下交通工程、地下人防工程、地下国防工程、地下贮库工程、地下工业工程、地下商业工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管线工程。2.按地下工程的存在环境及建造方式分类（1）岩石中的地下工程岩石中的地下工程包括如下三种形式：一是现代城市在岩石中建设的各种地下工程;二是开发地下矿藏、石油而形成的废旧矿井空间加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。（2）土中地下工程根据建造方式分为单建式和附建式两类。单建式地下工程，是指地下工程独立建在土中，在地面以上没有其他建筑物;附建式地下工程，是指各种建筑物的地下室部分。3.按地下工程的开发深度分类.地下工程按开发深度分为三类，即浅层地下工程、中层地下工程和深层地下工程。浅层地下工程，一般是指地表至―10m深度空间建设的地下工程，主要用于商业、文娱和部分业务空间;中层地下工程，是指―l0m至―30m深度空间内建设的地下工程，主要用于地下交通、地下污水处理场及城市水、电、气、通讯等公用设施;深层地下工程，主要是指在―30m以下建设的地下工程，可以建设高速地下交通轨道，危险品仓库、冷库、油库等地下工程。（二）地下工程的主要特点1.地下工程建设的无限性与制约性2.地下工程建设的层次性与不可逆性3.地下工程的致密性与稳定性4地下空间是岩石圈空间的一部分，它具有致密性和构造单元的长期稳定性，因此地下工程受地震的破坏作用要比地面建筑轻得多（三）地下交通工程1.地下铁路（1）地铁概况国际隧道协会将地铁定义为轴重相对较重、单项运输能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。线路通常设在地下隧道内，也有的在城市郊外地区从地下转到地面或高架上。目前地铁已成为发达国家大城市公共交通的重要手段。一些大城市，如纽约、芝加哥、伦敦、巴黎、东京、莫斯科等的地铁运营里程都超过100km以上。近10年来我国城市轨道交通发展迅速。拥有城市轨道交通运营线路的城市由2002年的5个增加至目前的14个，通车总里程由2002年的200公里增加至目前的1700余公里。我国已成为世界上城市轨道交通建设里程最长、建设速度最快的国家。目前地铁在缓解城市道路交通压力方面具有越来越重要的作用，其优越性主要表现在：①运量大。地铁运量为公共汽车的6~8倍，完善的地铁系统可承担市内公共交通运量的50%左右；②行车速度快。地铁不受行车路线的干扰，其行驶速度为地面公共交通工具行车速度的2~4倍；③运输成本低；④安全、舒适、可靠；⑤地铁的大部分线路修在地面以下，能合理地利用城市地下空间，保护城市景观。地铁的缺点主要表现在：①建造成本高。由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。②前期时间长。建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。（2）地下铁路建设的前提条件分析.5真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。城市地下铁路建设必须考虑以下三点：1)城市人口。按资料统计分析，城市人口100万，应作为城市地铁建设的宏观前提。2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一种宏观前提，只能是在采取增加车辆或拓宽道路等措施后仍无法满足客流量的增长时，才有必要考虑建设地铁。3)城市地面、上部空间进行地铁建设的可能性。我国的地面、上部空间并未充分开发，地面存在很大的改造调整余地。(3)地下铁路路网的基本类型及其布置原则1)地下铁路路网的基本类型。(a)单线式。仅在客运最繁忙的地段重点地修一、二条线路。(b)单环式。在客流量集中的道路下面设置地铁线路，并闭合成环，便于车辆运行，减少折返设备。(c)多线式。城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线式线路网，这几条线路往往在市中心区交汇，这样，便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路的延长扩建。(d)蛛网式。该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，减轻像多线式存在的市中区换乘的负担。(e)棋盘式。地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度大，客流量分散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性。2)地下铁路网布置的基本原则。(a)基本走向要满足城市交通的需要。路网应贯穿城市中心和城市人口集中区域及城市的重大枢纽。(b)要充分利用城市现有道路网。(c)必须考虑城市的发展远景。(d)应考虑技术水平和施工能力。（4）通风空调设备6在隧道内，乘客的体温、建筑的照明、列车用的电力都散发出热量而使温度上升，清洗水和地下工程特性使湿度增加，乘客和各种设备散发出的一氧化碳和臭气也会污染空气。因此，要净化空气，调节温度和湿度，创造一个舒适干净的环境，就需要进行通风。地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。①开式系统。应用机械或“活塞效应”的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较小的地铁系统。②闭式系统。即使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间内隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一定部分车站空调冷却风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃且运量较大、高峰小时的列车运行对数和每列车车厢节数的乘积大于180节的地铁系统。③屏蔽门式系统，在车站站台边缘安装屏蔽门，将车站公共区域与列车运行区域隔开，车站采用空调系统，区间隧道采用通风系统。（5）防灾设施防灾设施包括防止灾害发生、灾害救援、和阻止灾害扩大等的设施。对地铁的车站、隧道、变电站等设备，均要考虑防灾、灭火等设施。对旅客流通量大的车站，应考虑设置防灾中心，其可以在火灾早期进行有效的观测和通报、综合指导及诱导避难等。2.地下公路(1)地下公路的形式1)地下越江(海)公路。2)地下立交公路。当公路与铁路相交时，或两条公路交叉又都需具较快速度、大容量交通特定点时，需要考虑利用地下立交公路来解决。地下立交公路一般距离短，在我国较为常见。3)地下快速公路。4)半地下公路。该种公路有两种结构形式，即堑壕构造和U形构造。(2)地下公路的线路与断面特点地下公路与普通道路一样，根据公路规范设计。地下公路隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%。7地下公路隧道净空，是指隧道衬砌内廓线所包围的空间，它包括公路的建筑限界、通风及其他需要的断面积。建筑限界是指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。地下公路的建筑限界包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度以及车道，人行道的净高。公路隧道的横断面净空，除了包括建筑限界之外，还包括通过管道、照明、防灾、监控、运行管理等附属设备所需的空间，以及富裕量和施工允许误差等。公路隧道净空断面的形状，即为衬砌的内轮廓形状，其形状的确定，应使衬砌受力合理、围岩稳定。在浅埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近椭圆形断面。3.地下停车场在城市用地日趋紧张的情况下，将停车场放在地下，是解决城市中心地区停车困难的主要途径之一。地下停车场按使用性质、设置场所和与地面连接等分，也有各种不同的类型。(1)地下停车场按设置形态、利用方法、设置场所等有各种分类1)公路式地下停车场。设置于公路下方。2)公园式地下停车场。3)广场式地下停车场。4)建筑物地下室式停车场。(2)汽车停车场的构造基准。停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。1)车道宽度。双向行驶的汽车道宽度应大于5．5m，单向行驶车道可采用3．5m以上。2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在车道位置要求不低于2．3m，在停车位置应不低于2．1m。3)弯曲段回转半径。为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在又5m以上，双向行驶在5．5m以上进行设计。4)斜道坡度。斜道的纵坡，一般规定在17％以下。如出入口直接相连时，应尽可能采取缓坡。4.地下街8地下街是城市的一种地下通道。不论是联系各个建筑物的，还是独立修建的，均可称为地下街，其形式可以是独立体或附属于某些建筑物。地下街在我国的城市建设中起着多方面的积极作用，其具体表现为：①改善城市交通，减少地面人员的交叉流动，实现人车分流；②地下街与商业开发相结合，解决地面购物及服务设施等不足的问题，繁荣城市经济；③改善城市环境，建立交通枢纽及各个建筑物之间的联络通道，满足战备要求。地下街在国土面积较小，人口较多的日本最为发达。日本地下街在多年的发展中形成了自己的特点，即功能明确、布置简单、使用方便、重视安全等。在规模上，地下街不追求过大，目前单个地下街面积最大的不超过8万m²，一些新建的地下街面积多在3万~4万m²。地下街的基本类型有广场型、街道型的复合型三种。①广场型。广场型地下街多修建在火车站的站前广场或附近广场的下面，与交通枢纽连通，其特点是规模大、客流量大、停车面积大。②街道型。街道型地下街一般修建在城市中心区较宽广的主干道之下，出入口多与地面街道和地面商场相连也兼做地下人行道或过街人行道。③复合型。复合型地下街为上述两种类型的综合，具有两者的特点，一些大型的地下街多属于此类从表面上看，地下街中繁华的商业区还似乎给人以商业为主要功能的印象，其实不然，地下街是一个综合体，在不同的城市以及不同的位置，其主要功能并不相同。因此，在规划地下街时，应明确其主要功能，以便合理地确定各组成部分的相应比例。从日本修建的地下街的组成情况看，在地下街的总面积中，通道占29.6%，停车场占30.5%，商店占25.6%，机房等设施占14.4%。由此说明，日本地下街的主要功能和作用在于交通。(四)地下市政管线工程1.市政管线工程的分类市政管线工程一般应包括供水、能源供应、通讯和废弃物的排除等四大系统。市政管线工程按性能与用途、敷设方式、管线覆土深度和输送方式的不同分为若干类型。9一般以管线覆土深度超过1．5m作为划分深埋和浅埋的分界线。各种输送管道，按承压情况可分为：压力管道，重力流管道。2.市政管线工程的布置方式与布置原则。设计地下工程管网，要综合考虑到远景规划期的发展。工程管网的线路要取直，并尽可能平行建筑红线安排。城市工程管网基本上是沿着街道和道路布置，为此，在道路的横断面中必须考虑有敷设地下管网的地方。一些常规做法是：建筑线与红线之间的地带，用于敷设电缆；人行道用于敷设热力管网或通行式综合管道；分车带用于敷设自来水、污水、煤气管及照明电缆；街道宽度超过60m时，自来水和污水管道都应设在街道内两侧；在小区范围内，地下工程管网多数应走专门的地方。此外，地下管网的布置，还应符合相应的的建筑规范要求。(五)地下工业工程1.地下工业工程分类(1)地下轻工业与机械工业工程由于地下空间的封闭性和热稳定性及其防震、防磁等性能，特别有利于某些轻工业、手工业、精密性生产等工业的生产。(2)地下能源工业工程对于能源开发和合理利用及贮能、节能潜力巨大。(3)地下食品工业工程由于地下温度稳定，在此自然低温下冷藏，保鲜效果好，消耗能